Olieverbruik hoe en wat, GS750

[PeterBoom]

Ik heb met mijn GS750 een extreem hoog olieverbruik.
Ik heb wat gezocht op het forum, maar kon niets vinden howto

Hoe kan ik aan het gasgeven "meten" wat de oorzaak is.
-Kleprubbers
-Olieschraapveren
-Carterontluchting

De kleprubbers zijn pas vernieuwd.
Of ze zijn losgekomen, maar meest voor de handliggende zijn de schraapveren,
maar die zijn bij de revisie schoongemaakt (zwarte rotzooi verwijdert)

Graag reactie

 

[Leejoow]

Ik heb met mijn GS750 een extreem hoog olieverbruik.
Ik heb wat gezocht op het forum, maar kon niets vinden howto

Hoe kan ik aan het gasgeven "meten" wat de oorzaak is.
-Kleprubbers
-Olieschraapveren
-Carterontluchting

De kleprubbers zijn pas vernieuwd.
Of ze zijn losgekomen, maar meest voor de handliggende zijn de schraapveren,
maar die zijn bij de revisie schoongemaakt (zwarte rotzooi verwijdert)

Graag reactie

Schraapveren die bij een revisie worden schoongemaakt.

Waar in Godsnaam doe je dan een revisie voor? Da's geen reviseren, da's schoonmaken. En daar is het juist mee verergerd.

 

[PeterBoom]

Graag reactie op de laatste waarden in de tabellen.
En welke veren 1ste.

 

[Zeroground]

Zo te zien zijn de klepgeleiders versleten.

Waar is de rest van de meetresultaten? M.n van de zuigers.

 

[PeterBoom]

Ben ik nog mee bezig, heb nog niet alle waarden , de zogenaamde :
Ring-to-groove clearance specification
moet ik nog meten.
Even de veren terug plaatsen

Klepgeleiders zijn idd versleten, Cilinder 2 inlaat is wel heel bijzonder.
Daar is ook de klepseal van gescheurd.

Al vast bedankt voor het meedenken.

 

[daddyphilipsen]

De compressie veer met de "groef" aan de buitenzijde moet iig met de groef naar beneden gemonteerd worden.

Tenminste volgens deze gegevens op de onderstaande link

https://www.hastingsmfg.com/ServiceTips/compression_ring_installation.htm

Ik zou in de bovenste groef de gewone zuigerveer monteren.Wel even kijken of er niet iets van een schuinte aan zit op het vlak wat tegen de cilinderwand komt. Staat ook iets over geschreven op die site van de link

In de 2e groef die zuigerveer met de groef naar beneden en in de onderste groef de olieschraap ve(e)r(en) met de eventuele compressie ring er achter als de olieschraapveer uit meerdere delen bestaat.

En anders ff googlen op piston ring marked rn en rh

 

[reinhoud]

Flexhoon is gebeurt.
Veren vervangen niet.Probeer ze maar te vinden op internet.

Nu heb ik even gecheckt en kwam erachter dat de Carter beluchting-slang naar de airbox door ons is vergeten te plaatsen. Bij de uitmonding van het carter ligt geen druppel olie.
Kan ik hieruit concluderen dat ik weinig lekkage verliezen langs de zuiger heb?

(Kan natuurlijk wel de olieschraapveer niet z'n best doen en olie achterlaten)

Spargo, ik denk dan dat er iemand achter me moet rijden.
Even kijken of me dat vd week lukt.

Wel eens van een dealer gehoord?

 

[spargo]

met afschuining is boven, vaak een stalen veer (met ruimte voor stootrand)
als tekst (die er op staat) aangegeven wordt als bovenzijde (dat is in 99.9 % het geval)
de ander is een gietstalen veer.
als het een neus veertje is, (om olie af te strijken) is het vaak de tweede veer,
en moet hij andersom) in dit geval twijfel ik er aan, vanwege de tekst die er op staat.
(komt bij motorfietsen niet veel voor)
ook het kleur verschil (een chroom of molybdeen laag , geeft aan dat het de bovenste veer is)

 

[spargo]

een neus veertje is echt te herkennen als een neusje, met een scherpe afstrijk hoek
dat zie ik op de foto nou niet direct.

 

[PeterBoom]

Eerst zoals beloofd een paar meetwaarden:

Dan - niet gedacht dat ik info kreeg vd verkoper uit Japan- :
Thank you for your message. regarding piston rings. brown is install to top slot and black is install to second slot.
I am sorry inconvenience,
best regards,
mitsuo

Daddy , bedankt voor je bijdrage, maar nu heb ik twijfels:
Spargo, ik meen net zoals jij dat de tekst meestal aan de bovenzijde staat.
Origineel is de chrome glimmende boven (top) en de molybdeen de 2de (matte)
Maar dit zijn wel heel aparte bruin en zwart.... (zie foto)

Volgens MRV waar nu de klepgeleiders worden vervangen en de zitting wordt aangepast. hoort die veer met het randje gewoon bovenin met het randje/sleuf naar boven.(Tekst naar boven)

Omdat de cilinderwand verglaast zijn worden ze zover het gaat gehoond .
Thx ZOT en anderen. hopelijk na deze dure operatie gaat de machine weer 40.000 mee

 

[PeterBoom]

 

[spargo]

de bruine komt gewoon boven, en de matte in de tweede
de matte is een gewone gietijzer veer, de bovenste (meest belaste) de veer
met een coating. is gewoon zo, en ook logisch.
ik heb na montage van duizenden zuigerveren maar
1 keer mee gemaakt dat tekst aan de andere kant stond
in dat geval was het ook duidelijk "btm"

meting schema boven is wat overkill, a- bij demontage moet je gewoon altijd zuigerveren
vervangen, dan blijft alleen de zuigerspeling / slijtage over..
ik vind zelf de "service limit" heel veel, en komt er vaak op neer dat je ook zuigers moet vervangen en cilinders moet boren.
mrv weet er alles van.

 

[PeterBoom]

Spargo , bedankt.
Vooral nu duidelijk hoe en wat boven moet aan veren.
Die meting is inderdaad overkill = teveel kostbare tijd.
Zou je kunnen aangeven, buiten de zuigerveren en zuiger wat je al aangeeft, nog wel nuttig is om te meten?

mrv gaf inderdaad bergen info, fijne zaak.

 

[spargo]

zuigerpen speling (in drijfstang)

 

[reinhoud]

Overmaatse zuigers halen en die met de cilinders naar een revisiebedrijf brengen, of een cilinderblok van een 850 opscharrelen.

 

[PeterBoom]

Zo, nu die een maand is geweest bij de MRV ivm wachten op klepgeleiders, is die uiteindelijk klaar.
Vraagje tussen door: Wat vinden jullie de beste methode om zuigerveren te plaatsen:
- Met een zuigerveertang
- Met de hand, beginnende door de veer op de zuiger te leggen en dan 1 uiteinde in de 2de groef te steken en dat langzaam ronddraaiend erin laten voegen.

Ik vind die nieuwe veren , vooral de 2de nogal broos (hard) aan doen.
Of maak ik me zorgen om niets...

Peter

 

[Ovy]

Zo, nu die een maand is geweest bij de MRV ivm wachten op klepgeleiders, is die uiteindelijk klaar.
Vraagje tussen door: Wat vinden jullie de beste methode om zuigerveren te plaatsen:
- Met een zuigerveertang
- Met de hand, beginnende door de veer op de zuiger te leggen en dan 1 uiteinde in de 2de groef te steken en dat langzaam ronddraaiend erin laten voegen.

Ik vind die nieuwe veren , vooral de 2de nogal broos (hard) aan doen.
Of maak ik me zorgen om niets...

Peter

De zuigerveren niet meer "open" zetten dan nodig is, dit kan met een zuigerveertang of met de hand, alles op gevoel natuurlijk. Mij zuigers waren van aluminium daarom wilde ik de veren er niet indraaien. Maar dat is ook nog een optie.

Wat betreft de klepsteelrubbers: Bij verwijderen van de oude kan er een randje van het oude rubber afscheuren wat rondom het eind van de klepgeleider blijft zitten net onder de rand waar hrt rubber achterpakt. Zo ook meegemaakt bij mijn 16-kleppert. Ik kwam erachter doordat ik een zwart puntje zag uitsteken. Bij nader onderzoek waren er gewoon bij 5 geleiders een rubberrimgetje blijven hangen :x

 

[PeterBoom]

Sinds 5-7-2017 is de revisie voorbij.;
Nieuwe klepgeleiders, nieuwe seals en pakkingen, klepranden opgeschoond, klepzittingen gefreesd (zeer licht) ivm plaatsen nieuwe klepgeleiders. Nieuwe zuigerveren.
Kleppen ingekort (ivm gebrek aan spelling)
Met dank aan MRV (en hun excuses), iedereen die aanvulling gaf bij dit topic. Vooral ZOT die me scherp de goede richting uitduwde!
Ben weer wat wijzer geworden en rijdt nu op een nagenoeg (tot nu toe geen) olieverbruikende machine.

Thx

 

[Zeroground]

Mooi, bedankt voor de terugkoppeling