Hallo iedereen, ik wil het even hebben over mijn Suzuki V-Strom DL1000 uit 2002 (eerste model).
Afgelopen zondag de motor maar eens uit het schuurtje gehaald, 10 minuten kunnen rijden en toen bokken en inhouden. Korte boodschap gedaan en lastig willen starten en niet meer mee te rijden.
Thuisgekomen blijkt dat de achterste cilinder niet goed meer mee doet, hij start koud goed (verhoogd stationair) en eenmaal iets opgewarmd en bij het geven van een klein beetje gas begint de boel te bokken met backfires en plofjes uit de uitlaat, om uiteindelijk gewoon af te slaan.
Daarop heb ik het volgende gedaan:
- Gecontroleerd op los zittende delen (alle slangen waren al nieuw), alles zat zoals het hoort.
- Vonktest gedaan door bougie aan frame te leggen, ik vond achter iets minder mooi vuren, zielig oranje vonkje.
- Compressietest koud gedaan (13 bar)
- Bobines doorgemeten a.d.h.v. handleiding, niets geks en ruim binnen specs.
- Bedrading doorgemeten van injectoren en bobines, alles is goed (incl. wiebelen van draden met meer kans om een evt. draadbreuk te vinden). Ook de massa en accu zijn in orde.
- Bobines gewisseld: Bobine achter losgekoppeld, start wel op de voorste cilinder, bobine voor losgekoppeld en lijkt te willen starten op de achterste cilinder maar er komt geen leven in.
- Injectoren losgehaald en laten testen, geen problemen, goed beeld en 1ml verschil na een testcyclus.
Aanvulling:
- Bougiedoppen nagekeken, iets corrosie dus nieuwe gehaald: maakt geen verschil.
- Eigenlijk was dit mijn eerste stap, maar hij stond er niet in: Bougies vervangen door originele CR8EK
- Krukaspositiesensor doorgemeten (krijgt 12v en geeft 5v signaal koud, warm nog testen).
Nog te doen:
- Remmenreiniger in de inlaat om brandstof uit te sluiten.
- Krukaspositiesensor nameten (koud) en loshalen? om warm te meten.
Vast dat ik nog iets vergeet, maar zoals ik zei heb ik al een hoop gedaan.
Ik heb daarbij enkele vragen:
- Is er toevallig iemand met een DL1000 uit 2002 of 2003 in de buurt van Almere waar ik de ecu even mee om kan ruilen? Zo gepiept en dat is de enige manier waarop ik het uit kan sluiten. Dit is in mijn ogen het enige wat overblijft, maar om nu even een ECU voor 100 euro aan te schaffen om er achter te komen dat dit niet het probleem is, is zonde van het geld!
- De nieuwe bougiedoppen hebben een weerstand van 5k ohm i.p.v. 10k ohm t.o.v. het origineel, maakt dat veel verschil? Antwoord: Dit maakt niet uit volgens kenners, zolang er maar een weerstand tussen zit. Soms heeft een bougie ook nog een weerstand waarmee het totaal vaak op 10k ohm komt. Zolang dit niet hoger is, is het goed.
- Moet de kleur van de vonk altijd blauw zijn? Ik had iridium, daar vond ik de vonk matig tot zwak, daarom een nieuwe standaard CR8EK gehaald maar ook daar zag ik geen felblauwe vonk. Antwoord: De vonk van een bougie zegt buiten de cilinder onder druk vrij weinig, als je een vonk ziet is het vaak al goed. Alleen in een drukkamer en in een donkere kamer kan je een vonk vaak goed beoordelen. De "leg hem aan je frame test" is meer om te zien OF je wel een vonk hebt.
Alvast bedankt!
Afgelopen zondag de motor maar eens uit het schuurtje gehaald, 10 minuten kunnen rijden en toen bokken en inhouden. Korte boodschap gedaan en lastig willen starten en niet meer mee te rijden.
Thuisgekomen blijkt dat de achterste cilinder niet goed meer mee doet, hij start koud goed (verhoogd stationair) en eenmaal iets opgewarmd en bij het geven van een klein beetje gas begint de boel te bokken met backfires en plofjes uit de uitlaat, om uiteindelijk gewoon af te slaan.
Daarop heb ik het volgende gedaan:
- Gecontroleerd op los zittende delen (alle slangen waren al nieuw), alles zat zoals het hoort.
- Vonktest gedaan door bougie aan frame te leggen, ik vond achter iets minder mooi vuren, zielig oranje vonkje.
- Compressietest koud gedaan (13 bar)
- Bobines doorgemeten a.d.h.v. handleiding, niets geks en ruim binnen specs.
- Bedrading doorgemeten van injectoren en bobines, alles is goed (incl. wiebelen van draden met meer kans om een evt. draadbreuk te vinden). Ook de massa en accu zijn in orde.
- Bobines gewisseld: Bobine achter losgekoppeld, start wel op de voorste cilinder, bobine voor losgekoppeld en lijkt te willen starten op de achterste cilinder maar er komt geen leven in.
- Injectoren losgehaald en laten testen, geen problemen, goed beeld en 1ml verschil na een testcyclus.
Aanvulling:
- Bougiedoppen nagekeken, iets corrosie dus nieuwe gehaald: maakt geen verschil.
- Eigenlijk was dit mijn eerste stap, maar hij stond er niet in: Bougies vervangen door originele CR8EK
- Krukaspositiesensor doorgemeten (krijgt 12v en geeft 5v signaal koud, warm nog testen).
Nog te doen:
- Remmenreiniger in de inlaat om brandstof uit te sluiten.
- Krukaspositiesensor nameten (koud) en loshalen? om warm te meten.
Vast dat ik nog iets vergeet, maar zoals ik zei heb ik al een hoop gedaan.
- Is er toevallig iemand met een DL1000 uit 2002 of 2003 in de buurt van Almere waar ik de ecu even mee om kan ruilen? Zo gepiept en dat is de enige manier waarop ik het uit kan sluiten. Dit is in mijn ogen het enige wat overblijft, maar om nu even een ECU voor 100 euro aan te schaffen om er achter te komen dat dit niet het probleem is, is zonde van het geld!
Alvast bedankt!
Laatst bewerkt:
