Alles over motorbanden Deel 7

LePensZeur

MF Frietkraam
28 okt 2004
17.713
9.029
Op reis
Facebook
Nsmeijer schreef op 02 oktober 2015 @ 11:06:
Alles over Motorbanden vraag je hier Deeltje 6

(bandentests staan onderaan de OP



Wat vooraf ging:
Het grote bandentopic (voor allerlei vragen omtrent banden)
HET grote alwetende bandentopic DEEL2 (alles vind je hier)
Alles over motorhanden | deel 3 (alles vind je hier)
Alles over Motorbanden vraag je hier 4
Alles over Motorbanden vraag je hier [deeltje 5]




Hier in dit topic lezen ook de meer experts mee, ze proberen je een goed advies te geven vanuit hun beroep als bandenleverancier, of betere motorzaak, dit doen ze geheel belangeloos. er is dus geen verplichting of intentie je te verplichten bij één van deze bedrijven te kopen.

Na een succesvolle centralisatie van letterlijk honderden (relatief vergelijkbare) bandentopics naar 1 topic, nu zo'n 7.500 berichten geleden, gaan we deze trend vooral volhouden. Dit is het centrale bandentopic, waar je ongeveer alle vragen over banden kunt stellen, en er een zinnig antwoord op kunt verwachten van een aantal mensen met inhoudelijke kennis, in plaats van overspoeld te worden door relazen over persoonlijke ervaringen van mensen wiens wensen totaal niet vergelijkbaar zijn met de jouwe... Voor de duidelijkheid; ieder's wensen zijn verschillend en moeten worden meegenomen. Dit is de plek waar je het goede advies krijgt, de motivatie om alle losse topics van een rijk aan inhoud gevuld antwoord te voorzien is lang geleden overleden, waardoor daar nooit meer een volledig verhaal komt te staan. Bij deze dus ook het verzoek te zorgen dat losse topics zo snel mogelijk naar deze worden verwezen.


De FAQ is gestart in deel 2; en dat is wel een goede gewoonte. Lees die eerst eens door:


DO'S
  • Bandenspanning controleren. Houd de adviesspanning van de bandenfabrikant of het montagebedrijf aan, de spanning zoals opgegeven door de motorfabrikant hoeft niets te maken het hebben met je huidige rubber.
  • Wanneer je een combinatie van modellen binnen een merk wil gebruiken, kies dan altijd de zachtste band (meeste grip) vóór.
  • Nieuwe banden moet je inrijden. De één zal zeggen dat dit 500 kilometer kost, de ander dat het met 50 kilometer gedaan is. De waarheid ligt zoals altijd in het midden, afhankelijk van rijstijl en type band. Hoe dan ook; houd er rekening mee dat het siliconenlaagje dat voor de productie nodig is uit de band moet zweten en dit kan alleen door de band warm te rijden, dus schuurpapier helpt geen biet! Nieuwe Continental banden worden anders geproduceerd, waardoor je in theorie gelijk van leer kunt trekken. Gevaarlijk advies though, bouw het gewoon altijd rustig op, je moet toch ook aan je nieuwe banden wennen.
  • Je bandenspanning fluctueert amper met het weer. Voor elke rit controleren is onzin, maar wanneer je ook maar een klein beetje vermoed dat er iets mis kan zijn, controleer het... Doe dit in ieder geval een keer per maand. Wat deze spanning moet zijn wisselt per motor en en type band. Het meten doe je met koude banden, dus zorg dat je een eigen meter regelt, digitale meters zijn nagenoeg allemaal ruimschoots nauwkeurig genoeg.

DON'TS
  • Bandenzwart en dergelijk spul dat je band mooi laat glimmen is voor AUTO'S!! Wanneer je dit op een motor gebruikt breng je de band effectief weer terug in nieuwstaat, en moet je hem weer opnieuw inrijden. Het laagje is nog gladder dan de siliconen die er af fabriek op zitten. Gevaarlijk!!
  • Nieuwe banden kun je niet met schuurpapier of reinigingsmiddelen 'inrijden'!! Dit moet je doen door de band warm te rijden, het glibberige spul moet er letterlijk uit zweten... En dat kan alleen door te rijden. Rustig opbouwend te rijden.
  • Monteer nooit zomaar 2 verschillende merken banden!! Er zijn combinaties die wel werken, maar even zo veel die niet werken. De reden voor dit advies is dat we gewoon niet kunnen voorspellen hoe een combinatie onder jouw motor werkt. Het kan prima sturen, maar misschien ook niet... Als jij de gok wil nemen is dat aan jou, maar het komt niet van ons.
  • Meet je bandenspanning niet met warme banden! Lucht zet, net als elk gas, uit wanneer het verwarmd wordt. Een warme band is een oven waardoor de druk toeneemt. Dit hoort zo, en de basisdruk is opgegeven voor een koude band. Wanneer je een warme band op druk zet en deze koelt af, zal de druk veel lager uitvallen. Geen halszaak, maar het stuurt gek.


Hier stond voorheen ook een lijstje met combinaties van banden die wel kunnen werken... Die zet ik hier niet meer neer. Nogmaals, er zijn combinaties die (soms zelfs goed) werken maar ik raad het gewoon af, het blijft een gok. Als de ene band half op is en de ander versleten en je wil overstappen, cut your losses en wissel beiden. Of koop die band nog een keer en wacht tot de complete set versleten is. Overstappen met 1 half versleten band van het ene merk en een goede band van een tweede merk geeft je niet de verbetering die je wilde, hoe graag je dat ook wil geloven. Geen 'aha-erlebnis'. Banden zijn bedoeld om met 'hun maatje' te worden gebruikt. Een Pilot Road 3 achterband hoort bij een Pilot Road 3 voorband. Een Roadsmart voorband hoort bij een Roadsmart achterband. Dan rijden ze gewoon het beste, heel wat knappere koppen dan jij en ik hebben hier hard over nagedacht, probeer het nu niet beter te verzinnen... Soms kun je een combinatie maken tussen een sportband voor en een sport/tourband achter (van hetzelfde merk!!), om kilometrage en grip te combineren, maar denk er hierbij aan dat de sportband in de regen vaak zelfs minder grip biedt, en dan heb je een voorband met minder grip dan de achterband... Dat is wel het minst wenselijke dat je kunt bedenken wat betreft banden.



Bandenspanning
Bandenspanning is afhankelijk van vele omstandigheden en veranderingen daarin kunnen altijd weer andere reacties geven op andere vlakken. Hier twee vrij algemene adviezen, voor specifiekere verwijzingen of persoonlijk advies, stel je vraag in het topic.

Straatgebruik:
Meestal komen de adviezen van de motorfabrikant en die van de bandenfabrikant wel overeen, en die kun je dan vrij 'klakkeloos' overnemen. In de laatste paar jaar heeft de technologie van banden echter niet stilgestaan, en is het gebruikelijk geworden dat banden op 2,5 bar voor, en 2,9 bar achter worden gezet. Dit is hoger dan vroeger, en veel handleidingen van motoren vermelden nog 2,3/2,5 (v/a). Dit geeft een verhoogde slijtage en verbruik, terwijl moderne banden er geen voordeel meer bij hebben. Denk er om: de motorfabrikant heeft alleen het stuk metaal geleverd waarin de band huist, de band bepaald onder welke druk deze het beste werkt. Oók onder oude motoren kun je dus gerust de nieuwe spanning aanhouden! Je zult merken dat de motor lichter stuurt en wellicht zelfs wat zuiniger rijdt. Er zijn wat uitzonderingen zoals Pirelli, die nog steeds met 2,3/2,5 bar werken, maar dit zal je bandenmonteur dan vermelden. Toch maar met een lagere spanning rijden omdat je dat nu eenmaal zo geleerd hebt heeft eigenlijk alleen maar nadelen, in de zin dat het rijgedrag achteruit gaat en je bandenslijtage en benzineverbruik stijgen.

Wanneer je een lang stuk snelweg gaat rijden, is het de moeite de spanning in je band te verhogen met 0,2-0,3 bar. Dit verlaagt het verbruik en vermindert de slijtage, waardoor je niet met 'vierkante banden' aan komt. Wanneer je weer van de snelweg afgaat, de overvloedige druk weer afvoeren naar standaard. Je band komt beter op temperatuur en rijdt comfortabeler bij een lagere druk.

'Investeer' in een eigen spanningsmetertje... bij de ANWB kost een prima ding 10 euro, dat is de moeite niet en het scheelt veel gedoe. Je kunt zelfs je banden met een fietspomp oppompen en vervolgens goed zetten met behulp van je metertje, dit is vaak zelfs accurater dan wanneer je allerlei slecht geijkte luchtpompen van benzinestations gebruikt, die na 20x pompen duurder worden dan dat eigen metertje... En het zeker meer gedoe.


Circuitrijden:
Op het circuit wil je meer grip hebben, wat je bereikt door warmere banden. Banden worden warmer bij lagere druk. Afhankelijk van je banden en motor is op het circuit een spanning van tussen de 2,1 en 2,3 bar voor de voorband, en 2,0 en 2,2 bar voor de achterband gangbaar. Een uitzondering zijn bevoorbeeld Continental banden, die bij straatdruk op een een circuit uitstekend presteren, en zelfs sneller zijn. dit is tot een temperatuur tot 22-23 graden buitentemperatuur. Wordt de temperatuur hoger dan wel bandenspanning iets laten zakken. Warme druk kan tot 3.1-3.2 oplopen zonder nadelig effect.

Een ander geval apart zijn enkele Dunlop banden:

Qualifier H. Geen ntec, wel zachte D 211 gp racer compound.
Gewoon advies bandenspanning aanhouden. Is meestal al lager voor het lichte spul. Ktm smcr 690 2,0 rondom bijvoorbeeld.

Sportsmart. Achterband met ntec. Laagste toegestane druk 1,9 bar
D211 gp racer. Achterband met ntec. Laagste druk 1,2 bar
D211 gp (handmade)ntec 1,2 bar
D212 gp pro en kr 108 ntec 1,1 bar beide handmade

Voorband bij allemaal 2,2 a 1,9 afhankelijk van voorkeur rijder en circuit.

Dit zijn circuit spanningen!

Voor op straat geld het advies zoals op de Dunlop site staat

Wanneer je dit doet, echter, bedenk je dan dat de band een heel stuk vering van je ophanging overneemt, en je zult je ophanging hier dus op af moeten stellen voor optimaal gedrag.

uitleg over bandenspanning en grip

hier een interessant verhaal van een motorrijder met zijn bevindingen m.b.t. vering en wegligging


Overige vragen:



Bandentests
toerbanden 2013
sportbanden 2013
endurobanden 2013
circuittest Conti Sportattack2

Sportbandentest 2014

Banden info van Continental
Link naar diverse info van Conti over banden



Bandenfilmpjes
Conti road Attack EVO2 elbowdown


Bandenspanningsadvies


Wil je weten wat de producent van de band als algemeen advies geeft qua bandenspanning?

Continental
Dunlop
Pirelli
 
Laatst bewerkt:
Wat is de meest geschikte achterband voor een Honda Supermagna? Momenteel zit er een Metzeler om maar met een te grote maat en die past maar net tussen de achtervork. Standaard is het een 150-80-15 en deze is 90.

Ik las iets over dat een Bridgestone Battlax BT45 erg goed zou zijn.
Welke voorband ligt er nu op?
Pas als je dat weet ga je zoeken naar een bijpassende achterband, behalve als de voorband ook binnenkort vervangen moet worden.
 
Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C » Oponeo.nl

Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C C » Oponeo.nl


Wie kan mij vertellen waar het prijsverschil in zit? Beide banden hebben dezelfde maat en zijn van hetzelfde type.
Ook staat bij beide banden dat de max. snelheid 270 km/u terwijl ze volgens mij af fabriek gemonteerd werden onder de S1000RR, en die loopt toch nog net iets harder.

Wellicht is deze vraag al vaker gesteld, maar ik kon er zo gauw geen antwoord op vinden.
 
Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C » Oponeo.nl

Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C C » Oponeo.nl


Wie kan mij vertellen waar het prijsverschil in zit? Beide banden hebben dezelfde maat en zijn van hetzelfde type.
Ook staat bij beide banden dat de max. snelheid 270 km/u terwijl ze volgens mij af fabriek gemonteerd werden onder de S1000RR, en die loopt toch nog net iets harder.

Wellicht is deze vraag al vaker gesteld, maar ik kon er zo gauw geen antwoord op vinden.
De ene is een C model, wat duidt op een specifieke keuring voor een specifiek model motor (in dit geval een BMW)
 
O.k. bedankt voor je snelle antwoord. Het zijn dus echt 2 verschillende banden...
En hoe zit dat dan met die maximum snelheid? Deze banden kunnen toch wel veilig onder een fiets die 300 kan? (ZX10R, Fireblade, S1000RR)
 
:) :) :) Dat snap ik :P

Maar ik vraag me dan toch af waarom er in de specs een maximale snelheid staat van 270.....
Als je werkelijk van plan bent om 300 te gaan rijden (in Duitsland bijvoorbeeld) moet je toch een speciale band kopen. Anders kan het loopvlak loslaten. Bovendien moet je dan ook helemaal zeker zijn over de staat en de kwaliteit van je ketting.
 
Iemand al wat verder gevorderde ervaring met de Sportsmart TT?

Setje besteld om er de Opkiktoer mee te rijden, ben alleen "bang" dat dit type Sportsmart de 4000 + km niet gaat halen. :N

Gebruikerservaringen gevraagd dus. :Y

[me="Mar1tin"]heeft nog een vrijwel nieuwe SC SP set maar aangezien de vorige maar net 3000 km gehaald heeft bewaar ik die nog ff.[/me] *O*
 
Laatst bewerkt:
Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C » Oponeo.nl

Continental ContiSportAttack 2 190/50ZR17 (73 W) Rear TL M/C C » Oponeo.nl


Wie kan mij vertellen waar het prijsverschil in zit? Beide banden hebben dezelfde maat en zijn van hetzelfde type.
Ook staat bij beide banden dat de max. snelheid 270 km/u terwijl ze volgens mij af fabriek gemonteerd werden onder de S1000RR, en die loopt toch nog net iets harder.

Wellicht is deze vraag al vaker gesteld, maar ik kon er zo gauw geen antwoord op vinden.

De S1000RR is voor ik weet altijd op RaceAttack gezet, die zijn iets zachter. SportAttack2 heeft al een opvolger, in de SportAttack3. Vind ik erg fijn onder de S1000RR, slijten niet zo snel en bieden veel grip, ook in de regen.
 
Iemand al wat verder gevorderde ervaring met de Sportsmart TT?

Setje besteld om er de Opkiktoer mee te rijden, ben alleen "bang" dat dit type Sportsmart de 4000 + km niet gaat halen. :N

Gebruikerservaringen gevraagd dus. :Y

[me="Mar1tin"]heeft nog een vrijwel nieuwe SC SP set maar aangezien de vorige maar net 3000 km gehaald heeft bewaar ik die nog ff.[/me] *O*

Tot nu toe een paar honderd km mee straat gereden en een dag op Zandvoort. Slijtage op het circuit viel reuze mee, veel vertrouwen. Verder kan ik er niet veel over zeggen.
 
De Roadtec 01 zitten nu op de V-Strom (2017)

Heb erg veel last van Shimmy, al vanaf 50 km/u. Ik heb er net 200 kilometer op gereden, maar het lijkt me dat het niet minder gaat worden.

De fabriek af banden (Battlax A40) hadden dit probleem helemaal niet. Ik snap er niets van, maar ik denk dat er gewoon andere banden op moeten. Misschien maar A41 voor de zekerheid.
 
De Roadtec 01 zitten nu op de V-Strom (2017)

Heb erg veel last van Shimmy, al vanaf 50 km/u. Ik heb er net 200 kilometer op gereden, maar het lijkt me dat het niet minder gaat worden.

De fabriek af banden (Battlax A40) hadden dit probleem helemaal niet. Ik snap er niets van, maar ik denk dat er gewoon andere banden op moeten. Misschien maar A41 voor de zekerheid.

Ik zou de oorzaak eerder in verkeerde montage oid zoeken, of een band met een probleem. De Roadtec 01 zijn geen banden waar ik problemen mee heb ervaren voor wat betreft shimmy neigingen.
 
Ik zou de oorzaak eerder in verkeerde montage oid zoeken, of een band met een probleem. De Roadtec 01 zijn geen banden waar ik problemen mee heb ervaren voor wat betreft shimmy neigingen.

Ik lees ook andere reviews over de Roadtec 01 banden op de V-strom dat deze zo goed zouden moeten zijn. Ik kan echt niets zien aan de band... maar goed ik ben geen expert. De monteur is volgens mij ook behoorlijk ervaren. Hoe dan ook mag ik dinsdag terug komen en dan wordt er naar gekeken, laat het dan natuurlijk weer weten.
 
De Roadtec 01 zitten nu op de V-Strom (2017)

Heb erg veel last van Shimmy, al vanaf 50 km/u. Ik heb er net 200 kilometer op gereden, maar het lijkt me dat het niet minder gaat worden.

De fabriek af banden (Battlax A40) hadden dit probleem helemaal niet. Ik snap er niets van, maar ik denk dat er gewoon andere banden op moeten. Misschien maar A41 voor de zekerheid.
Probeer even onder het rijden naar je voorband te kijken, dan zie je of er een slagje in zit.
 
Ik lees ook andere reviews over de Roadtec 01 banden op de V-strom dat deze zo goed zouden moeten zijn. Ik kan echt niets zien aan de band... maar goed ik ben geen expert. De monteur is volgens mij ook behoorlijk ervaren. Hoe dan ook mag ik dinsdag terug komen en dan wordt er naar gekeken, laat het dan natuurlijk weer weten.

Niet gewoon een onbalans?

Ik hoop dat het zoiets simpels is. Dinsdag zullen we wel meer weten! Wel vreemd dat de originele banden dan bijna perfect zijn en vervolgens zware onbalans.
 
Terug van weggeweest.

Heb al eerder voor advies hier gevraagd, maar toen nog niet de keuze kunnen maken.
De ZX6R had ik net gekocht en de vering was verkeerd afgesteld en lekte. Dit eerst opgelost en de motor geeft nu veel meer feedback. Banden hebben nog voldoende grip (Pirelli Diablo Corsa III) maar zijn 10 jaar oud en met een motor vakantie richting Slovenië moeten ze er af. Band voelt opzich nog wel redelijk aan en ik heb er vorig weekend nog mee gereden in de eifel. De band ik opzich lekker stabiel, maar ik heb het idee dat de band niet goed warm wordt. Ook zijn de 2 verschillende componenten heel goed zichtbaar (kleurverschil)

Ik rij maximaal 5000km per jaar en wil een band die lekker plakt in de bochten en bij lichte regen voldoende vertrouwen geven maar hoeft niet overdreven te zijn. De droog weer prestaties vind ik belangrijker als nat weer. Circuitdagen doe ik voorlopig niet dus daar ga ik niet op focussen.

Ik denk nu vooral aan de:
- Pirelli Angel GT (pirelli heeft toch me voorkeur)
- Michelin Pilot Power 2CT.

Pilot power heeft denk een slapper karkas en valt veel meer in de bochten. Ideaal denk voor in de bergen, alleen op een langzame rotonde zal dit misschien even wennen zijn.

Het zal dus een sportieve sport-toer band worden of een sportband die dankzij 2 component op de snelweg niet direct vierkant wordt.

Levensduur is voor mij ondergeschikt vanwege de kilometers die ik rij. Vervang liever elk jaar of elke 2 jaar de banden als 1x per 5 of 8 jaar.

Wat raden jullie aan?

Metzeler, dunlop en continental hebben niet echt mijn voorkeur
 
Laatst bewerkt:
Terug
Bovenaan Onderaan