Olielekkage bout KTM onderop voorvork

[Chineesboer]

Beste medesleutelaars,

Afgelopen zaterdag weer een motor aangeschaft (Honda XR600R) na 2 jaar droog te hebben gestaan.
Er moet een hoop gebeuren aan de motor waaronder een lekkage aan de voorvork. Ik heb nog nooit een voorvork uit elkaar gehad.

Er zit (volgens mij) een WP-EXTREME 99 USD vork in. En hij lekt bij de bout onderop de poot. Deze bout kan ik ook makkelijk draaien met een dopsleutel. Het klinkt alsof draait er iets mee in de voorvork maar volgens mij zit die bout nergens aan vast behalve de sok van de onderpoot. NR 42 op de tekening

Dus ik vermoed dat die bout gewoon dolgedraaid is in de sok van de onderpoot, maar dit durf ik niet met zekerheid te zeggen.

Weet wel bijna zeker dat die poot uit elkaar moet, maar wil toch even horen wat jullie mij hierover kunnen vertellen, voor het geval dat ik dingen ga bestellen terwijl dit misschien niet nodig is.

Merci alvast

 

[magnamaniac]

Dit is dus de boosdoener waar de poot lekt[afbeelding]

Volgens mij hoort daar origineel sowieso een imbusbout in?
Hoe ik deze bouten vrijwel altijd los krijg, zonder enige vorm van geweld of lucht/krachtgereedschap:
Vorkpoot ergens horizontaal inspannen/vastzetten, bv in bankschroef (met doeken) of met een lijmklem op de werkbank.
Op de bout een imbussleutel zetten (in jouw geval ring- of dopsleutel) met ook het handvat horizontaal.
Dan met een hamer een stevige droge tik geven op het uitstekende uiteinde van de sleutel.
Bij mij zijn deze bouten zo altijd nog los "geschrokken"

~[edit] Zie net dat halflive een gelijke oplossing heeft gegeven

 

[RoyalClub]

Omdat?

omdat die vork uit 19hitler komt, al zes miljoen keer uit elkaar gehaald is, en al zes miljoen keer op de verkeerde manier in elkaar gezet is. Om dan te gaan werken met een slagmoersleutel is mijns inziens vragen om problemen

 

[Chineesboer]

Ik ben een half uur bezig geweest om de bout te laten schrikken mbv een ringsleut en hamer, ook door er druk op te zetten ( wat naar mijn idee voor geen ene meter werkt).
Het punt is dat het binnenwerk te makkelijk meedraait, er is te weinig weerstand om die bout te laten schrikken.

Luchtsleutel wordt zeker de volgende stap (loshalen). Dan wil ik eerst eens zien hoe de boel in elkaar zit en dan zien we wel weer hoe we het vast gaan krijgen.

Ik heb ook topics gezien met mensen die er een tapeind in drukken met 2 moeren oid. Alleen ik zit nog met die staaf (benaming weet ik niet) die er uit steekt. Hoe kan ik die eruit krijgen?

 

[RoyalClub]

die staaf is onderdeel van de cartridge, die weer vast zit aan die bout die niet los wil.

 

[Chineesboer]

die staaf is onderdeel van de cartridge, die weer vast zit aan die bout die niet los wil.

Dat is goed om te weten . Voor alles een eerste keer. Voorvork is het enige onderdeel wat ik nog nooit uit elkaar heb gehad dus excuseer mij voor mn noobvragen.

 

[Anoniempje327]

omdat die vork uit 19hitler komt, al zes miljoen keer uit elkaar gehaald is, en al zes miljoen keer op de verkeerde manier in elkaar gezet is. Om dan te gaan werken met een slagmoersleutel is mijns inziens vragen om problemen

Ken jij die vork?
Als je met verstand de luchtmoersleutel gebruikt lijd het zeker niet meer dan het blijven draaien met een ratel.
Ik vraag me overigens af of die cardridge van aluminium is.

 

[g-flater]

Ik heb hier twee van die voorvorken liggen, ooit nieuw/ongebruikt uit een oude motorzaak voorraad gehaald. Om te gebruiken voor een sm project. Maar ik ben er (nog) niet aan toe gekomen dus weet zelf ook nog niet hoe het exact in elkaar steekt.
Maar ik heb ze een klein beetje gedemonteerd en een paar foto's voor je genomen waar je hopelijk wat mee kunt:

Zoals je hopelijk kunt zien is de zeskant bout dus origineel, en het is ook maar een heel kort boutje die weer in de houder van het zuigertje en shimmen-pakket steekt van je compressie. En dit zit weer in je "cilinder" waar je rebound zuiger in beweegt. Deze "cilinder" (onderdeel van zgn cartridge) zou dus vast moeten zitten en draait bij jou dus hoogst waarschijnlijk mee.

Het is bij vering heel gebruikelijk dat je deze onderdelen die door de onderste bout vast zitten, met een slag(lucht)sleutel vast of los draait. Omdat je dan door de cartridge iets scheef te drukken de bout los/vast kunt draaien. Maar alles wel met beleid, het gaat niet om de kracht die je met zo'n sleutel kunt uitoefenen, maar juist om de constante snelheid. En omdat je er dus niet bij kunt om de cartridge(cilinder) tegen te houden.

 

[Chineesboer]

Ik heb hier twee van die voorvorken liggen, ooit nieuw/ongebruikt uit een oude motorzaak voorraad gehaald. Om te gebruiken voor een sm project. Maar ik ben er (nog) niet aan toe gekomen dus weet zelf ook nog niet hoe het exact in elkaar steekt.
Maar ik heb ze een klein beetje gedemonteerd en een paar foto's voor je genomen waar je hopelijk wat mee kunt:

[afbeelding]

[afbeelding]

Zoals je hopelijk kunt zien is de zeskant bout dus origineel, en het is ook maar een heel kort boutje die weer in de houder van het zuigertje en shimmen-pakket steekt van je compressie. En dit zit weer in je "cilinder" waar je rebound zuiger in beweegt. Deze "cilinder" (onderdeel van zgn cartridge) zou dus vast moeten zitten en draait bij jou dus hoogst waarschijnlijk mee.

Het is bij vering heel gebruikelijk dat je deze onderdelen die door de onderste bout vast zitten, met een slag(lucht)sleutel vast of los draait. Omdat je dan door de cartridge iets scheef te drukken de bout los/vast kunt draaien. Maar alles wel met beleid, het gaat niet om de kracht die je met zo'n sleutel kunt uitoefenen, maar juist om de constante snelheid. En omdat je er dus niet bij kunt om de cartridge(cilinder) tegen te houden.

Dank je wel voor je bericht ! Waar wil je de vork zelf in gaan zetten? Ben in ieder geval blij dat ik even kan zien wat er allemaal in zit, maakt al heel wat meer duidelijk.

Ik ga morgen denk ik even langs KOBO motoren (KTM dealer), hopelijk kunnen zij hem even losmaken voor mij met een slagmoersleutel, ze hebben vast ook wel een nieuw ringetje liggen en dan kan hij ook meteen weer vast. Anders schaf ik zelf wel even een goedkoop slagmoersleuteltje aan.

 

[g-flater]

De voorvorken liggen netjes op zolder, blijven ze ook liggen of ik moet er een goed bod voor krijgen. Mijn KTM is al voorzien van prima veering dus project is weer eens zoals zo anders verlopen.

Ik denk dat dat een goede oplossing is. Als KOBO dat tenminste kan en weet hoe deze vorken in elkaar steken. Anders kom je uit bij een vering specialist, valt qua prijs ook reuze mee hoor denk ik.
Dit gedeelte haal je niet zo vaak los. Olie en veren wisselen kan gewoon vanaf boven. En om seals te vervangen kun je de bout ook met rust laten. Dus als je het eenmaal weer netjes vast hebt en lek vrij ben je klaar.

 

[Anoniempje327]

De voorvorken liggen netjes op zolder, blijven ze ook liggen of ik moet er een goed bod voor krijgen. Mijn KTM is al voorzien van prima veering dus project is weer eens zoals zo anders verlopen.

Ik denk dat dat een goede oplossing is. Als KOBO dat tenminste kan en weet hoe deze vorken in elkaar steken. Anders kom je uit bij een vering specialist, valt qua prijs ook reuze mee hoor denk ik.
Dit gedeelte haal je niet zo vaak los. Olie en veren wisselen kan gewoon vanaf boven. En om seals te vervangen kun je de bout ook met rust laten. Dus als je het eenmaal weer netjes vast hebt en lek vrij ben je klaar.

Jij kan de binnenpoot uit de buitenpoot halen met de cartridge nog gemonteerd?

 

[sanscorp]

Anders schaf ik zelf wel even een goedkoop slagmoersleuteltje aan.

Bespaar je het geld en koop liever een wat betere. Of rij wel ff langs Almere, is altijd nog goedkoper haha.

Garage moet het wel loskrijgen met een slagtol, los kan wel op de meest krachtige stand maar het gaat dus vooral om die eerste paar klappen.

 

[RoyalClub]

Jij kan de binnenpoot uit de buitenpoot halen met de cartridge nog gemonteerd?

als je nu de stofhoes en borgclip losneemt uit de buitenpoot, dan kan je die buitenpoot er toch zo af trekken of mis ik nu iets?

 

[gassen]

www.maxxracing.fr/ressources/5060_EXTREME.pdf Handleiding WP Extreme

 

[g-flater]

Jij kan de binnenpoot uit de buitenpoot halen met de cartridge nog gemonteerd?

Of het specifiek bij deze vork lukt weet ik niet zeker. Maar bij bij de latere typen vorken ja.

 

[g-flater]

Jij kan de binnenpoot uit de buitenpoot halen met de cartridge nog gemonteerd?

Antwoord op je vraag:

Ja

Gelijk ff gekeken was zelf ook benieuwd eigenlijk.

 

[Anoniempje327]

IK haalde de bout er altijd uit en daarmee de gehele cartridge.
Misschien was dat bij die van mij eigenlijk niet nodig maar ik haal toch liever de zaak helemaal uit elkaar, al was het maar ter controle.

 

[Anoniempje327]

Controleer ook even of de binnenpoot goed vast zit in het aluminium onderstuk waar de wielas doorheen gaat. Ik heb het gehad dat hij er aan het uitdraaien was. Gelukkig zag ik dat voordat hij er helemaal uit was.

 

[Chineesboer]

Klopt inderdaad, de buitenpoot had ik er ook al af.
Wat een informatie allemaal in dit topic, die manual had ik zelf nog niet gevonden. Zeer hulpvol, wat kan je zo toch een hoop leren door één lekkage

Als het morgen niet lukt zou ik, zoals ik het kan zien, ook nog de sok (axle clamp) eraf kunnen halen en kijken of ik die cartridgde dan kan tegenhouden/klemmen om die bout los te krijgen.

Zeer hulpvol allemaal heren

@ V.d.v ga ik doen!

 

[g-flater]

IK haalde de bout er altijd uit en daarmee de gehele cartridge.
Misschien was dat bij die van mij eigenlijk niet nodig maar ik haal toch liever de zaak helemaal uit elkaar, al was het maar ter controle.

Ja snap ik, maar dat is meer een soort revisie imo. Ik ben meer bezig met veren wisselen, preload ringen verwijderen/toevoegen en spelen met de luchtkamer en dikte van de olie. En incidenteel een lekke seal wisselen. En volgens mij is dit op deze manier zo ontworpen dat je dit eenvoudig kunt doen ivm competitie gebruik.

 

[Anoniempje327]

Ja snap ik, maar dat is meer een soort revisie imo. Ik ben meer bezig met veren wisselen, preload ringen verwijderen/toevoegen en spelen met de luchtkamer en dikte van de olie. En incidenteel een lekke seal wisselen. En volgens mij is dit op deze manier zo ontworpen dat je dit eenvoudig kunt doen ivm competitie gebruik.

Voor de veren te verwisselen of pre load bussen hoef je alleen de dop er af te halen die 2 halfronde plaatjes onder de veer weg te halen.
Als ik mijn keerringen verving ging de cartridge er uit. Ik heb ook nooit langer dan 3 minuten er over gedaan om die bout te verwijderen.

 

[g-flater]

Klopt inderdaad, de buitenpoot had ik er ook al af.
Wat een informatie allemaal in dit topic, die manual had ik zelf nog niet gevonden. Zeer hulpvol, wat kan je zo toch een hoop leren door één lekkage

Als het morgen niet lukt zou ik, zoals ik het kan zien, ook nog de sok (axle clamp) eraf kunnen halen en kijken of ik die cartridgde dan kan tegenhouden/klemmen om die bout los te krijgen.

Zeer hulpvol allemaal heren

@ V.d.v ga ik doen!

Als je de binnenpoot makkelijk uit de aluminium as-opname kunt draaien zou dit misschien prima kunnen werken.
Maar mijn ervaring is dat dit vaak muurvast in elkaar zit.(zijn natuurlijk altijd uitzonderingen ) Vaak zit er boven in je binnenpoot een dwarsgat waar je iets door kunt steken en een hefboom hebt om kracht te kunnen zetten. En zit er iets van loctite tussen het schroefdraad, daarom zou je de aluminium as-opname moeten warmstoken. Maar ik heb al wel eens een oude poot vernield op deze manier. Te veel kracht moeten zetten op het dwarsgat.
Maar goed als je niks probeert kom je ook geen stap verder.

 

[Anoniempje327]

Die as-opname dient helemaal niet los te kunnen.
Ik heb die van mij toen weer vastgezet met borgmiddel extra sterk.

 

[g-flater]

Voor de veren te verwisselen of pre load bussen hoef je alleen de dop er af te halen die 2 halfronde plaatjes onder de veer weg te halen.
Als ik mijn keerringen verving ging de cartridge er uit. Ik heb ook nooit langer dan 3 minuten er over gedaan om die bout te verwijderen.

Dat zou idd ook niet nodig moeten zijn als je de juiste werkvolgorde en goed en juist gereedschap klaar hebt liggen.

Alleen in TS zijn geval is er denk ik iets een beetje los gekomen wat de zaak er nu een stuk moeilijker van maakt.

 

[Chineesboer]

Als je de binnenpoot makkelijk uit de aluminium as-opname kunt draaien zou dit misschien prima kunnen werken.
Maar mijn ervaring is dat dit vaak muurvast in elkaar zit.(zijn natuurlijk altijd uitzonderingen ) Vaak zit er boven in je binnenpoot een dwarsgat waar je iets door kunt steken en een hefboom hebt om kracht te kunnen zetten. En zit er iets van loctite tussen het schroefdraad, daarom zou je de aluminium as-opname moeten warmstoken. Maar ik heb al wel eens een oude poot vernield op deze manier. Te veel kracht moeten zetten op het dwarsgat.
Maar goed als je niks probeert kom je ook geen stap verder.

Correct, maar denk inderdaad dat het niet verstandig is om hier heel veel kracht op te gaan zetten, dus dat wordt dan goed heetstoken, nadeel zal dan zijn dan er zeker wat extra rubbertjes besteld moeten worden maar ik heb nog opties zat nu

 

[Anoniempje327]

Correct, maar denk inderdaad dat het niet verstandig is om hier heel veel kracht op te gaan zetten, dus dat wordt dan goed heetstoken, nadeel zal dan zijn dan er zeker wat extra rubbertjes besteld moeten worden maar ik heb nog opties zat nu

Niet doen! Het is niet nodig en je maakt de zaak er niet sterker van en er zit een o-ring in die je kapot maakt. ga naar iemand met een luchtmoersleutel of blijf er af.