voorwiel stuitert bij remmen. help !!

[vuurbloed]

sinds korte tijd stuitert mijn voorwiel bij remmen.

ik heb een ander voorwiel (omdat vorige kromwas door een spanband-aanrijding)
ik heb bijna nwe banjes voor en achter(nu 1500 km corso rossa )
1 remschijf te leen die recht is (oude zat slingertje in van 5/10 mm)
andere heb ik afgelopen week laten richten bij bakker framebouw (zat slingertje in van 3/10}
bij 120 km/pu aflopend naar 20 km p/u kan ik gewoon handjes los doen er trilt niets, ook met geheel geopende stuurdemper.
ik heb zelf een meetklok en beide schijfen zijn op 4/100 ste na recht (in de motor gemeten)
velg is recht (radiaalen axiaal)
remcups gereinigd,geleide stangetjes van de remblokjes gereinigd remschijven gereinigd met remreiniger (ik dacht dat er misschien vette vingers opgekomen waren)
ik heb bijna nwe remblokjes (ook 1500 km oud) originele HRC blokken.

vooral tussen de 70 en 50 km/pu is het echt erg.

ik weet het niet meer waar ik het zoeken moet....

 

[Zot]

Ik zie het verband niet.

anderhalf jaar geleden geserviced blijkt 20.000 km ongeveer.

 

[Anoniempje327]

alleen indien je de maximale veerweg gebruikt, en daarbij ook nog afhankelijk van progressief gewonden of lineair gewonden veren

Het maakt geen donder uit of je de volledige veerweg gebruikt of dat je lineaire of progressieve veren hebt. De druk op de veer blijft precies hetzelfde, je hebt alleen een ring tussen de dop en de veer gelegd waardoor hij over de gehele veerweg 1mm hoger staat. Wat een beetje invloed kan hebben is de luchtkamer maar die 1mm is nagenoeg verwaarloosbaar.

 

[K@W@]

Het maakt geen donder uit of je de volledige veerweg gebruikt of dat je lineaire of progressieve veren hebt. De druk op de veer blijft precies hetzelfde, je hebt alleen een ring tussen de dop en de veer gelegd waardoor hij over de gehele veerweg 1mm hoger staat. Wat een beetje invloed kan hebben is de luchtkamer maar die 1mm is nagenoeg verwaarloosbaar.

Ik heb respect voor je geduld dat je hier steeds maar weer uitlegt hoe veren en demping werkt....
Heb af en toe het gevoel dat je hier apen moet uitleggen hoe ze een raket naar de maan moeten sturen, en nog weten ze het dan beter.....

Ik ervaar hetzelfde op mijn werk...leg aan die nitwitz maar eens uit dat je met vacuum ook een persluchtcilinder kunt sturen... dan kijken ze je aan alsof je van mars komt, wit russisch spreekt, en een koek aan het bakken bent....

 

[midlifecrisis]

anderhalf jaar geleden geserviced blijkt 20.000 km ongeveer.

Ok, is dat een te lange interval dan?
Er zijn mensen die meer km's per jaar maken, zou dan betekenen dat die elk jaar moeten?

 

[midlifecrisis]

Ik heb respect voor je geduld dat je hier steeds maar weer uitlegt hoe veren en demping werkt....
Heb af en toe het gevoel dat je hier apen moet uitleggen hoe ze een raket naar de maan moeten sturen, en nog weten ze het dan beter.....

Ik ervaar hetzelfde op mijn werk...leg aan die nitwitz maar eens uit dat je met vacuum ook een persluchtcilinder kunt sturen... dan kijken ze je aan alsof je van mars komt, wit russisch spreekt, en een koek aan het bakken bent....

Is dat niet zo dan?

 

[Anoniempje327]

Ok, is dat een te lange interval dan?
Er zijn mensen die meer km's per jaar maken, zou dan betekenen dat die elk jaar moeten?

Ts zegt dat zijn vering in orde is omdat hij 1,5 jaar geleden nog een service heeft gehd.
Volgens mij kan er in die 20.000Km van alles verkeerd zijn gegaan met die vering.

 

[midlifecrisis]

Ts zegt dat zijn vering in orde is omdat hij 1,5 jaar geleden nog een service heeft gehd.
Volgens mij kan er in die 20.000Km van alles verkeerd zijn gegaan met die vering.

Voor de aanrijding met de spanband was er nog niks aan de hand.
Zoals TS het omschrijft zit ik zelf meer in de richting van stick-slip te denken.
(En daarbij bedoel ik na het verstellen door de vering specialist)
Alles goed en wel, maar ik zou zelf de boel weer terugstellen om te kijken of daarmee ook het probleem terugkomt.
Al is het alleen maar om erachter te komen waar te zoeken en waar niet.

 

[vuurbloed]

even afsluiten...
niet te geloven maar:....

vering was dus niet in orde, waar ik overtuigd was dat het goed was en geen lekkage op de poten had....bleek er in 1 poot 100 cc te weinig olie te zitten....
dit is 1/5 van wat er in hoort te zitten....

na bijvullen was het weer in orde.
al enkele weken geleden opgelost en hier vergeten te schrijven.

allen dank voor de hulp !!!!

 

[Bikefreak]

je hebt al veel gecontroleerd. Ook check gedaan of aan de voorzijde links en rechts de voorspanning, demping en rebound gelijk is ?

 

[vuurbloed]

je hebt al veel gecontroleerd. Ook check gedaan of aan de voorzijde links en rechts de voorspanning, demping en rebound gelijk is ?

lees even goed mijn laatste bericht

 

[Janbros]

Ook check gedaan of aan de voorzijde links en rechts de voorspanning, demping en rebound gelijk is ?

hoeft niet gelijk te zijn, mag zelfs kompleet verschillend zijn

 

[RR.]

hoeft niet gelijk te zijn, mag zelfs kompleet verschillend zijn

In mijn voorvork zit alleen links een demper.

 

[Bikefreak]

hoeft niet gelijk te zijn, mag zelfs kompleet verschillend zijn

Het mag inderdaad compleet verschillend zijn. Het gevolg ervan is echter dat de spanningen op je kroonplaten en balhoofd anders zijn dan bij een gelijke instelling/belasting. En dat kan weer leiden tot......misschien trillingen ??Vandaar mijn opmerking.

Maar goed, probleem is al opgelost zie ik

 

[too]

even afsluiten...
niet te geloven maar:....

vering was dus niet in orde, waar ik overtuigd was dat het goed was en geen lekkage op de poten had....bleek er in 1 poot 100 cc te weinig olie te zitten....
dit is 1/5 van wat er in hoort te zitten....

na bijvullen was het weer in orde.
al enkele weken geleden opgelost en hier vergeten te schrijven.

allen dank voor de hulp !!!!

en wat heb je geleerd? geen dingen uitsluiten maar controleren. en olie verdwijnt niet zomaar uit een vorkpoot dus heb je ook het lek opgespoord? anders heb je binnenkort weer het zelfde probleem.

 

[vuurbloed]

Het mag inderdaad compleet verschillend zijn. Het gevolg ervan is echter dat de spanningen op je kroonplaten en balhoofd anders zijn dan bij een gelijke instelling/belasting. En dat kan weer leiden tot......misschien trillingen ??Vandaar mijn opmerking.

Maar goed, probleem is al opgelost zie ik

daar zijn al andere theorien over en motoren wortden ook als zodanig uitgerust.
beide poeten zijn geheel verschillend.
demping in de ene poot rebound andere.

het bovendeel (kroonplaat bovenpoten en T-stuk) zijn als gemonteerd 1 geheel.
het onderdeel (wiel onderpoten) is als gemonteerd ook 1 geheel.
zo heb je dus wel een boven en onder deel, maar geen links rechts.

enige verschil zou dan nog de flex in het materiaal zijn, en zal te verwaarlozen zijn bij deze functie (juist in- en uit-veren)

dit is wat ik er van begrijp.

 

[vuurbloed]

en wat heb je geleerd? geen dingen uitsluiten maar controleren. en olie verdwijnt niet zomaar uit een vorkpoot dus heb je ook het lek opgespoord? anders heb je binnenkort weer het zelfde probleem.

ja klopt...idd harde les....schijnt bij montage van kering (niet door mij) niet juist gemeten te zijn.

 

[tobitronics]

De remblokken zijn ingesleten bij de gemonteerde schijven? Hebben de schijven aan de binnen of buitenrand meer dikte dan in het midden waardoor je blokken niet volledig tegen de schijf gedrukt kunnen worden?

 

[Harry88]

Ik probeer met u mee te denken. Lucht in de remleiding geeft geen constante remdruk, dus probeer eens met de leiding te ontluchten.

 

[martin117]

Ik probeer met u mee te denken. Lucht in de remleiding geeft geen constante remdruk, dus probeer eens met de leiding te ontluchten.

Het is opgelost,hier zal het dus niet aan liggen