CDI perikelen

kornfed

kornfed

MF veteraan
31 mei 2007
5.370
400
Helmond
Hoi,

Mijn Honda Helix (CN250) uit 1986 (rijdende sofa;-) hield er een maand of 2 geleden plotseling mee op.
Nog voordat ik de straat uit was viel de motor uit.
Bij controle thuis bleek er geen vonk dus s'avonds op zoek naar de oorzaak.

En niks kunnen vinden als een bobine die een iets hogere weerstand gaf dan de specs aangeven.
Dus die eerst een besteld op ebay.
Dat bleek dus niet de oorzaak.
Volgende stap was een nieuwe CDI.
Omdat een originele van Honda 235 euro kost toch eerst maar een Chinese besteld op ebay voor 8 euro om zeker te weten dat het de CDI is.
Afijn, levertijd uit China duurt nogal dus ik dacht ik bestel er ook nog een in Engeland, ook een niet zo dure.

Wachtend op de cdi's nog eens in een opwelling een startpoging gedaan en verrek hij deed het weer.
Maar zonder oorzaak te weten rijd ik er toch niet meer lekker op en de motor is nog een keer uitgevallen maar startte direct weer (inmiddels was er een cdi binnen en die lag in de kofferbak mocht er wat gebeuren).

Toen de tweede er eindelijk was bleek dat een groter formaat te zijn en ik dacht even proberen wat die doet. De motor startte direct maar bij gas geven sloeg hij ook weer af. Jammer dacht ik nu dus de andere Chinees eens proberen en daar liep de motor helemaal niet op.

Gelukkig liep de motor wel op de originele dus die weer terug geplaatst en toen was het over. -O- Niks nada lopen :(

Balen natuurlijk en maar eens op CDI onderzoek uit.
Nu blijkt mijn Helix een DC = gelijkstroomsysteem te hebben en de geleverde CDI's zijn allebei AC = wisselstroom. Wel raar dat de motor dan wel start op de grote CDI. :?
Over DC en AC zijn hele discussies te vinden op WWW maar echt duidelijk wordt het er niet op. Als bij de Helix bij contact aan de lampen branden zonder dat de motor loopt schijnt het DC te zijn (heb ik want amerikaanse uitvoering)
Schijnbaar is de Helix zowel AC als DC uitgevoerd geweest.

Dus op ebay maar weer een poging gewaagd en een DC besteld, daar wacht ik nu nog steeds op en omdat ik daar wel mee klaar ben heb ik vandaag een originele tweedehandse bij een Helix specialist gekocht. Nog een boel geld maar dan heb ik tenminste een originele, geteste en goede CDI.

Maar je voelt het al aankomen....daar loopt de motor ook niet op :r

Nog maar eens contact opgenomen met verkoper en die verzekert me dat het een goede is. Dat geloof ik ook wel maar wat als dat nou ook een AC type is?
Inmiddels ben ik het wel een beetje zat en heb alles vanavond nog maar eens doorgemeten maar alle waarden vallen binnen de specs. dus het moet echt in de CDI zitten.

Op de foto links de originele en de andere twee Chinezen.

Zijn er hier nog elektronica en/of CDI specialisten die me kunnen helpen want ik weet het niet meer?

full
 
Sorteren op datum Sorteer op stemmen
Die oude cdi kastjes hebben nog wel eens last van loslatende soldeer verbindingen, jouw soms doet ie het wel en soms doet ie het niet verhaal kan daar ook op wijzen.

CDI openhalen en alle verbindingen doorsolderen wil nog wel eens helpen. Het probleem schijnt ook wel eens bij andere Honda's, zoals de Transalp voor te komen, google er maar eens op.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
vroembert zei:
Die oude cdi kastjes hebben nog wel eens last van loslatende soldeer verbindingen, jouw soms doet ie het wel en soms doet ie het niet verhaal kan daar ook op wijzen.

CDI openhalen en alle verbindingen doorsolderen wil nog wel eens helpen. Het probleem schijnt ook wel eens bij andere Honda's, zoals de Transalp voor te komen, google er maar eens op.
Klik om te vergroten...


Dit inderdaad. Meerdere keren meegemaakt. Vaak als je de cdi een klap geeft doet die het weer.

Openhalen en de lassen goed bekijken, evt met een vergrootglas, dan kun je meestal vrij goed zien welke je solderen moet

In het grote how to topic staat er wel een van een NX250.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
x7 zei:
Als het werkelijk aan de cdi ligt dan moet die met de gecontroleerde en goed bevonden cdi toch willen lopen?
Klik om te vergroten...

Dat dacht ik dus ook. Het is ook hetzelfde type en is getest op een USA Helix.
Maar de motor loopt ook op de grote CDI zij het alleen maar stationair, heeft waarschijnlijk met een andere timing te maken dan.
Dat is dan weer raar dus ik kan niets anders bedenken dan de CDI.
Gisteren ook nog eens alle weerstandwaardes doorgemeten van pulsgever etc. en die vallen allemaal binnen norm.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Robertehv zei:
Hoi Hans, wat lees ik nu, is je lazyboy stuk? Je hebt toch wel de bougie zelf al gecontroleerd hè? Kunnen ze je bij carmo niet helpen om die CDI door te meten?
Klik om te vergroten...

Uiteraard Robert.
Carmo zal wel kunnen helpen maar dat loopt nogal in de papieren.
Alleen doormeten kost al 60 euro, dan nog repareren bij eventueel defect.
Ze hebben ook een aangepaste versie speciaal voor de Helix en die kost 145 euro.
Had ik misschien beter direct kunnen doen.
Nu zit ik ook al op 100 euro en nog steeds zonder resultaat maar ga er vanuit dat ik de tweedehands CDI terug mag sturen als die niet werkt.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ditzelfde gekloot heb ik een ooit keer met een bromfiets waarvan de CDI stuk was. Enkel en alleen de originele CDI deed het op deze bromfiets. Ik heb 4 verschillende aftermarket CDI's geprobeerd toen. Uiteindelijk toch maar een originele besteld, totdat ik achter het koude las probleem kwam. De oude ori CDI toen weer gesoldeerd en die deed het prima toen.

Ik zou gewoon proberen je ori cdi voorzichtig uit elkaar te halen. Die is nu toch al stuk.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
kornfed zei:
Uiteraard Robert.
Carmo zal wel kunnen helpen maar dat loopt nogal in de papieren.
Alleen doormeten kost al 60 euro, dan nog repareren bij eventueel defect.
Ze hebben ook een aangepaste versie speciaal voor de Helix en die kost 145 euro.
Had ik misschien beter direct kunnen doen.
Nu zit ik ook al op 100 euro en nog steeds zonder resultaat maar ga er vanuit dat ik de tweedehands CDI terug mag sturen als die niet werkt.
Klik om te vergroten...
Weet je zeker dat het probleem niet in de pulse pickup sensor zit? Dan kan je CDI's vervangen wat je wilt, maar dan loopt 'ie ech nie....
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Die heb ik dus doorgemeten en geeft een weerstandwaarde aan die binnen de norm valt.
Op de grote CDI is er vonk en start de motor direct dus dan zou je toch verwachten dat de pulsgever ook goed is.
Maar ik begin ook te twijfelen of het nu wel in de CDI zit.
Ik heb de originele cdi opengemaakt en alle soldeerverbindingen zien er goed uit. Voor de zekerheid er een paar door geslodeerd maar zonder resultaat.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
De motor heeft dus vonk en start met een wisselstroom cdi maar dus niet op de originele gelijkstroom cdi. Bij gas slaat de motor af dus waarschijnlijk een andere timing waardoor geen vonk meer op het juiste moment.

Ik vraag me nu af wat de verschillen zijn in het hele elektrische circuit tussen Ac en dc.
Mogelijk dat de ac cdi iets niet nodig heeft waardoor er toch vonk is.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ik durf daar niets over te zeggen, zoals je weet heeft mijn boodschappenfiets hetzelfde blok, ik heb een (kopie van) een wphb, maar ik heb geen elektrisch schema. Misschien dat je via g..gle een ac versus dc schema kan vergelijken?
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Nee heb ik dus niet. Ik heb 6 pins.
de 2 pins is rood/zwart 12volt voeding en een zwart/wit draad van de killswitch
de 4 pins heeft groen = aarde groen geel komt van de pulsgever en is ook aarde.
dan blauw/geel van de pulsgever en zwart/geel van de bobine.
meer is er niet.
Dus DC
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Die zwart\rode heb ik de spanning van gemeten en die geeft 12 volt zonder dat de motor draait. Dan zou je toch zeggen dat ie niet rechtstreeks van de alternator komt maar zijn spannning krijgt van de accu dus toch DC.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
op grond van 1 meting van de pickup spoelen denk je dat deze goed zijn. En dit terwijl de motor af en toe wel, af en toe niet loopt?

Zou echt als eerste de pickup spoelen grondig nakijken, en als je twijfelt aan je nakijk kunsten deze desnoods preventief vervangen.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Janbros zei:
ik zeg alleen maar wat dat schema zegt.
misschien is er geprutst aan je kabelboom, misschien heb je een andere (86 ipv 87 ) ?
Klik om te vergroten...

Het is een 86'er en er is zeker niet geprutst aan de kabelboom.

Ik zit nu te wachten totdat er een DC cdi binnen komt
Loopt de motor dan nog niet dan wordt het de pulsgever vervangen ook al geeft die een waarde binnen norm.
Bobine heb ik al nagekeken en een nieuwe geprobeerd dus die is het zeker niet.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Die primaire waardes meet je over de bobine toch?

Als de zwart\rood direct van de dynamo komt is er toch een veel hogere wisselspanning van ongeveer 130 volt.
Die in de cdi wordt omgezet naar 12 volt.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
DC ontsteking zet constant 12V op bobijn en als CDI die voeding afkoppelt krijg je een vonk. primaire weerstand van 0.1 - 0.3 ohm is dan quasie kortsluiting, bobijnen hebben normaal gezien +/- 3 a 5 OHM primaire weerstand.

AC werkt omgekeerd : enkel op moment van onsteking dumpt het een hogere spanning die typisch van apparte spoelen op de stator komt, over de bobijn (die primair meestal max 0.5 ohm is)
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Vandaag een DC verstelbare CDI binnengekomen speciaal voor de Helix (Uhuh)
De Helix start er direct op maar ook hier alleen maar stationair (verstellen maakt niks uit)
Tot mijn verbazing blijft de motor gewoon doorlopen als ik het contact uit zet of de killswitch gebruik.
Spanning gemeten op de rood/zwarte draad.
Bij contact aan 0 volt.
Met draaiende motor op de verkeerde cdi ongeveer 3 a 4 volt. :?

Het lijkt me dus niet in de CDI te zitten maar in de dynamo.
Pfff verder zoeken en geen Chinese rommel meer kopen.

wG3um2nl.jpg
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

D
CDI Suzuki gt500
Reacties
11
Weergaven
578
Douwe R
D
H
Help! Multimeter meet negatief voltage vanaf CDI
2 3
Reacties
55
Weergaven
2K
HiddeTZR
H
W
stekker cdi
Reacties
20
Weergaven
779
Ulgi
U
G
  • Gesloten
Dynamo, Accu, Gelijkrichter, Spanningsregelaar en ? Perikelen.
Reacties
12
Weergaven
1K
vroembert
vroembert
R
Cdi probleem of?
Reacties
2
Weergaven
1K
Kibbe
Kibbe
Terug
Bovenaan Onderaan