Motor-Forum
Geslaagd!! En nu? De eerste motor.
quote::
een 2 cilinder leeft meer onderin.. heeft in de lage toeren al behoorlijk wat koppel.. een 4 cilinder niet; die komt pas bij zo’n 6000rpm een beetje tot leven.. het is maar net wat je wilt..
Dit is één van de redenen waarom mijn vrouw een viercilinder prefereert boven een twin. Bij rustig rijden kan je een vierpitter laag in de toeren houden. Hij reageert dan relaxed op wat je met je gashandle doet, gas open=rustig optrekken, gas dicht=rustig afremmen. Een twin is daarin bokkiger en reageert bij lage toeren heftiger op gasbewegingen. Bij veel toeren komt de vierpitter echt tot leven, daar waar een twin op bepaald moment ademnood krijgt. We hebben een SV650 gehad, was een vermakelijk motortje maar een 600 cc vierpitter rijdt makkelijker en heeft uiteindelijk zo'n 40 pk meer.
In wezen is een driepitter "the best of both worlds" echter ik ken geen driepitter sportmotoren binnen het budget van Mw TO.
Freez
quote:
Ok dan (viertakt):
1 cilinder
staande 2 cilinder
v twin (of L twin)
boxer 2
boxer 4
3 in lijn
4 in lijn
V4
boxer 6
Mijn eigen idee/gevoel & beschrijving
1 cilinder
Vind ik veel beleving hebben. Pittig bij optrekken, speels, gemakkelijk. Ploft lekker. Beperking is het aantal toeren, en daarmee prestaties. Aantal cc's heeft ook een beperking. Een DrBig heeft 800cc, maar de meeste 1 cilinders hebben minder cilinderinhoud.
staande 2 cilinder
Veel gebruikt in de lichtere en middelzware motorfietsen. Wederom pittig, meer toeren mogelijk dan een 1 cilinder. Tov een 4 in lijn wat bokkiger, maar dat kan je ook interpreteren als fijn rij gevoel.
V twin (L twin bij bijv Ducati)
Behoorlijk koppel vanaf lage toeren, maar weer beperking in aantal toeren. Veel gebruikt in cruiser en chopper modellen. Karakteristiek geluid en gevoel, ivm ontsteking op niet gespiegelde momenten. Plof, plof, stil, plof, plof, stil.....
Boxer 2 cilinder
Zelf niet veel ervaring mee, BMW is er meester in. Bij een boxer gaat veel bewegende energie (de cilinders), tegen elkaar in. Dat geeft een bepaalde vorm van trillingen en gevoel in de motor. Zoals BMW ze maakte, is het erg degelijk.
Boxer 4
Zie boven, hoewel ik verwacht dat een boxer 4 smeuiger en soepeler zal lopen als een boxer 2. Tevens meer toeren mogelijk, waardoor de vermogensafgiftecurve anders zal lopen.
3 in lijn
wordt niet veel gebruikt, op het totaal aantal motorfietsen. Vroeger Kawa en BMW (K75, dwarsliggende 3 in lijn), nu vooral Triumph. En met succes. Pit soepel. Kan behoorlijk wat toeren draaien. Lijkt mi veel op een 4 in lijn, maar heb beperkte ervaring qua rijden.
4 in lijn
Meest gebruikt.
Minder trillingen, soepel.
Veel toeren mogelijk. Veel 4 in lijn moeten eerst echt op een x aantal toeren komen, voordat de kick er in komt. Ze kunnen dan wel nog ff lekker door in toeren.
V4
combineert een beetje de eigenschappen van een v twin (bij lagere toeren al wat meer trekkracht) en een 4 in lijn (wat meer toeren kunnen draaien dan een v twin, en daaruit vermogen halen). Vmax, magna...
boxer 6
soepel, smooth.
Goldwing
ps het dieseltje van Sammie laten we maar ff buiten beschouwing
Ik denk dat het technisch verhaal TS een beetje aan haar bibs kan roesten 
,die wil gewoon een motor.
P.S. ik heb toch de grootse ....zuigers 107 mm,extreem kort slag blok .
Bialbero corsacorta
.
Klinkt ook veel beter als testastretta dat vernoemt is naar een italiaans ijsje
,die wil gewoon een motor.P.S. ik heb toch de grootse ....zuigers 107 mm,extreem kort slag blok .
Bialbero corsacorta
.Klinkt ook veel beter als testastretta dat vernoemt is naar een italiaans ijsje
quote::
Ik denk dat het technisch verhaal TS een beetje aan haar bibs kan roesten
P.S. ik heb toch de grootse ....zuigers 107 mm,extreem kort slag blok .
Bialbero corsacorta
Klinkt ook veel beter als testastretta dat vernoemt is naar een italiaans ijsje
Zij kan het ook interessant vinden. Sportmotoren worden doorgaan flink op toeren gereden en het karakter daarvan is nogal verschillend van bijvoorbeeld Harley achtige motoren.
Ik zie dagelijks automobilisten die met een supermoderne automobiel rijden alsof het een A Ford is en ik denk dat motorrijders ook zeer verschillen.
Ik heb een oude auto met een boring van 83 en slag van 106 mm, zes cilinders, maar die gaat probleemloos in zijn vierde over een rotonde met geen 1000 rpm. Dat moet je met een sportieve moderne auto niet proberen. Met motorfietsen is het niet anders en de TS dame gaat ontdekken wat de verschillen zijn en wat zij het prettigst vindt.
Ze mag mijn Supermagna met alle plezier uitproberen.
quote:
Proefzitten en proefrijden is altijd het belangrijkste
quote:
Nee hoor, dat is helemaal niet raar. Als je een paar leuke modelletjes ziet kun je dat gewoon vragen hoor.
Als ze je niet een proefritje ergens op laten doen word het raar..
Dan kun je beter een andere motorzaak opzoeken. Een goede.
Op de motorbeurs staan niet alleen nieuwe, ook gebruikte motoren, alleen kun je niet op proefrijden daar.
Succes in ieder geval met het vinden wat je zoekt, er zijn ook zoveel modellen dat je door de bomen het bos niet ziet, dat snap ik.
Groet,
![:]](http://www.motor-forum.nl/global/smileys/crossy.gif){kind=small}
Ik heb zo ook mijn SV gekocht; zonder er ook maar een meter op te hebben gereden
Alleen 2 of 3x in de showroom wezen proefzitten in de showroom toen nog tijdens de rijlessen..
Ook totaaal niet moeilijk ofzo
Alleen 2 of 3x in de showroom wezen proefzitten in de showroom toen nog tijdens de rijlessen..
Ook totaaal niet moeilijk ofzo
quote:
Probeer je mij dat nu uit te leggen,of is het gericht aan TS?
Ik rij/heb gereden 1 t/m 4 cilinders dus ook alles ertussen.
Toch hoef je een 1000 cc supersport met veel lagere toeren te rijden dan en 600 cc.
Scheelt ook weer
quote:
In dit rijtje past een Kawasaki ER 5 ook mooi
Is een fijne motor met lage zit en je kan er veel kanten mee op ! Succes met uitzoeken en de beste wensen !
© 2001-2018 Motor-Forum - Served by Webserver 2
