2000 km gereden met een halve liter koelvloeistof ER6N

[Passiongrower]

Goeiedag allemaal,

Ik heb net 2000 km gereden met een motor die ik tweedehands heb gekocht.
Het koelvloeistofreservoir was goed verstopt dus ik vond deze gisteren pas voor het eerst.

Alom verbazing toen ik zag dat het reservoir leeg was, ik ben meteen aan de slag gegaan en heb mijn koelvloeistof verwisseld. Er zat in het gehele koelsysteem slechts een halve liter ipv de normale 1,2 liter.
Ook heb ik voorlopig nog steeds geen lek ontdekt.

Mijn motor heeft geen temperatuurmeter, enkel een rood lichtje op het dashboard. Dit heeft echter nooit opgelicht. Kan dit zijn doordat er te weinig koelvloeistof in het systeem zat om de sensor aan te sturen? Mijn ventilator sprong nog wel op en dacht dat deze steeds op dezelfde sensor werken.

Mijn vraag is dus, is mijn motor oververhit geweest en doe ik deze beter van de hand? Of is alles nog oke en wat is de schade die ik kan verwachten?

Alvast bedankt!

Passiongrower

PS: Ik heb gisteren mijn luchtfilter gewisseld en heel het luchtfilter huis was vettig van de olie vanbinnen, is dit normaal?

 

[Hollender]

Ik zou de boel eerst verversen en op peil brengen. Indien je geen rare geluiden of anders dingen hebt gemerkt, gewoon voorzichtig doorrijden en alle niveau's in de gaten houden. Als alles mooi op peil blijft kun je er volgens mij redelijk van uit gaan dat het in orde is.
Andere manier is inderdaad een druktest op je koelsysteem uitvoeren.

 

[Anoniempje327]

En aan de bougies was ook niets te zien?
Overigens zijn er nog wel meer manieren om er achter te komen of er lekkage is,bijvoorbeeld door het systeem onder druk te zetten,of door te testen of er CO2 in de kvst zit.

Aan de bougies was niks te zien. Wel aan de kleppen. er waren er 2 met scheurtjes. Die kleppen heb ik toen vervangen. De auto liep op lpg.

 

[Passiongrower]

Zal eens horen bij de garage voor een druktest, want heb hier niet het gereedschap voor liggen.
Motor is aangekocht met een kilometerstand van 10k in november en heeft nu 12k.

Redelijke vergissing van mij dat ik nooit naar de koelvloeistof heb gezocht toen...

Uitlaatrook is normaal, en de motor rijdt naar mijn inzien perfect. Zal dan vanaf nu de vloeistofniveaus goed in de gaten houden.

 

[MeanBlueMan]

Begrijp niet goed wat mijn andere topics ermee te maken hebben, want het gaat hier over een ER6N oftewel een ninja 650.

Je andere topic hebben ermee te maken dat mensen hier proberen jou te helpen met je probleem.
Daarbij is het soms erg belangrijk te weten over welke motor het gaat en dat vermeld je niet.
In hun ijver om jou te helpen gaan mensen dan in je posthistorie kijken of ze daar kunnen zien wat voor motor je rijdt, dat hebben je andere topic's ermee te maken.

Wel vervelend voor je, eerst een CBR met best veel nare tekortkomingen en nu een ER6N.

Als dat zo zou zijn moet je dat in je olie terug zien,dat word dan een witte drap.
En aan witte aanslag op de bougies,en overmatige witte rook uit de uitlaat.

Ligt er een beetje aan waar het lek zit, al twee keer koppakking vervangen, beide keren was er niets aan de hand met de olie.



Je probleem: Als er geen ongewone geluiden te horen zijn: Vloeistoffen bijvullen en rijden maar.
Na 10 km even controleren. Na 100km...na 1000 km en als het goed blijft dan zal t goed zijn

Maar... dat koelvloeistofreservoir is geen voorraad, het is een overloop, als de temperatuur toeneemt en je koelvloeistof 'uitzet' dan kan het daar zijn druk en vloeistof kwijt. Als het weer afkoelt dan stroomt het vanzelf weer terug. Het hele koelvloeistofsysteem is eigenlijk een gesloten systeem. Als alles oke werkt dan kan een motor in feite zijn hele leven met een en dezelfde koelvloeistof, zonder bijvullen.

Als er zoveel koelvloeistof weg is, dan moet daar een reden voor zijn.

 

[Passiongrower]

Kan ik best preventief de koppakking vervangen? Als ik dan toch de luchtfilter kuis, is dit makkelijk bereikbaar.

Ja ik krijg inderdaad vaak problemen, hoewel ik enorm gesteld ben op onderhoud. Misschien is dit doordat ik dagelijks rijd doorheen regen en vriesweer?

 

[MeanBlueMan]

Kan ik best preventief de koppakking vervangen? Als ik dan toch de luchtfilter kuis, is dit makkelijk bereikbaar.

Ja ik krijg inderdaad vaak problemen, hoewel ik enorm gesteld ben op onderhoud. Misschien is dit doordat ik dagelijks rijd doorheen regen en vriesweer?

Zo... je rijdt door regen en vriesweer.... So what Dat doen er zoveel hier.
Met mooi weer pech krijgen is ook vervelend trouwens hoor.
Als jij zo gesteld bent op onderhoud dan is het schandalig dat je pas na 2000km merkt dat er te weinig koelvloeistof in zit, maar dat ter zijde.


Preventief je koppakking vervangen Je bent op je hoofd gevallen ?
Heb je wel eens een koppakking vervangen, weet je wat dat kost en wat daar bij komt kijken ?

Het enige dat er aan de hand is, is dat er te weinig koelvloeistof in zit. En dat tekort was er al toen je de motor kocht. Je hebt dus geen idee waarom het tekort is ontstaan.
Eerst weten wat er is voor je gaat sleutelen, anders blijf je bezig en zult veel onnodig werk verrichten.


Bijvullen, rijden, goed bijhouden.

 

[Anoniempje327]

Kan ik best preventief de koppakking vervangen? Als ik dan toch de luchtfilter kuis, is dit makkelijk bereikbaar.

Ja ik krijg inderdaad vaak problemen, hoewel ik enorm gesteld ben op onderhoud. Misschien is dit doordat ik dagelijks rijd doorheen regen en vriesweer?

Je koppakking vervangen omdat je toch je luchtfilter moet reinigen
Heb je al eerder een koppakking vervagen?
Ik zou eerst in de gaten houden of je koelvloeistof verliest en als dat het geval is laten controleren waar hij lekt.

 

[Daanzzzzz]

Kan ik best preventief de koppakking vervangen? Als ik dan toch de luchtfilter kuis, is dit makkelijk bereikbaar.

Ja ik krijg inderdaad vaak problemen, hoewel ik enorm gesteld ben op onderhoud. Misschien is dit doordat ik dagelijks rijd doorheen regen en vriesweer?

Ben je niet in de war met een klepdekselpakking? En dan nog, dat is al een kut klus. Voor de koppakking mag je het blok er uit gaan halen.

 

[Anoniempje313]

Ben je niet in de war met een klepdekselpakking? En dan nog, dat is al een kut klus. Voor de koppakking mag je het blok er uit gaan halen.

Nee, want die vervang je niet (preventief) bij een ev kvs lekkage, maar goed.

Eerst gevuld nu, en nu goed in de gaten houden.

Loop de rest vd motor ook maar na.

Eerdere vraag staat open: hoe is olie(nivo)?

 

[Passiongrower]

Ben meer thuis in brommertechniek, en daar was een koppakking gewoon de pakking tussen cilinderdeksel en cilinder. Hier komen wel geen kleppen bij te pas, maar dacht dat dit ongeveer dezelfde techniek was (ben een redelijke leek in dit gebeuren).

Dat ik hier zo laat naar kijk is inderdaad niet erg onderhoudskundig, om eerlijk te zijn vond ik het reservoir niet meteen doordat dit achter een kap verstopt zit en dacht ik zorgen voor met het onderhoud.
Bij dit laatste zat ik dus juist helaas

 

[Passiongrower]

Het oliepeil was steeds in orde en is sinds gisteren vervangen, hier trof ik geen koelvloeistof in aan.
Heb nooit het gevoel gehad dat hij olie verloor, maar zal er meer opletten.

 

[Anoniempje313]

 

[K@W@]

Wacht even ..ik krijg net van jomanda door dat je olie er per ongelijk door de vorige eigenaar in het filterhuis is geknoeid, .....wat ruis op de lijn........daar is ze weer, gewoon vloeistof bijvullen, en je kunt dan nog 5460 km rijden voordat je.......oh ze is weer weggevallen....damn

 

[MP_NL]

Bij een versys (zelfde blok) komt het nogal eens voor dat de koelvloeistof dop niet lekker meer af dicht. En hierdoor zou hij dan wat koelvloeistof naar buiten kunnen lekken

 

[Passiongrower]

Dankje, dat is informatie waar ik naar zocht. Ik weet dat de motor bij de vorige eigenaar 2 jaar stil had gestaan. Er kan dus misschien wel wat uitgedampt zijn.

 

[Anoniempje327]

Dankje, dat is informatie waar ik naar zocht. Ik weet dat de motor bij de vorige eigenaar 2 jaar stil had gestaan. Er kan dus misschien wel wat uitgedampt zijn.

Dat zou alleen kunnen als er een lek is. Waar moet het anders heen?

 

[Passiongrower]

Zoals Maarten zei, via de dop die niet goed afdicht. Voorlopig zal ik niet veel kunnen doen buiten kilometers rijden en de niveaus in het oog houden.

Wel zal ik nog een druktest laten uitvoeren op het koelingssysteem.

 

[RG-gamma]

Tips genoeg gehad lijkt mij,ga er nu eerst eens wat km,s mee rijden en hou de niveaus
in de gaten,en onderneem verdere actie als het koelvloeistof niveau zakt of het olieverbruik abnormaal hoog is.

 

[Dhr. Bosso]

Tips genoeg gehad lijkt mij,ga er nu eerst eens wat km,s mee rijden en hou de niveaus
in de gaten,en onderneem verdere actie als het koelvloeistof niveau zakt of het olieverbruik abnormaal hoog is.

 

[MeanBlueMan]

Zoals Maarten zei, via de dop die niet goed afdicht. Voorlopig zal ik niet veel kunnen doen buiten kilometers rijden en de niveaus in het oog houden.

Wel zal ik nog een druktest laten uitvoeren op het koelingssysteem.

Oke...mijn samenvatting:
A Je bent nog niet genoeg op de hoogte hoe je motor werkt om eraan te sleutelen.
B je moet leren dat wat voor motor A geld, niet automatisch ook voor Motor B, jouw motor, geld.

Als je nog lang met je motor wil doen dan zul je moeten leren dat repareren begint met een belangrijke stap, een stap die je constant overslaat en/of negeert nl dat als er iets is.... je eerst vaststelt wat er is.
Niet aan de hand van symptomen hier noemen en klakkeloos iedere reply voor 100% passend op jouw motor en jouw storing aannemen, maar aan de hand van gegeven advies naar je motor toegaan en vaststellen of eea klopt.

Je roept nu een vrij eenvoudig iets.... nl er zit weinig koelvloeistof in het reservoir, even later ben je al aan het nadenken over preventief je koppakking te vervangen.

Je hebt vast geweldig aan brommer gesleuteld en rijdt zelfs door de regen... maar dit is allemaal andere koek, andere technieken, andere prijzen. Relax en doe het op de juiste manier, dan kom je er wel

In dat kader: Bij vullen en rijden. Blijft het nivo goed ...dan is het goed.
Als er vloeistof verdwijnt...dan kijken waar het verdwijnt.
Wat voor nut heeft het een druktest uit te voeren als je niet weet of hij lek ? Je hebt het nooit gecontroleerd, misschien was het nivo al zo laag toen je m kocht. Je weet niet eens of hij lekt !!!

 

[Passiongrower]

Mijn motor is mijn enige vervoer, vandaar dat ik niet graag heb dat deze stilvalt.
Ik weet inderdaad niet alles over motors en zelfs zeer weinig tegenover sommigen op dit forum (ik wil daarom niemand schofferen).
Maar het lijkt me dat zolang we over vloeistofgekoelde motoren spreken, de inwendige schade ongeveer hetzelfde zou zijn bij dit probleem?

Het lijkt me straf dat de specialisten plots een blueprint van heel het motorblok in hun hoofd hebben als ik hier het type noem?

Wou gewoon weten hoe erg het er inwendig aan toe kon zijn, blijkt dat het wel zal "meevallen" en ik gewoon moet doorrijden en daarna moet kijken. Dit is niet mijn filosofie omdat je dan problemen verergert en ik een paar dagen zonder motor zou kunnen zitten.

Vandaar dat ik hopelijk de lek in mijn koelvloeistofsysteem (indien er één is) meteen ga oplossen dankzij een drukmeting (bedankt voor de tip aan diegene). (via deze druktest kan ik dus te weten komen of hij lekt, dan kan ik dit al uitsluiten)

 

[RG-gamma]

Laten testen kan zeker geen kwaad dus als je dat meer gemoedsrust geeft ga er voor.
Als je daar dan toch ben laat dan ook een lektest doen,dan weet je nog meer over de
conditie van je motor.Is niet super veel werk dus de kosten zullen wel meevallen.

 

[MeanBlueMan]

Mijn motor is mijn enige vervoer, vandaar dat ik niet graag heb dat deze stilvalt.
Ik weet inderdaad niet alles over motors en zelfs zeer weinig tegenover sommigen op dit forum (ik wil daarom niemand schofferen).
Maar het lijkt me dat zolang we over vloeistofgekoelde motoren spreken, de inwendige schade ongeveer hetzelfde zou zijn bij dit probleem?

Het lijkt me straf dat de specialisten plots een blueprint van heel het motorblok in hun hoofd hebben als ik hier het type noem?

Wou gewoon weten hoe erg het er inwendig aan toe kon zijn, blijkt dat het wel zal "meevallen" en ik gewoon moet doorrijden en daarna moet kijken. Dit is niet mijn filosofie omdat je dan problemen verergert en ik een paar dagen zonder motor zou kunnen zitten.

Vandaar dat ik hopelijk de lek in mijn koelvloeistofsysteem (indien er één is) meteen ga oplossen dankzij een drukmeting (bedankt voor de tip aan diegene). (via deze druktest kan ik dus te weten komen of hij lekt, dan kan ik dit al uitsluiten)

Ja, het zal je verbazen maar er zijn hier leden die sommige merken/typen blok uit hun hoofd kennen.
Sowieso hebben sommige merken/typen heel specifieke eigen problemen.

En nee, niet alles is hetzelfde omdat het vloeistofgekoeld is, als er echt vloeistof verdwijnt kan dat alsnog talloze redenen hebben, van een slangetje dat net niet goed zit tot aan een doorgeslagen koppakking.
Ene kost je 2 seconden, even aandrukken, andere heb je echt een grote klus voor de boeg.

Je typt nu wederom oplossingen voor problemen die je nog niet vastgesteld hebt.
Laat je je banden dan ook vast van binnenuit van plakkers voorzien, voor het geval je ooit lek zou rijden ?

 

[Passiongrower]

Ik typ toch geen oplossingen? Ik typ een optie om problemen vast te stellen, zodat ik deze indien nodig kan oplossen.
Het oliepeil en koelvloeistofniveau nakijken hoort hier ook onder.

Ik weet dat er echte typekenners zijn, maar voor de algemene grootheid op dit forum zal dit niet zijn.
Deze konden dus wel normaal reageren volgens hun eigen kennis ipv te roepen om een merk en type denk ik dan?

Uiteraard zijn niet alle vloeistofgekoelde motoren hetzelfde, ik vroeg of dat de interne problemen niet ongeveer gelijk waren? Dat een slangetje los zit of een koppakking lekt geldt volgens voor mij voor alle vloeistofgekoelde motoren, dus begrijp niet goed waar u op doelt?

Ik weet dat het geen alledaags probleem is en dat het onmogelijk is om te constateren wat de werkelijke schade binnenin is.
Hier zal ik dan ook niet meer naar vragen, aangezien dit steevast genegeerd wordt.

 

[RoyalClub]

Ik typ toch geen oplossingen? Ik typ een optie om problemen vast te stellen, zodat ik deze indien nodig kan oplossen.
Het oliepeil en koelvloeistofniveau nakijken hoort hier ook onder.

Ik weet dat er echte typekenners zijn, maar voor de algemene grootheid op dit forum zal dit niet zijn.
Deze konden dus wel normaal reageren volgens hun eigen kennis ipv te roepen om een merk en type denk ik dan?

Uiteraard zijn niet alle vloeistofgekoelde motoren hetzelfde, ik vroeg of dat de interne problemen niet ongeveer gelijk waren? Dat een slangetje los zit of een koppakking lekt geldt volgens voor mij voor alle vloeistofgekoelde motoren, dus begrijp niet goed waar u op doelt?

Ik weet dat het geen alledaags probleem is en dat het onmogelijk is om te constateren wat de werkelijke schade binnenin is.
Hier zal ik dan ook niet meer naar vragen, aangezien dit steevast genegeerd wordt.

Als je om hulp en of advies gaat vragen maar niet eens de moeite kan nemen om het merk, type en bouwjaar te vermelden van een motorfiets dan snap je niet echt hoe een forum werkt denk ik