Lang verhaal iets korter: Motor liep voor het onderhoud eigenlijk redelijk tot goed maar had de kilometerstand om de kleppen weer gesteld te hebben. Dit wilde ik zelf doen, en heb dit dan ook gedaan.
9 Kleppen heb ik bijgesteld om (beter) in de tolerantie te komen waarbij een stuk of 4 ook daadwerkelijk buiten de tolerantie waren getreden. Kleppen zijn na het stellen weer nagemeten en zijn gewoon goed binnen de tolerantie. Motor draait ook gewoon goed rond zonder gekke weerstanden.
Na het in elkaar schroeven van het kleppendeksel / bobines / bougies / carburateurs geprobeerd te starten: Na ontelbaar veel pogingen te starten heb ik de motor een paar keer aan horen gaan (met tussenpozen van veel startpogingen ertussen).
Mogelijke issues:
Vandaag de hele dag bezig geweest en ik zoek het nu vooral in de hoek van de carburateurs. Hoe ver moet de vlinderklep standaard open zijn zodat ik het ding in elk geval gestart krijg al spelende met de choke. Als het ding eenmaal draait kan ik de boel wel dynamisch synchroniseren.
Heeft iemand nog tips, of dingen die ik gemist heb?
9 Kleppen heb ik bijgesteld om (beter) in de tolerantie te komen waarbij een stuk of 4 ook daadwerkelijk buiten de tolerantie waren getreden. Kleppen zijn na het stellen weer nagemeten en zijn gewoon goed binnen de tolerantie. Motor draait ook gewoon goed rond zonder gekke weerstanden.
Na het in elkaar schroeven van het kleppendeksel / bobines / bougies / carburateurs geprobeerd te starten: Na ontelbaar veel pogingen te starten heb ik de motor een paar keer aan horen gaan (met tussenpozen van veel startpogingen ertussen).
Mogelijke issues:
- toch tandje gesprongen van de nokkenasketting? - Ik kna het me echt niet voorstellen ik heb de fotos en de markeringen wel 100x gechecked. Als dit zo zou zijn zou ik eerder een slecht lopende motor verwachten dan een die helemaal niet loopt.
- bobines doorgemeten, primaire impedantie is zoals in mijn haynes handboek, secundaire impedantie (tussen bobine en bougiekabel) is te hoog. 23,5kohm waarbij 18kohm de max is volgens de handleiding. Bij beide bobines identieke waardes... en hij heeft dus nog even gelopen. Overigesn heb ik ook geen vonk kunnen ontdekken van de bougies met de bougie tegen het frame aan, maar gezien het feit dat hij het sporadisch wel even gedaan heeft lijkt het me stug dat alle 4 de bougies niet vonken.
- Ik had er nieuwe bougies in gedaan maar om uit te sluiten dat de nieuwe bougies het probleem zijn heb ik mijn oude er eerst weer ingedraaid. Deze deden het 2 maand geleden in elk geval nog wel.
- Ik heb twee synchronisatie schroeven van de carburateurs aangezien voor de klemschroef voor de inlaatrubbers en deze dus helemaal uit synch gehaald . Ik heb dit handmatig weer op het zicht gesynchroniseerd, echter is de grote vraag nu hoever de vlinderkleppen open moeten staan met het gas dicht (dus stationair).
- carburateurs zitten wel vol benzine, met de motor in de versnelling de startmotor indrukken zorgt ervoor dat ze volgepompt zijn. Overigens zijn de carburateurs anderhalf jaar geleden nog grondig schoongemaakt en heeft de motor daarna nog normaal gereden. Gezien ze toen al schoon waren durf ik wel te stellen dat hier niet iets mee is wat dit probleem verklaart.
Vandaag de hele dag bezig geweest en ik zoek het nu vooral in de hoek van de carburateurs. Hoe ver moet de vlinderklep standaard open zijn zodat ik het ding in elk geval gestart krijg al spelende met de choke. Als het ding eenmaal draait kan ik de boel wel dynamisch synchroniseren.
Heeft iemand nog tips, of dingen die ik gemist heb?