Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.neen, die deeltjes geraken niet door de aanzuigzeef, de oliepommp, het oliefilter, ...
Dan heb je al een paar jaar geen onderhoud meer gedaan, dan verdien je niet beter.Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.
Dan heb je al een paar jaar geen onderhoud meer gedaan, dan verdien je niet beter.
Als de overdrukklep in het filter openstaat gaat het vuil er zo doorheen.Om over de rest maar te zwijgen.
als het de zeef al niet kan passeren, zal het zeker niet tot in je filter geraken.
stel nu nog dat de zeef kapot is, die stukken op de foto worden gemalen in de oliepomp.
stel nu nog dat ze er op miraculeuze wijze door geraakt zijn, en de overdrukklep met een mozes-spreuk heeft kunnen passeren, denk je dat er een rioleringsbuis tot in de cylinderkop loopt waar zo'n brokken door geraken ?
TS trok de omgekeerde conclusie : de schade is niet veroorzaakt door de brokken, maar de brokken zijn het gevolg van een probleem.
Ja, die pit die op de foto te zien is is duidelijk voelbaar. In de nokkenas zit bij nader inzien ook een klein pitje. Voor de rest zijn ze glad.
Vervangen!!
Oliepeil in de gaten houden, en goede olie gebruiken.
Zit er bij bovenstaande foto's geen verschil tussen geen olie gehad en normale slijtage door de jaren heen? Ik kan me voorstellen dat na enkele tienduizenden kilometers de boel langzaamaan slijt waardoor je bovenstaand (openingspost foto) resultaat krijgt.
Ik begrijp dat op het moment dat het geharde deel (waarmee is het eigenlijk gehard?) eraf gesleten is dat het ineens harder gaat, maar ik geloof er niet in dat je tuimelaar dan in enkel tientallen tot honderden km's eruit ziet als bovenstaande fotos
Ik weet effe niet van welk materiaal deze tuimelaars zijn gemaakt. De motor uit mijn voorbeeld heeft tuimelaars die in ieder geval niet van staal of gietijzer zijn gemaakt. Ik wil het niet meteen tot aluminium verklaren, maar het is in ieder geval iets licht en moderns. Maar zodra de hardingslaag weg is gaat het binnen 50 tot 200km van ‘een geluidje’ naar ‘gooi maar weg’.
Het risico op een afbrekende klep blijft overigens bestaan.
Maar zodra de hardingslaag weg is gaat het binnen 50 tot 200km van ‘een geluidje’ naar ‘gooi maar weg’.
Het risico op een afbrekende klep blijft overigens bestaan.
Volgens mij hebben deze tuimelaars een hardchroom laag, ze kunnen niet veel hebben.
KTM (Rotax) heeft dit toch beter, daar zitten kogellagers in i.p.v. een loopvlak.
veel reactie's voor simpel vervangen van een slepertje.
Een sleeptuimelaar is de beste oplossing waar hoge toerentallen worden gedraaid icm zo min mogelijk massa. Als je een leuk voorbeeld wil zien moet je de sleeptuimelaar van een S1000RR eens opzoeken, das best klein.
Zitten de nokkenassen bij zo'n blok niet direkt op de klepstoters?
De sleeptuimelaar is de klepstoter. Onder de sleeptuimelaar ligt een halve kogel als shim.
[afbeelding]
Gereviseerde tuimelaar na 3000 km. Is een ruilprogramma. Oude wordt opgelast, geslepen en opnieuw hardverchroomd. Vraag is hoe dit nu komt. Motor is Suzuki DR750.
[afbeelding]