- Onderwerp starter
- #76
ach ja, twee middenbokken, vier remklauwen, 'k moet maar gauw nog ff m'n sturen natellen
moturist's Guzzi project
- Onderwerp starter moturist
- Startdatum
ach ja, twee middenbokken, vier remklauwen, 'k moet maar gauw nog ff m'n sturen natellen
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
- Onderwerp starter
- #78
Freempje ziet er weer klasse uit zo!
Ja, 'k ben ook dik tevreden. Nu de swingarm, kogelklauwen en schoorstangen er weer aan schroeven. Die zaten allemaal gemonteerd met -inmiddels nogal roestige- M12 imbusbouten. 'k Wil ze dus vervangen door RVS, kom ik met een hele waslijst bij het "Fabory Centre" in Groningen, hebben ze een "te lage bezettingsgraad" om dat allemaal voor mij op te zoeken en uit te tellen
In de normale ijzerhandel hebbben ze geen M12 bouten te koop, laat staan RVS "cilinderkop binnenzeskant". Waar koopt een normaal mens zulke spullen
Per doos is natuurlijk geen probleem, maar kleine aantallen, 6-van-die en 10-van-dat enzo.... waar haal je dat
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
In de normale ijzerhandel hebbben ze geen M12 bouten te koop, laat staan RVS "cilinderkop binnenzeskant". Waar koopt een normaal mens zulke spullen
Goeie ijzerhandel
, of een goeie gereedschappenboer. Ik weet er hier in de buurt wel een paar maar daar heb jij weer weinig aan.Bestellen bij Jeveka misschien? Ik weet niet of die ook kleinere hoeveelheden leveren.
Automaterialenzaak? Garage?
- Onderwerp starter
- #81
Gerard, als je me een lijstje mailt kan ik wel even voor je kijken of ze het spul hier hebben? Ik ben zondagochtend in 't Harde (bij Zwolle), kun je daar het spul oppikken evt.
da's hartstikke aardig van je Ralfie, dank je
Ik ga -denk ik- eerst toch nog proberen via een bevriend bedrijf de spullen alsnog van het fabory centre te betrekken, 't is vaak toch het handigst om zelf erbij te zijn, om evt. vragen te beantwoorden etc., want er zitten nogal wat afwijkende maten en schroefdraadtypen bij.
Misschien kom ik er later nog op terug, dan zou ik met genoegen eens een keer naar Zutphen komen om 't spul op te halen
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
OK. Alles uitboren en standaard M12 erin is zeker geen optieda's hartstikke aardig van je Ralfie, dank je
Ik ga -denk ik- eerst toch nog proberen via een bevriend bedrijf de spullen alsnog van het fabory centre te betrekken, 't is vaak toch het handigst om zelf erbij te zijn, om evt. vragen te beantwoorden etc., want er zitten nogal wat afwijkende maten en schroefdraadtypen bij.
Je bent altijd welkom hoorMisschien kom ik er later nog op terug, dan zou ik met genoegen eens een keer naar Zutphen komen om 't spul op te halen
.
4strokerules
MF veteraan
Ja, 'k ben ook dik tevreden. Nu de swingarm, kogelklauwen en schoorstangen er weer aan schroeven. Die zaten allemaal gemonteerd met -inmiddels nogal roestige- M12 imbusbouten. 'k Wil ze dus vervangen door RVS, kom ik met een hele waslijst bij het "Fabory Centre" in Groningen, hebben ze een "te lage bezettingsgraad" om dat allemaal voor mij op te zoeken en uit te tellen
In de normale ijzerhandel hebbben ze geen M12 bouten te koop, laat staan RVS "cilinderkop binnenzeskant". Waar koopt een normaal mens zulke spullen
Is RVS wel geschikt voor dit soort zwaar belaste bouten ?
Ziet er goed uitalle goeie dingen komen langszaam
hier het beloofde plaatje van het vers gecoate zijspanframe ....
(Afbeelding)
- Onderwerp starter
- #86
Is RVS wel geschikt voor dit soort zwaar belaste bouten ?
goeie vraag ..... dat zal ik eerst eens goed gaan uitzoeken
no sweat, mijn hele motor zit in elkaar met RVS, echt alles, en dat gaat altijd goed dus lukt dat ook met een span.goeie vraag ..... dat zal ik eerst eens goed gaan uitzoeken
als je er helemaal niet aan kan komen moet je me ff bellen, hier in Meppel zit een ijzerhandel die nog wel per stuk verkoopt maar ik weet de maten die hij heeft niet uit mijn bolle dak....
Ralfie
MF veteraan
- 10 jan 2002
- 13.804
- 513
Hm, met name de bevestigingen van een span krijgen aardig op hun flikker tijdens het rijden. Lijkt me handig om toch eerst even uit te zoeken. Meestal is de zooi wel zodanig overgedimensioneerd dat het geen probleem zal zijn, maar halverwege de snelweg in eens je span kwijtraken is ook zo slordig.
- Onderwerp starter
- #89
Hm, met name de bevestigingen van een span krijgen aardig op hun flikker tijdens het rijden. Lijkt me handig om toch eerst even uit te zoeken. Meestal is de zooi wel zodanig overgedimensioneerd dat het geen probleem zal zijn, maar halverwege de snelweg in eens je span kwijtraken is ook zo slordig.
Dat lijkt me niet leuk om mee te maken.
'k Heb in Israël eens te kampen gehad met een gescheurde lepel in één van de kogelkoppelingen. Dat was ook niet zo leuk
Gelukkig zit m'n bakje op vijf punten vast
- Onderwerp starter
- #90
[me]moturist heeft eindelijk weer wat tijd voor het span
[/me]
'k ben nu met de wielen bezig. Het zijn 15" velgen om originele Guzzi naven gespaakt. Momenteel zitten er RVS spaken in, waarvan er nogal wat krom zijn, maar er is niet eentje gebroken.
De velgen zijn roestig, die wil ik laten stralen en poedercoaten. Tips, iemand? Kunnen die velgen zo gecoat worden, of zou ik maatregelen moeten treffen om de spaakgaten vrij te houden van coating? Verder zijn de naven "licht" gecorodeerd en die verdienen dus ook een schoonmaakbeurt.
Daarna moet de hele boel weer in elkaar, met nieuwe spaken. Nu zoek ik nog een goed adres in het noorden waar ze m'n wielen weer netjes kunnen spaken.
[/me]
'k ben nu met de wielen bezig. Het zijn 15" velgen om originele Guzzi naven gespaakt. Momenteel zitten er RVS spaken in, waarvan er nogal wat krom zijn, maar er is niet eentje gebroken.
De velgen zijn roestig, die wil ik laten stralen en poedercoaten. Tips, iemand? Kunnen die velgen zo gecoat worden, of zou ik maatregelen moeten treffen om de spaakgaten vrij te houden van coating? Verder zijn de naven "licht" gecorodeerd en die verdienen dus ook een schoonmaakbeurt.
Daarna moet de hele boel weer in elkaar, met nieuwe spaken. Nu zoek ik nog een goed adres in het noorden waar ze m'n wielen weer netjes kunnen spaken.
Is RVS wel geschikt voor dit soort zwaar belaste bouten ?
Ik haal het meeste spul bij de lasaulec, moet je even rond een tijdstip komen waarop het niet druk is. Loop je mee naar het magazijn en mag je zelf uitzoeken wat je wilt.
RVS is sterk zat, kan alleen minder tegen schok belasting. Het breekt sneller ipv dat het buigt.
15 inch velgen?? voor draadspaakwielen??
das toppie man, hoe kom je daar aan en zijn ze geschikt voor niet te brede autobandjes (smart e.d.)??
Voornaven heb ik nog liggen van me cafe-racert, kan ik best eentje aan het span doneren, achternaaf is mischien ook nog wel makkelijker aan te komen als een compleet 15 inch wiel voor zijspan gebruik.
Mooiste zou dan trouwens wel zijn om het spanwiel ook te spaken...........hmmmmmm...
Steven
Moto Guzzi 1000 SPII / EZS kompact
das toppie man, hoe kom je daar aan en zijn ze geschikt voor niet te brede autobandjes (smart e.d.)??
Voornaven heb ik nog liggen van me cafe-racert, kan ik best eentje aan het span doneren, achternaaf is mischien ook nog wel makkelijker aan te komen als een compleet 15 inch wiel voor zijspan gebruik.
Mooiste zou dan trouwens wel zijn om het spanwiel ook te spaken...........hmmmmmm...
Steven
Moto Guzzi 1000 SPII / EZS kompact
- Onderwerp starter
- #93
Die velgen heb ik jaaaaaaren geleden bij wijlen Ed Pols gekocht, maar ik las pas nog dat ze nog wel ergens verkrijgbaar zijn. Ik zal proberen terug te zoeken waar dat was ....
En ja, er gaan van die lekkere goedkope banden op
voor heb ik een 125 X 15 diagonaaltje van een Fiat Topolino, achter een 135RS15 Firestone (keihard opgepompt) radiaaltje.dankie velie!!!
Heb nu trouwens ook wel een leuk bandje achter (oke oke, ex-ex geleverd, vriend met motorzaak.......) 106 pleuro voor een Dunlop Arrowmax 130/70 18, schijnt het hardste bandje te zijn wat in die maten leverbaar is, tis in ieder geval een stuk harder (en goeiekoper) als de Avon SuperVenom waar ik solo mee reedt en die 2000km na de montage van het span toch wel errug op was (van 4mm naar 0.5mm in 2000km??)
Maar op termijn een schommeltje voor en 15 inch wieltjes rondom........
Guzzi blijft a work in progress.......
Heb nu trouwens ook wel een leuk bandje achter (oke oke, ex-ex geleverd, vriend met motorzaak.......) 106 pleuro voor een Dunlop Arrowmax 130/70 18, schijnt het hardste bandje te zijn wat in die maten leverbaar is, tis in ieder geval een stuk harder (en goeiekoper) als de Avon SuperVenom waar ik solo mee reedt en die 2000km na de montage van het span toch wel errug op was (van 4mm naar 0.5mm in 2000km??)
Maar op termijn een schommeltje voor en 15 inch wieltjes rondom........
Guzzi blijft a work in progress.......
dag moturist, fijn dat je weer wat tijd voor leuke dingen hebt.
de velgjes zou ik gewoon zonder afplakken bij de poedercoater langsbrengen.
de coatinglaag is echt geen milimeter dik en als de spaakgaatjes toch iets dichtlopen hoef je er maar even een boortje van de diameter van de nippels door te jassen.
als ik zo de hoek van je spaken t.o.v. je naaf zie heeft de vorige spakenboer iets niet helemaal goed gedaan of de dimples in je velg hebben niet de goede hoek.
als de dimples voor een andere diameter naaf zijn moet je dus eigenlijk aan andere velgen (of die rare spaakbocht handhaven)
de velgjes zou ik gewoon zonder afplakken bij de poedercoater langsbrengen.
de coatinglaag is echt geen milimeter dik en als de spaakgaatjes toch iets dichtlopen hoef je er maar even een boortje van de diameter van de nippels door te jassen.
als ik zo de hoek van je spaken t.o.v. je naaf zie heeft de vorige spakenboer iets niet helemaal goed gedaan of de dimples in je velg hebben niet de goede hoek.
als de dimples voor een andere diameter naaf zijn moet je dus eigenlijk aan andere velgen (of die rare spaakbocht handhaven)
- Onderwerp starter
- #96
dag moturist, fijn dat je weer wat tijd voor leuke dingen hebt.
de velgjes zou ik gewoon zonder afplakken bij de poedercoater langsbrengen.
de coatinglaag is echt geen milimeter dik en als de spaakgaatjes toch iets dichtlopen hoef je er maar even een boortje van de diameter van de nippels door te jassen.
als ik zo de hoek van je spaken t.o.v. je naaf zie heeft de vorige spakenboer iets niet helemaal goed gedaan of de dimples in je velg hebben niet de goede hoek.
als de dimples voor een andere diameter naaf zijn moet je dus eigenlijk aan andere velgen (of die rare spaakbocht handhaven)
dank voor de tips
Ik vroeg dit, omdat ik toevallig vorige week op Discovery Channel een aflevering van "American Chopper" zag, waar ze ook velgen gingen poedercoaten. Daar stopten ze in elk spaakgaatje een kurkje! en vervolgens ging er nog een laag tape overheen, waar normaal het velglint ligt. 'k Vroeg me af of dat allemaal echt nodig is, vandaar ...
Het zou idd kunnen kloppen dat de dimples voor de rechter kant van de achternaaf niet helemaal goed gericht zijn, die heeft een veel grotere diameter dan de linker (en dan beide kanten van de voornaaf). Hierdoor komen de spaken rechtsachter onder een erg scherpe hoek. Desondanks is er op al m'n omzwervingen nooit een spaak gebroken....
Dan doe ik ook eens een suffe suggestie??
Heb niet veel verstand van spaakwielen en de krachten die erop komen te staan bij zijspangebruik.....
Dus corrigeer me gerust als ik ernaast zit........
mijn ervaring met spaakwielen stamt van mountainbikes en veld-race fietsen, daar draagt de spaak in de naaf alleen op de kop en kan je dus redelijk rommelen.
Met dat in mijn achterhoofd kan ik me dus voorstellen dat je met een dun boortje (spaakdiameter) de gaten aan de cardanzijde van de naaf iets kan corrigeren en eventueel met een ruimertje ook de kom waar de kop invalt hoektechnisch iets aanpassen?
Bij veldrijden komen forse krachten op hele dunne spaakjes te staan en ik weet uit ervaring dat een spaak die onder een verkeerde hoek staat (waar de kop dus niet netjes aanligt in de naaf) het eerste breekt.
Dat span van Moturist is trouwens wel errug mooi, was het soort bakkie waar ik in eerste instantie ook naar op zoek was, is 2e hands los niet echt goed aan te komen;-(
Heb trouwens de foto's nog effe wat beter zitten bekijken Moturist: ik zie dat je de standaard voorvork gebruikt, met wat voor kroonplaten heb je de naloop naar zijspan maten gebracht?
Heb niet veel verstand van spaakwielen en de krachten die erop komen te staan bij zijspangebruik.....
Dus corrigeer me gerust als ik ernaast zit........
mijn ervaring met spaakwielen stamt van mountainbikes en veld-race fietsen, daar draagt de spaak in de naaf alleen op de kop en kan je dus redelijk rommelen.
Met dat in mijn achterhoofd kan ik me dus voorstellen dat je met een dun boortje (spaakdiameter) de gaten aan de cardanzijde van de naaf iets kan corrigeren en eventueel met een ruimertje ook de kom waar de kop invalt hoektechnisch iets aanpassen?
Bij veldrijden komen forse krachten op hele dunne spaakjes te staan en ik weet uit ervaring dat een spaak die onder een verkeerde hoek staat (waar de kop dus niet netjes aanligt in de naaf) het eerste breekt.
Dat span van Moturist is trouwens wel errug mooi, was het soort bakkie waar ik in eerste instantie ook naar op zoek was, is 2e hands los niet echt goed aan te komen;-(
Heb trouwens de foto's nog effe wat beter zitten bekijken Moturist: ik zie dat je de standaard voorvork gebruikt, met wat voor kroonplaten heb je de naloop naar zijspan maten gebracht?
- Onderwerp starter
- #98
ik heb onvoldoende verstand van spaakwielen om hier iets zinnigs over te zeggen/schrijven, maar ik zal het voorleggen aan de wielen specialist, wie weet werkt het
[me]moturist vindt het zelf ook een erg fijne bak, er stonden lange tijd twee te koop op het prikbord van m'n website, die zijn inmiddels verkocht.
[/me]
de voorvork is aan zijspangebruik aangepast o.a. d.m.v. zgn "Ed Pols platen"
dat werkt zo: in de originele kroonplaten komen twee technisch verchroomde pijpjes van dezelfde diameter als de oorspronkelijke vorkpoten. Daarop worden twee aluminium platen geschoven met vier gaten, twee voor de pijpjes en twee voor de vorkpoten. Die laatste twee zijn zo geplaatst dat de poten 40 mm naar voren en (ik meen) ook 40 mm verder uit elkaar komen. De steekas wordt uiteraard vervangen door een langere, met een paar vulbussen om het wiel netjes in het midden te houden. Het verbreden van de vork is niet strikt noodzakelijk, maar helpt bij het monteren/demonteren van de remklauwen bij gebruik van een 15" velg.
Verder zijn er stuggere schokdempers in de vork gekomen en is de luchtondersteuning van de vering verbeterd, de vork kan nu behoorlijk hard worden opgepompt
[
[...]
de voorvork is aan zijspangebruik aangepast o.a. d.m.v. zgn "Ed Pols platen"
(Afbeelding)
dat werkt zo: in de originele kroonplaten komen twee technisch verchroomde pijpjes van dezelfde diameter als de oorspronkelijke vorkpoten............etc etc......
[/quote]
Zou je voor mij de daarmee bereikte naloop eens op kunnen meten?, de originele kroonplaten van een SPII zijn anders van maatvoering, dus mischien moet ik bij de "vul"platen ook van andere afstanden uit gaan.
Momenteel heb ik de naloop iets gereduceerd door terug te gaan naar de SPII kroonplaten (zaten Le Mans 1000 exemplaren in) en door de voorvork om te draaien: het asgat van een Le Mans 1000 voorvork zit namelijk achter de hartlijn van de onderpoot, draai je die om dan ben je ook ineens bijna 2 cm naloop kwijt (alle kleine beetjes helpen..........)
Foto is trouwens mooi duidelijk, denk dat de vriendelijke jongens van de werkplaats hiero daar best wel wat mee kunnen......
bedankt zover en voor dat spaakverhaal zal ik zelf ook even contact opnemen met mijn wielenboer (Haan Wheels)
[...]
de voorvork is aan zijspangebruik aangepast o.a. d.m.v. zgn "Ed Pols platen"
(Afbeelding)
dat werkt zo: in de originele kroonplaten komen twee technisch verchroomde pijpjes van dezelfde diameter als de oorspronkelijke vorkpoten............etc etc......
[/quote]
Zou je voor mij de daarmee bereikte naloop eens op kunnen meten?, de originele kroonplaten van een SPII zijn anders van maatvoering, dus mischien moet ik bij de "vul"platen ook van andere afstanden uit gaan.
Momenteel heb ik de naloop iets gereduceerd door terug te gaan naar de SPII kroonplaten (zaten Le Mans 1000 exemplaren in) en door de voorvork om te draaien: het asgat van een Le Mans 1000 voorvork zit namelijk achter de hartlijn van de onderpoot, draai je die om dan ben je ook ineens bijna 2 cm naloop kwijt (alle kleine beetjes helpen..........)
Foto is trouwens mooi duidelijk, denk dat de vriendelijke jongens van de werkplaats hiero daar best wel wat mee kunnen......
bedankt zover en voor dat spaakverhaal zal ik zelf ook even contact opnemen met mijn wielenboer (Haan Wheels)
