veervoorspanning

280 km/h R-6

Die hard MF'er
19 jan 2004
761
2
LIEREN
De vraag is het volgende,

In de kicxstart staat een artikel over Veervoorspanning.
Zelf heb ik een R-6en zijn er 3 ringen zichtbaar.
Wat zegt dit over de ingaande demping en uitgaande demping qua afstand ?
Om dit af te stellen moet je dan alleen aan de schroef draaien of moet er eerst nog wat los ?

in afwachting van uw antwoord,
 
Is het niet zo dat als je de Veervoorspanning "verhoogt" dat je alleen de negatieve veerweg kleiner maakt(tot z'n max uitslag), en de luchtkamer groter... dus slappere demping. (IMHO)

Demping is afhangklijk van de Olie/restrictie (instelling)...
 
het volgende staat dus in de ks
samen gevat:

door te spelen met de veervoorspanning wordt de vering niet harder of zachter maar verander je de ryhoogte van je motorfiets. wil je hardere vering dan kan dit enkel door je veren te vervangen. weg dus met het verdomde en misleidende woord veervoorspanning en vervangen door ryhoogteinstelknop of zo iets (aldus kikstart)
 
ze hebben idd helemaal gelijk!

Stijfheid bereik je met veren
Demping Met verstellen, andere olie, of de luchtkamer aanpassen (meer/minder olie)

Maar hou rekening met de negatieve veerweg die is ook belangrijk, heb ik uit zeer betrouwbare bronnen :)
 
Je zou de veervoorspanning voor + achter zo moeten regelen zodat de motor onder belasting van jou + uitrusting vanvoor zo'n 30mm en achter zo'n 25 mm inzakt .
Je kan dit meten met een stripje rond de vorkpoot. Je hebt dan wel nog enkele personen nodig omjou + de fiets te ondersteunen en iemand om de metingen te nemen.
Voor echt sportief gebruik kan je nog iets krapper gaan op deze maten.
 
dat de veervoorspanning enkel de rijhoogte regeld is ook niet helemaal juist.
zoals door enkelen al aangehaald heeft het zijn weerslag op de negatieve veerweg die best ook niet te klein mag zijn en ook in de benodigde initiele kracht, als je de veervoorspanning vergroot zal je een grotere beginkracht moeten zetten op de veer om ze in te duwen.
de kracht bij volledig ingedrukt zijn blijft wel dezelfde.
dus als je vindt dat je vork initieel te zacht is maar naar het einde toe goed moet je de veervoorspanning wat verhogen.
krijg je kleine wegoneffenheden te hard door dan moet je ze minderen.

je kan je veervoorspanning aanpassen door simpelweg rondellen bovenop je veer te steken bij niet instelbare vorken, bij instelbare vorken is het de dikke knop bovenaan de vork.
ingaande en uitgaande demping zijn de kleine regelvijsjes inderaan en bovenaan de vork.
deze zijn niet altijd aanwezig.
 
dat de veervoorspanning enkel de rijhoogte regeld is ook niet helemaal juist.
zoals door enkelen al aangehaald heeft het zijn weerslag op de negatieve veerweg die best ook niet te klein mag zijn en ook in de benodigde initiele kracht, als je de veervoorspanning vergroot zal je een grotere beginkracht moeten zetten op de veer om ze in te duwen.
Je hebt gelijk dat je een groter beginkracht moet uitoefenen met een grotere voorspanning. Je vergeet alleen dat je gewicht van de motor al meer dan voldoende is om de vork al iets in te laten veren, waardoor er geen sprake meer is van voorspanning. De veer wordt immers niet meer opgespannen (hij zou zo omhoog kunnen als hij zou willen)
 
het volgende staat dus in de ks
samen gevat:

door te spelen met de veervoorspanning wordt de vering niet harder of zachter maar verander je de ryhoogte van je motorfiets. wil je hardere vering dan kan dit enkel door je veren te vervangen. weg dus met het verdomde en misleidende woord veervoorspanning en vervangen door ryhoogteinstelknop of zo iets (aldus kikstart)
amaai!!!!dat artikel zou ik wel eens willen lezen.
het woord veervoorspanning(pre-load) geeft exact weer wat het betekent.
 
Je hebt gelijk dat je een groter beginkracht moet uitoefenen met een grotere voorspanning. Je vergeet alleen dat je gewicht van de motor al meer dan voldoende is om de vork al iets in te laten veren, waardoor er geen sprake meer is van voorspanning. De veer wordt immers niet meer opgespannen (hij zou zo omhoog kunnen als hij zou willen)

die binnenpoot kan echt niet oneindig naar boven hoor, dus de veervoorspanning wordt wel degelijk veranderd door de veervoorspanningverstelling.
net omdat je die verhoogd heeft het motorfietsgewicht eigelijk minder invloed (minder zak) en legt men daardoor verkeerdelijk uit dat je er je rijhoogte mee regeld.
als je bv je grondspelling wil verhogen door je veervoorspanning voor en achter 2 cm op te voeren ga je behoorlijk bedrogen uitkomen !
 
die binnenpoot kan echt niet oneindig naar boven hoor, dus de veervoorspanning wordt wel degelijk veranderd door de veervoorspanningverstelling.
net omdat je die verhoogd heeft het motorfietsgewicht eigelijk minder invloed (minder zak) en legt men daardoor verkeerdelijk uit dat je er je rijhoogte mee regeld.
als je bv je grondspelling wil verhogen door je veervoorspanning voor en achter 2 cm op te voeren ga je behoorlijk bedrogen uitkomen !
als je de veervoorspanning met 1cm verhoogt komt je motor precies 1cm hoger staan. verlaag je de veervoorspanning met 1cm dan komt hij precies 1cm lager staan. Probeer en beetje logisch na te denken en je zult zien dat je verhaal niet klopt. kijk anders even op de site van een schokdemper-fabrikant zoals b.v. technoflex, w.p. en diverse andere. Misschien kunnen die het uitleggen dat jij het ook begrijpt.
 
veervoorspanning moet voor een gewone straatfiets zo afgesteld staan, dat je motor voor en achter 25/30% ingeveerd is als je er opzit.
dus: als je er op zit moet er 25/30% gebruikt zijn van de totale veerweg die je hebt. hoeveel je totale veerweg bedraagt kun je opmeten of opzoeken in bijv. je instructie boekje.

bij mijn VFR is de veerweg voor 110 cm, dus als ik er opzit is mijn vork 27,5 cm ingeveerd.

(voor de fiets van v.d.v. is het ietsje anders 8-) )
 
De veervoorspanning wordt toch pas verhoogd. Als je geen negatieve veerweg meer hebt en je de veer dus indrukt.
Gelukkig zijn er ook nog mensen die het wel begrijpen :}
Dit is dus precies wat ik bedoel. Als je de motor van zijn middenbok afzet zakt de motor iets in de veren en heeft de veervoorspanning alleen nog invloed op de hoogte. De spanning is er namelijk af. alleen het gewicht van de motor (en rijder) drukt nu nog de veer in.
 
Gelukkig zijn er ook nog mensen die het wel begrijpen :}
Dit is dus precies wat ik bedoel. Als je de motor van zijn middenbok afzet zakt de motor iets in de veren en heeft de veervoorspanning alleen nog invloed op de hoogte. De spanning is er namelijk af. alleen het gewicht van de motor (en rijder) drukt nu nog de veer in.

Ja maar als je de veer zover inschroeft dat ie dus niet meer inzakt als je erop stapt. Heb je dus geen negatieve veerweg meer. Dus alles wat je dan verder inschroeft is dan extra spanning op de veer in onbelaste toestand.
 
Ja maar als je de veer zover inschroeft dat ie dus niet meer inzakt als je erop stapt. Heb je dus geen negatieve veerweg meer. Dus alles wat je dan verder inschroeft is dan extra spanning op de veer in onbelaste toestand.
die veer heeft ook nog een veerconstante dus die ene cm zal die veerconstante nog steeds hetzelfde blijven....

(Jaja progressieve veren hebben geen constante veerspanning, zou dat uitmaken op die ene Cm die je het indrukt???)
 
Ja maar als je de veer zover inschroeft dat ie dus niet meer inzakt als je erop stapt. Heb je dus geen negatieve veerweg meer. Dus alles wat je dan verder inschroeft is dan extra spanning op de veer in onbelaste toestand.
Dat klopt, maar wil jij dan gaan rijden op een motor die niet meer in veert?
 
Terug
Bovenaan Onderaan