jumbo
MF'er
Had over een jaar of twee hetzelfde probleem met mijn GL1000, namelijk het "blokkeren" van de startmotor alsof de accu leeg was.
Welnu, een GL1000 is beslist een zware motor en het startsysteem is nogal krap berekend zowel wat de startmotor als wat de accu betreft.
De typische Honda-kwaal is dat de startmotor na verloop van tijd binnenin vol koolstof komt te zitten. Dit is afkomstig van de koolborstels en gaat zich op de duur tussen het anker en de behuizing nestelen waardoor inwendige "bijna" kortsluiting kan ontstaan en de zaak dus niet meer vlot ronddraait. Grondig reinigen, de collector oppoetsen en een likje vet op de lagertjes helpen maar je kan ook niet veel meer doen. Een tweede punt is dat de startmotor wat meer vermogen had mogen hebben om de zware boxer rond te krijgen.
Derde punt is dat de accu op de GL1000 enkel voor het hoogst noodzakelijke is berekend. Alhoewel deze motor met een goede dynamo is uitgerust, kan het "aankleden" met lampjes en dergelijke voor problemen zorgen. Een MUST voor iedere GL1000-owner is het wegnemen van de plastiek stekker tussen de dynamo en het elektrisch systeem. Deze ondermaatse stekker is vaak de oorzaak van slechte kontakten waardoor de dynamo wordt overbelast en kan doorbranden. Als je weet dat het hele blok eruit moet om de dynamo te vervangen, vervang je best de stekker en verbindt de draden op een soliede manier (bv.solderen en goed isoleren)om uitbouw van het blok te vermijden als het te laat is... Een goed onderhouden GL1000 start vrijwel altijd onmiddelijk en ik heb als aanvulling tevens elektronische ontsteking ingebouwd hetgeen toch wel een serieuze stap voorwaarts is!
Volgens de foto is jouw GL1000 een K3 een normaal gezien heeft deze geen kickstarter meer, tenzij het blok is verwisseld met een K1 of K2.
Groeten,
Bart
Welnu, een GL1000 is beslist een zware motor en het startsysteem is nogal krap berekend zowel wat de startmotor als wat de accu betreft.
De typische Honda-kwaal is dat de startmotor na verloop van tijd binnenin vol koolstof komt te zitten. Dit is afkomstig van de koolborstels en gaat zich op de duur tussen het anker en de behuizing nestelen waardoor inwendige "bijna" kortsluiting kan ontstaan en de zaak dus niet meer vlot ronddraait. Grondig reinigen, de collector oppoetsen en een likje vet op de lagertjes helpen maar je kan ook niet veel meer doen. Een tweede punt is dat de startmotor wat meer vermogen had mogen hebben om de zware boxer rond te krijgen.
Derde punt is dat de accu op de GL1000 enkel voor het hoogst noodzakelijke is berekend. Alhoewel deze motor met een goede dynamo is uitgerust, kan het "aankleden" met lampjes en dergelijke voor problemen zorgen. Een MUST voor iedere GL1000-owner is het wegnemen van de plastiek stekker tussen de dynamo en het elektrisch systeem. Deze ondermaatse stekker is vaak de oorzaak van slechte kontakten waardoor de dynamo wordt overbelast en kan doorbranden. Als je weet dat het hele blok eruit moet om de dynamo te vervangen, vervang je best de stekker en verbindt de draden op een soliede manier (bv.solderen en goed isoleren)om uitbouw van het blok te vermijden als het te laat is... Een goed onderhouden GL1000 start vrijwel altijd onmiddelijk en ik heb als aanvulling tevens elektronische ontsteking ingebouwd hetgeen toch wel een serieuze stap voorwaarts is!
Volgens de foto is jouw GL1000 een K3 een normaal gezien heeft deze geen kickstarter meer, tenzij het blok is verwisseld met een K1 of K2.
Groeten,
Bart
/www.marktplaats.nl/index.php3?url=/markt/motoren/honda/89824.htm%3Fret%3D%252Fmarkt%252Fmotoren%252Fhonda.htm%253Fg%253Dmotoren%2526u%253Dhonda%2526show_summary%253D1%2526show_thumbnails%253D1%2526rv%253D30%2526zoek%253Dgoldwing%2526submit1%253DZoek%2526order%253Dprijs%2526js%253D1
