Ik word gek graag info: XV750 problemen

R

Ron xv750se

MF'er
9 apr 2005
57
15
Veen
Hoi, ik heb nu een paar maanden een xv750se uit 83. Echter vorige week kreeg ik problemen. Bij hoger toerental hield hij in en dat werd steeds erger ook begon hij over te slaan met knallen in de uitlaat en tijdens het starten backfire door de luchtfilter. Vervolgens kwam ik tot de conclusie dat ook de eerste cilinder niet meer werkte geen vonk of brandstof.
Ik heb hier gezocht naar wat oplossingen en heb hier en daar geinformeerd.
Ik heb de bougies vervangen, vacuumslangetjes vervangen, , bobines getest en doorgemeten, onstekingspoel doorgemeneten, tci is niet te meten, de twee inlaatrubbers waren gescheurt deze ff opgelapt en getest met wd40, motor loopt weer op twee cilinder stationair maar op het moment dat je gas geeft weer backfires en hij trekt niet meer op, tis net een kermisattractie eerst inhouden dan weer schiet hij voorruit dan weer inhouden. Ik heb van alles al geprobeerd in de afgelopen dagen, wordt er nu een beetje gestoord van graag indien mogelijk jullie hulp.

Ron

full
 
Laatst bewerkt:
Sorteren op datum Sorteer op stemmen
Update 24 april 2012, mijn geduld is nog steeds niet op, motor nu weggebracht naar een bedrijf dat gespecialiseerd is in oude motoren.
Deze hebben de tweede carburateur aangepakt en er een nieuw set van naalden en sproeiers er ingeplaatst, mijn oude originele carburateur zou niet goed zijn.

Ik dacht nu gaat hij eindelijk lopen, maar helaas ik werd gebeld door het bedrijf dat hij compressie verliest op de voorste cilinder als hij warm is en de kosten om dit te maken waren enorm.

Ik heb de motor weer opgehaald uiteraard weer 200 euro lichter maar goed afspraak is afspraak ze zouden bellen als het veel duurder werd dus....

Ik heb dezelfde dag de motor eraf gehaald en de voorste cillinder gedemonteerd, de koppakking was IDD kapot, echter weinig sporen van lekkage. Nieuwe pakkingen besteld en de kop gevlakt handmatig op een spiegel met kleppenpasta, gaat super kost alleen wat tijd.
De zuiger en de veren zagen er top uit dus daar hoefde ik niets aan te doen.

Nadat ik de pakkingen via ebay binnen had gekregen alles weer gemonteerd. Afgelopen zaterdag alles weer bevestigd aan de motor en starten..., de gereviseerde carburator stond mijn uitlaten vol te tanken maar hij liep niet. Dus de oude carburateur weer geplaatst en hij liep gelijk, synchroon gesteld maar de proefrit was teleurstellend, wederom knallen en ploffen niet op toeren komen. Heb wel een kwartier gereden dat was het leukste van die dag haha.

Nu weer verder zoeken. Met het synchroon stellen liep hij perfect in mijn oren, dus de slangetjes maar eens vervangen.

Ron
 
Laatst bewerkt:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ron xv750se zei:
Update 24 april 2012, mijn geduld is nog steeds niet op, motor nu weggebracht naar een bedrijf dat gespecialiseerd is in oude motoren.
Deze hebben de tweede carburateur aangepakt en er een nieuw set van naalden en sproeiers er ingeplaatst, mijn oude originele carburateur zou niet goed zijn.

Ik dacht nu gaat hij eindelijk lopen, maar helaas ik werd gebeld door het bedrijf dat hij compressie verliest op de voorste cilinder als hij warm is en de kosten om dit te maken waren enorm.

Ik heb de motor weer opgehaald uiteraard weer 200 euro lichter maar goed afspraak is afspraak ze zouden bellen als het veel duurder werd dus....

Ik heb dezelfde dag de motor eraf gehaald en de voorste cillinder gedemonteerd, de koppakking was IDD kapot, echter weinig sporen van lekkage. Nieuwe pakkingen besteld en de kop gevlakt handmatig op een spiegel met kleppenpasta, gaat super kost alleen wat tijd.
De zuiger en de veren zagen er top uit dus daar hoefde ik niets aan te doen.

Nadat ik de pakkingen via ebay binnen had gekregen alles weer gemonteerd. Afgelopen zaterdag alles weer bevestigd aan de motor en starten..., de gereviseerde carburator stond mijn uitlaten vol te tanken maar hij liep niet. Dus de oude carburateur weer geplaatst en hij liep gelijk, synchroon gesteld maar de proefrit was teleurstellend, wederom knallen en ploffen niet op toeren komen. Heb wel een kwartier gereden dat was het leukste van die dag haha.

Nu weer verder zoeken. Met het synchroon stellen liep hij perfect in mijn oren, dus de slangetjes maar eens vervangen.

Ron
Klik om te vergroten...

Dat bedrijf had misschien niet echt gelijk met het ongeschikt verklaren van de oude carbs. Zeiden ze ook wat er mee was :?

Nieuwe naalden plaatsen en sproeiers zet niet echt zoden aan de dijk, tenzij deze defect waren. Een defecte sproeier (buiten dan dat de buitenzeskant kapot is gebraaid) heb ik nog niet gezien. Een defecte naald wel: overmatige slijtage, gebroken of verbogen. Bij slijtage dient dan echter ook de mengbuis vervangen te worden, en niet de sproeiers...

Het bedrijf meldde compressieverlies bij warm blok. Konden ze ook aangeven wáár? Pakking, klep, zuiger(veer)?

Heb het compressieverlies ook zelf nog gemeten, voordat je ging demonteren?


De nieuwe carbs bleken niet goed te zijn, wat was er mee?

En met de oude carbs loopt ie goed, stationair, maar niet goed bij optrekken en hoger in de toeren.
Heb ik het zo goed?
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Zo te lezen is het probleem electrisch/electronisch
je hebt er een nieuwe kabelboom in...nieuw of gebruikt?
Bij gebruikt ( of zo wie zo) ook checken de stekerverbinding onder de tank. ( wit blokje)
Is regelmatig oorzaak van geen vonk storingen, omdat de contactjes smerig zijn of geoxideerd.
Ik kon niet terugvinden, dat je dit gecontroleerd hebt.

Wel een heeeel vervelend probleem en ik heb bewondering voor
je vasthoudendheid.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ook ik sluit me aan bij een probleem met de ontsteking. Los van de TCI en stekkers, kan het ook heel simpel zijn, zoals een stel verrotte bougiekabels (en nee, de staat van de buitenkant zegt daar niks over) of een gare bobine.

Als hij een zwakke vonk heeft, kan deze gemakkelijk naar "geen vonk" gaan als je een stootje gas geeft. De boel verzuipt sneller en dus lijkt het aan de carburateurs te liggen.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Controleer de stekkerverbindingen eens op corrosie, reinig het, of vervang stekkers als ze erg gecorrodeerd zijn. Insprayen met zuurvrije vaselinespray, weer dichtklikken en niet meer aankomen.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ik vraag het me af.

We weten immers niet hoe die garage-gespecialiseerd-in-oude-motoren de motor heeft getest.

Misschien liep die goed, alleen met te weinig compressie.

En als het een specialist is, hebben ze ongetwijfeld de TCI getest oid.

We moeten meer info hebben, dit is gokken :)
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
maakt niet uit, doen we al 5 jaar.
Alleen de stekkerverbindingen werden nooit genoemd en moet hij dus wel checken.
Kan ie weer wat wegstrepen.

Zelf trouwens plotseling last van slecht lopen bij snel gas geven. ( inhouden, schokken en plots weer oppakken)
En bij langzaam gas geven liep ze perfect.
Raadsel.
Benzine gecheckt, bougies, boobies, en wat al niet.
Geen resultaat.



Tijdens poets - en denkbeurt zijkapje verwijderd en luchtfilterschroeven van roest verlost.
Tja...en dan zie je het luchtfilter.
9-2-2008 stond er op en hij zat potdicht.
schaam schaam :+
probleem opgelost :]
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Martell zei:
Dat bedrijf had misschien niet echt gelijk met het ongeschikt verklaren van de oude carbs. Zeiden ze ook wat er mee was :?

Nieuwe naalden plaatsen en sproeiers zet niet echt zoden aan de dijk, tenzij deze defect waren. Een defecte sproeier (buiten dan dat de buitenzeskant kapot is gebraaid) heb ik nog niet gezien. Een defecte naald wel: overmatige slijtage, gebroken of verbogen. Bij slijtage dient dan echter ook de mengbuis vervangen te worden, en niet de sproeiers...

Het bedrijf meldde compressieverlies bij warm blok. Konden ze ook aangeven wáár? Pakking, klep, zuiger(veer)?

Heb het compressieverlies ook zelf nog gemeten, voordat je ging demonteren?


De nieuwe carbs bleken niet goed te zijn, wat was er mee?

En met de oude carbs loopt ie goed, stationair, maar niet goed bij optrekken en hoger in de toeren.
Heb ik het zo goed?
Klik om te vergroten...


De oude originele was ouder en meer versleten, de andere carburator was volgens hun beter. Ze hebben hem in een ultrasoon bad gehad en andere sproeiers en gasnaalden ingezet omdat ik andere luchtfilters heb en andere uitlaten.

Compressie heb ik gemeten was met koude motor ruim 10 bar op beide cilinders.

Ze gaven aan dat de voor cilinder vermogen verloor en dat klopte ook want de koppakking was kapot. nu heb ik op beide cillinder 12 bar en als de motor warm is 10 bar op beide cillinders.

De nieuwe carbs stonden de uitlaten vol te tanken met benzine en hij wilde niet starten.

Hij trekt niet snel op maar langzaam hoe meer gas je geeft hoe mer hij inhoudt.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Yamatwin zei:
maakt niet uit, doen we al 5 jaar.
Alleen de stekkerverbindingen werden nooit genoemd en moet hij dus wel checken.
Kan ie weer wat wegstrepen.

Zelf trouwens plotseling last van slecht lopen bij snel gas geven. ( inhouden, schokken en plots weer oppakken)
En bij langzaam gas geven liep ze perfect.
Raadsel.
Benzine gecheckt, bougies, boobies, en wat al niet.
Geen resultaat.



Tijdens poets - en denkbeurt zijkapje verwijderd en luchtfilterschroeven van roest verlost.
Tja...en dan zie je het luchtfilter.
9-2-2008 stond er op en hij zat potdicht.
schaam schaam :+
probleem opgelost :]
Klik om te vergroten...


Zie de afbeelding, ik heb deze luchtfilters ik heb nu wel andere uitlaten erop zitten,
full
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Heb je na het vervangen van de koppakking de compressie opnieuw gemeten warm en koud? Je zuigers en zuigerveren "zagen"er wel goed uit, als je het los hebt liggen meet je dit toch allemaal gelijk na?

Compressie, brandstof en vonk moet ie kunnen lopen. Als je bougie in dop drukt, deze aan massa legt en starten, vonkt ie dan allebei, allebei hetzelfde?

Is het probleem van de een op de andere dag gekomen of langzaam steeds meer?

Heb je er iets op of bij gebouwd waarna het probleem ontstaan is, lang stil gestaan?
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Ron xv750se zei:
De oude originele was ouder en meer versleten,
Klik om te vergroten...
wel raar, aangezien ze vervolgens een deel van de slijtage delen vervangen in de andere carb...
de andere carburator was volgens hun beter. Ze hebben hem in een ultrasoon bad gehad en andere sproeiers en gasnaalden ingezet omdat ik andere luchtfilters heb en andere uitlaten.
Klik om te vergroten...
Wat hebben ze er dan precies in gezet? DynoJet kitje?
En heb je de originele onderdelen nog?
Compressie heb ik gemeten was met koude motor ruim 10 bar op beide cilinders.

Ze gaven aan dat de voor cilinder vermogen verloor en dat klopte ook want de koppakking was kapot. nu heb ik op beide cillinder 12 bar en als de motor warm is 10 bar op beide cillinders.

De nieuwe carbs stonden de uitlaten vol te tanken met benzine en hij wilde niet starten.
Klik om te vergroten...
Wat heeft dat bedrijf dan precies gedaan eigenlijk :?
Hij trekt niet snel op maar langzaam hoe meer gas je geeft hoe mer hij inhoudt.
Klik om te vergroten...

Wss aan het verzuipen, maar das een gok op afstand.
Het is te meten, wat er gebeurd. Er zijn garages die daar spullekes voor hebben. Misschien ook wel het gespecialiseerde bedrijf waar je al bent geweest.

Is het niet een idee om daar nog even langs te gaan, en hen het in orde te laten maken?
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Kom anders eens langs in Tilburg.
Volgende week ben ik aan het verhuizen, daarna is de werkplaats weer open.
 
Laatst bewerkt door een moderator:
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Martell zei:
wel raar, aangezien ze vervolgens een deel van de slijtage delen vervangen in de andere carb...Wat hebben ze er dan precies in gezet? DynoJet kitje?
En heb je de originele onderdelen nog?

EEn gedeelte ervan, mis de gasnaalden mits die vervangen zijn.Wat heeft dat bedrijf dan precies gedaan eigenlijk :?

Alleen de carburator bekeken schoon gemaakt er is een set Jet Kit RF-4113 ingegaan
en een Carburateur repair kitWss aan het verzuipen, maar das een gok op afstand.
Het is te meten, wat er gebeurd. Er zijn garages die daar spullekes voor hebben. Misschien ook wel het gespecialiseerde bedrijf waar je al bent geweest.

Is het niet een idee om daar nog even langs te gaan, en hen het in orde te laten maken?
Klik om te vergroten...

Ze adviseerde mij om er niets meer aan te doen was een oude motor, kop was kapot en hij lekt op de keerringen en nog een paar kleine dingen. Het was te duur omdat te maken.
Koppakking heb ik nu zelf vervangen en de kop gevlakt, keerringen heb ik nieuwe liggen die moeten er nog in maar eerst de motor aan de praat dat is het belangrijkste.
 
Stem omhoog 0 Stem omlaag
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

T
  • Gesloten
Lasaparaat met problemen
Reacties
8
Weergaven
521
RoyalClub
RoyalClub
B
K75 electra problemen
Reacties
12
Weergaven
810
Boudijn
B
T
Uitlaat/spruitstuk Yamaha Virago XV750 doorgeroest
Reacties
8
Weergaven
494
Kees Vetje
K
S
KTM Duke 890 einddemper montage problemen
Reacties
8
Weergaven
321
manopmotor
manopmotor
T
Uitlaat virago xv750 lek/nieuwe plaatsen
Reacties
6
Weergaven
541
Broos
B
Terug
Bovenaan Onderaan