Quick Freddy S.
Die hard MF'er
wat een mooie machine man, afgelopen zaterdag ook even op een SP1 gezeten
bij Safe te Veenendaal wat een stoere bike zeg.
Denk dat mijn volgende ook een SP1 of 2 wordt.
Ga zo door met je foto's
vtr 1000 sp 1&2 topicje (deel 2)
- Onderwerp starter de red
- Startdatum
- Status
wat een mooie machine man, afgelopen zaterdag ook even op een SP1 gezeten
bij Safe te Veenendaal wat een stoere bike zeg.
Denk dat mijn volgende ook een SP1 of 2 wordt.
Ga zo door met je foto's
Pralientje
MF veteraan
- 4 jul 2003
- 2.152
- 0
heeft iemand ervaring met het volgende:
100% Controle over Uw motorfiets injectie!
Met de Rapid Bike 3 nog meer mogelijkheden!
De Rapid Bike module is DE oplossing om Uw motorfiets optimaal af te stellen. Middels deze add-on module krijgt men volledig toegang tot het afstellen van de injectie en ontsteking. Deze module werkt volledig digitaal en staat toe de brandstofmap te optimaliseren. In veel gevallen is ook de ontstekingsmap te corrigeren. De Italiaanse firma DIMSPORT, zeer gekend door hun gelijkwaardige toepassingen in de autobranche, bracht na 3 jaar research de Rapid Bike 1 op de markt. Deze module is alleen in staat de brandstofmap te corrigeren. Daarnaast is ook de Rapid Bike 2 verkrijgbaar. Deze staat, naast de injectie, ook toe de ontsteking af te stellen. Er bestaat voor enkele motorfietsen de mogelijkheid de toerenbegrenzer te verhogen met de Rapid Bike 2. Sinds juli 2005 is er ook de Rapid Bike 3. Deze nieuwste versie heeft een aantal revolutionaire mogelijkheden. Zo bevat de Rapid Bike 3 maar liefst 6 te programmeren mappen, welke vrij zijn aan te duiden. Er kan dan tussen twee sets mappen worden geselecteerd tijdens het rijden middels een switch op het stuur. En men kan tot 1000 rpm meer programmeren aangaande de ontsteking. In praktijk kun je een setting maken voor circuitgebruik met een race en standaard uitlaat. Of een regen en droog weer afstelling. Alle drie werken volledig digitaal en worden via een USB kabel geprogrammeerd.
En er is één voordeel dat deze module uniek maakt! Eenmaal gekocht kun U hem overzetten naar de volgende motorfiets. Simpelweg door de module te laten herprogrammeren en de kabelset te verwisselen.
Waarom zou ik voor dit kiezen en niet voor een PCIII? Of juist andersom natuurlijk.... Deze module is wel aan de prijs; €540,-
100% Controle over Uw motorfiets injectie!
Met de Rapid Bike 3 nog meer mogelijkheden!
De Rapid Bike module is DE oplossing om Uw motorfiets optimaal af te stellen. Middels deze add-on module krijgt men volledig toegang tot het afstellen van de injectie en ontsteking. Deze module werkt volledig digitaal en staat toe de brandstofmap te optimaliseren. In veel gevallen is ook de ontstekingsmap te corrigeren. De Italiaanse firma DIMSPORT, zeer gekend door hun gelijkwaardige toepassingen in de autobranche, bracht na 3 jaar research de Rapid Bike 1 op de markt. Deze module is alleen in staat de brandstofmap te corrigeren. Daarnaast is ook de Rapid Bike 2 verkrijgbaar. Deze staat, naast de injectie, ook toe de ontsteking af te stellen. Er bestaat voor enkele motorfietsen de mogelijkheid de toerenbegrenzer te verhogen met de Rapid Bike 2. Sinds juli 2005 is er ook de Rapid Bike 3. Deze nieuwste versie heeft een aantal revolutionaire mogelijkheden. Zo bevat de Rapid Bike 3 maar liefst 6 te programmeren mappen, welke vrij zijn aan te duiden. Er kan dan tussen twee sets mappen worden geselecteerd tijdens het rijden middels een switch op het stuur. En men kan tot 1000 rpm meer programmeren aangaande de ontsteking. In praktijk kun je een setting maken voor circuitgebruik met een race en standaard uitlaat. Of een regen en droog weer afstelling. Alle drie werken volledig digitaal en worden via een USB kabel geprogrammeerd.
En er is één voordeel dat deze module uniek maakt! Eenmaal gekocht kun U hem overzetten naar de volgende motorfiets. Simpelweg door de module te laten herprogrammeren en de kabelset te verwisselen.
Waarom zou ik voor dit kiezen en niet voor een PCIII? Of juist andersom natuurlijk.... Deze module is wel aan de prijs; €540,-
Laatst bewerkt:
hoy boyzzzzzzzzzz and girlzzz 
rapid bike, pcIII, er is nog iets anders, beter en kompleet programmeerbaar
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
prijs rondom pc III + afstellen en testbank: Ruud Frederiks in Goes!!! echt top en kundig.
doet ook het werk bij het magazine Motor bij de jaarlijkse competitie-test motor van het jaar.
rapid bike, pcIII, er is nog iets anders, beter en kompleet programmeerbaar
prijs rondom pc III + afstellen en testbank: Ruud Frederiks in Goes!!! echt top en kundig.
doet ook het werk bij het magazine Motor bij de jaarlijkse competitie-test motor van het jaar.
heeft iemand ervaring met het volgende:
100% Controle over Uw motorfiets injectie!
Met de Rapid Bike 3 nog meer mogelijkheden!
De Rapid Bike module is DE oplossing om Uw motorfiets optimaal af te stellen. Middels deze add-on module krijgt men volledig toegang tot het afstellen van de injectie en ontsteking. Deze module werkt volledig digitaal en staat toe de brandstofmap te optimaliseren. In veel gevallen is ook de ontstekingsmap te corrigeren. De Italiaanse firma DIMSPORT, zeer gekend door hun gelijkwaardige toepassingen in de autobranche, bracht na 3 jaar research de Rapid Bike 1 op de markt. Deze module is alleen in staat de brandstofmap te corrigeren. Daarnaast is ook de Rapid Bike 2 verkrijgbaar. Deze staat, naast de injectie, ook toe de ontsteking af te stellen. Er bestaat voor enkele motorfietsen de mogelijkheid de toerenbegrenzer te verhogen met de Rapid Bike 2. Sinds juli 2005 is er ook de Rapid Bike 3. Deze nieuwste versie heeft een aantal revolutionaire mogelijkheden. Zo bevat de Rapid Bike 3 maar liefst 6 te programmeren mappen, welke vrij zijn aan te duiden. Er kan dan tussen twee sets mappen worden geselecteerd tijdens het rijden middels een switch op het stuur. En men kan tot 1000 rpm meer programmeren aangaande de ontsteking. In praktijk kun je een setting maken voor circuitgebruik met een race en standaard uitlaat. Of een regen en droog weer afstelling. Alle drie werken volledig digitaal en worden via een USB kabel geprogrammeerd.
(Afbeelding)
En er is één voordeel dat deze module uniek maakt! Eenmaal gekocht kun U hem overzetten naar de volgende motorfiets. Simpelweg door de module te laten herprogrammeren en de kabelset te verwisselen.
(Afbeelding)
Waarom zou ik voor dit kiezen en niet voor een PCIII? Of juist andersom natuurlijk.... Deze module is wel aan de prijs; €540,-
Hij is (te) duur en te weinig vermogenswinst
donnybrasco
MF veteraan
Je kunt hem dus wel weer voor je volgende fiets gebruiken en dat kan met een powercommander niet. ruim 10 p.k op het achterwiel erbij is nogal wat hoor Martin!
Een powercommander is er niet om bergen p.k's te winnen maar om de afstelling van je motorfiets te verbeteren.
Door verschillende mappings te gebruiken, kun je bijvoorbeeld de benzinetoevoer, rijker of armer afstellen.
Als je met vervangingsdempers rijdt, b.v. open en met db killer, kun je de mappings zo afstellen, dat je bij de ene demper een rijker mengsel hebt en bij de andere mapping een armer mengsel. De mappings worden eenmvoudigweg in de computer opgeslagen en door je computer aan te sluiten op je powercommander laadt je de mappings in de powercommander.
Ik zal je zeggen: als je per ongeluk met de verkeerde mapping rijdt is de motor soms niet vooruit te branden.
Een powercommander is een perfect instrument om een "dip" eruit te krijgen.
Door verschillende mappings te gebruiken, kun je bijvoorbeeld de benzinetoevoer, rijker of armer afstellen.
Als je met vervangingsdempers rijdt, b.v. open en met db killer, kun je de mappings zo afstellen, dat je bij de ene demper een rijker mengsel hebt en bij de andere mapping een armer mengsel. De mappings worden eenmvoudigweg in de computer opgeslagen en door je computer aan te sluiten op je powercommander laadt je de mappings in de powercommander.
Ik zal je zeggen: als je per ongeluk met de verkeerde mapping rijdt is de motor soms niet vooruit te branden.
Een powercommander is een perfect instrument om een "dip" eruit te krijgen.
sp @ndré
Die hard MF'er
het is te doen hoor .... maar het is gewoon een kut klusje. jij woonde toch ergens in de buurt van groningen?
Wil je wel helpen als het zover is.
Het punt van het vervangen van die pakkingen is dat je ze haast niet meer inelkaar krijgt omdat je gewoomweg weinig werk/krachtruimte hebt om ze in elkaar te schuiven.
groet @ndré.
ps. wat betrefd dat spuiten ..... iedereen mag zo zijn eigen mening daar over hebben , vind het allemaal wel best wat men denkt.
Wil je wel helpen als het zover is.
Het punt van het vervangen van die pakkingen is dat je ze haast niet meer inelkaar krijgt omdat je gewoomweg weinig werk/krachtruimte hebt om ze in elkaar te schuiven.
groet @ndré.
ps. wat betrefd dat spuiten ..... iedereen mag zo zijn eigen mening daar over hebben , vind het allemaal wel best wat men denkt.
hee @ndre,mijn Speen staat ook in stalling,na zn grote beurt,alleen weet ik nu zeker dat mn pakking eruit ligt,gisteren gestart,en de uitlaatgassen kwamen onder mn zadel vandaan,dus het is het stuk uitlaat wat tussen mn cilinder,door mn swingarm naar de collector loopt.is dat moeilijk te vervangen?moet ik daar veel voor demonteren voor ik daarbij kom?
wat de lak van je motor betreft,dat was voor degene die jou af liep te zeiken in het topic van cathje,over dat een auto spuiten zoveel duurder was enzo,ik denk ik help je ff met hem
mijn SP wordt niet overgespoten,tenzij ik een andere kuip erop zou moeten zetten ivm schade,tot die tijd vindt ik hem prachtig zoals ie is.
greetz SP1KE
In België te verkrijgen bij Wim Motors
En dan kan je je SP ineens laten afstellen door Joost
als ze daar de SP's niet kunnen afstellen zullen ze het nergens kunnen
Pralientje
MF veteraan
- 4 jul 2003
- 2.152
- 0
Laat ik voorop stellen ik totaal geen ervaring met PCIII of rapid. Het gaat me eigenlijk niet om die 4 of 5 PK meer. Ik wil een motor die over de hele lijn netjes loopt. Daarom vroeg ik naar mensen met ervaringen en verschillen tussen de Rapid en PCIII....
Voor de verkoop/dealer: Ik werd door Heuts motoren , Schin op Geul, op Rapid bike geattenteerd. Zijn persoonlijke visie was dat PCIII teveel analoge items heeft waardoor je motor nog slecht loopt, en dus alsnog teveel getest en afgesteld moest worden. Tevens gaf hij aan, dat als er bij 2 identieke motoren een PCIII geinstalleerd zou worden, beide motoren totaal verschillend zouden lopen.
Volgens hem was het voordeel van Rapid, dat Rapid compleet digitaal was, en tussen verschillende programma's (bijv nat en droog wegdek) dmv 1 switch te wisselen was. Tevens zou het op verschillende punten fijner af te stellen zijn. Zowel ontstekings als gasmengsel.
Verder was het voordeel dat je de Rapid idd kunt meenemen naar je volgende injectie bike.
De prijs voor dit alles betaal je wel. Ik moest denken aan €550,- inclusief installeren en de benodigde runs.
Uiteindelijk wil ik wel een (juiste) keuze maken, maar ik wil mezelf eens goed laten voorlichten. (en niet laten leiden door allerlei verkoop praatjes, hoe goed ook bedoeld)
Quote:
Op zondag 08 januari 2006 11:16 schreef SP1KE het volgende:
[...]
hee @ndre,mijn Speen staat ook in stalling,na zn grote beurt,alleen weet ik nu zeker dat mn pakking eruit ligt,gisteren gestart,en de uitlaatgassen kwamen onder mn zadel vandaan,dus het is het stuk uitlaat wat tussen mn cilinder,door mn swingarm naar de collector loopt.is dat moeilijk te vervangen?moet ik daar veel voor demonteren voor ik daarbij kom?
wat de lak van je motor betreft,dat was voor degene die jou af liep te zeiken in het topic van cathje,over dat een auto spuiten zoveel duurder was enzo,ik denk ik help je ff met hem
mijn SP wordt niet overgespoten,tenzij ik een andere kuip erop zou moeten zetten ivm schade,tot die tijd vindt ik hem prachtig zoals ie is.
greetz SP1KE
Het is niet zo'n grote klus: onderkuip links en rechts los, beide kanten stuur vastmaken met spanband zodat deze niet om kan vallen, houten blok met krik omder de carterpanen zover omhoog krikken tot achterwiel vrij is dan achterwiel eruitnemen en je hebt redelijk goed toegang tot de uitlaat. voor losmaken en dan achter en pakking vervangen.
groeten
Op zondag 08 januari 2006 11:16 schreef SP1KE het volgende:
[...]
hee @ndre,mijn Speen staat ook in stalling,na zn grote beurt,alleen weet ik nu zeker dat mn pakking eruit ligt,gisteren gestart,en de uitlaatgassen kwamen onder mn zadel vandaan,dus het is het stuk uitlaat wat tussen mn cilinder,door mn swingarm naar de collector loopt.is dat moeilijk te vervangen?moet ik daar veel voor demonteren voor ik daarbij kom?
wat de lak van je motor betreft,dat was voor degene die jou af liep te zeiken in het topic van cathje,over dat een auto spuiten zoveel duurder was enzo,ik denk ik help je ff met hem
mijn SP wordt niet overgespoten,tenzij ik een andere kuip erop zou moeten zetten ivm schade,tot die tijd vindt ik hem prachtig zoals ie is.
greetz SP1KE
Het is niet zo'n grote klus: onderkuip links en rechts los, beide kanten stuur vastmaken met spanband zodat deze niet om kan vallen, houten blok met krik omder de carterpanen zover omhoog krikken tot achterwiel vrij is dan achterwiel eruitnemen en je hebt redelijk goed toegang tot de uitlaat. voor losmaken en dan achter en pakking vervangen.
groeten
ik heb eens geïnformeerd bij wim motors en kreeg een mail terug van joost en die wist mij te vertellen dat ze de PCIIIr niet meer nieuw verkochten en dat deze eigenlijk niet zo goed is. Hij prees mij de rapid module aan. De prijs om deze te installeren met testruns bedraagt 640€. Gelukkig kan je deze nadien recuperen voor een andere moto mits andere bekabeling uiteraad
Hij wist mij ook te vertellen dat een open slip-on uitlaat beter is dan een volledige raceuitlaat omdat je dan veel koppel onderin verliest.
Komt goed uit want deze systemen zijn een pak goedkoper dan een volledige akra
Morgen ga ik eens kijken in brussel op het motosalon waar ze een stand hebben om daar verdere info te verkrijgen.
Hij wist mij ook te vertellen dat een open slip-on uitlaat beter is dan een volledige raceuitlaat omdat je dan veel koppel onderin verliest.
Komt goed uit want deze systemen zijn een pak goedkoper dan een volledige akra
Morgen ga ik eens kijken in brussel op het motosalon waar ze een stand hebben om daar verdere info te verkrijgen.
Pralientje
MF veteraan
- 4 jul 2003
- 2.152
- 0
ik heb eens geïnformeerd bij wim motors en kreeg een mail terug van joost en die wist mij te vertellen dat ze de PCIIIr niet meer nieuw verkochten en dat deze eigenlijk niet zo goed is. Hij prees mij de rapid module aan. De prijs om deze te installeren met testruns bedraagt 640€. Gelukkig kan je deze nadien recuperen voor een andere moto mits andere bekabeling uiteraad
Hij wist mij ook te vertellen dat een open slip-on uitlaat beter is dan een volledige raceuitlaat omdat je dan veel koppel onderin verliest.
Komt goed uit want deze systemen zijn een pak goedkoper dan een volledige akra
Morgen ga ik eens kijken in brussel op het motosalon waar ze een stand hebben om daar verdere info te verkrijgen.
Houdt me/ons op de hoogte
Het is MugenHe muggen,
ja, kan ook niet anders. Het is dan ook Hond(a)s zonde dat Rossi vertrok. Maar laten we alles in perspectiv zien. Het is goed voor Honda want ze weten dat een beetje bescheidenheid niet gek is en dat stuurmanskunst nog steeds de eerste prioriteit is
Laten ze dan ook eens wat van die Ducati klantenbinding leren. Je zou toch jalours worden om zoveel mooie spullen en organisatie naar hun publiek. Ook zouden ze nog eens wat kunnen leren aan model ontwikkeling want al is kwaliteit/prijs goed de ontwikkeling van de SP-1/-2 staat stil en de VFR is mooi maar te zwaar en die tandem train eruit, wat jammer. Is het zo moeilijk een V-2 die gewoon 190kg volgetankt weegt te bouwen. Zou de clubraces ook weer eens nieuw bloed geven en een goede partij meeblazen tegen ducati!!!!
Maar ja japans he daar schijn het pas door te dringen als........
groetjes
... Ze kunnen idd nog wel wat leren van de klantenbinding van ducati, maar ze zijn al wel een paar jaar bezig met de Honda-Family day... echter is die voor auto-bezitters gratis... en voor de motoren niet
Bert-Bicylindrica
Die hard MF'er
- 22 mei 2005
- 911
- 0
Ik denk dat ze bij Honda echt wel de know-how hebben om een lichtere en snellere twin te ontwikkelenHe muggen,
ja, kan ook niet anders. Het is dan ook Hond(a)s zonde dat Rossi vertrok. Maar laten we alles in perspectiv zien. Het is goed voor Honda want ze weten dat een beetje bescheidenheid niet gek is en dat stuurmanskunst nog steeds de eerste prioriteit is
Laten ze dan ook eens wat van die Ducati klantenbinding leren. Je zou toch jalours worden om zoveel mooie spullen en organisatie naar hun publiek. Ook zouden ze nog eens wat kunnen leren aan model ontwikkeling want al is kwaliteit/prijs goed de ontwikkeling van de SP-1/-2 staat stil en de VFR is mooi maar te zwaar en die tandem train eruit, wat jammer. Is het zo moeilijk een V-2 die gewoon 190kg volgetankt weegt te bouwen. Zou de clubraces ook weer eens nieuw bloed geven en een goede partij meeblazen tegen ducati!!!!
Maar ja japans he daar schijn het pas door te dringen als........
groetjes
maar ja uit die 4-cylinders kunnen ze gemakkelijker meer vermogen halen, het 2-cylinder concept hebben ze laten varen, is niet meer van deze tijd in de racerij 
En als ik me niet vergis zien de Ducati´s in de SBK de achterkant van deze Honda !
Vergeet ook niet dat de Ducati´s met gewichtsvoordeel rijden en ze zijn ook bezig met de ontwikkeling van een 4-cylinder, durven ze nog niet aan omdat ze bang zijn dat dat ze klanten gaat kosten als ze het 2-cylinder concept laten varen
Laatst bewerkt:
Bert-Bicylindrica
Die hard MF'er
- 22 mei 2005
- 911
- 0
M´n brommertje net schoongemaakt en een klein stukkie gereden, hoe bedoel je koud
Vodkat
MF veteraan
volgens mij heb ik jou dinsdag zien rijden,op de A28,tussen ommen en zwolle omstreeks 2 uur geloof ik,met een rugzakske om.op de SPeen.klopt dat?anders rijdt er eentje in de rondte die verdomd veel op jou pornobike lijkt.
ik zat in een vrachtwagen met oplegger,toen je voorbij kwam klappen
greetz SP1KE
Pralientje
MF veteraan
- 4 jul 2003
- 2.152
- 0
Toen je weer terug thuis was, kon je zeker weer gelijk opnieuw beginnen met poetsen?
Ik denk dat ze bij Honda echt wel de know-how hebben om een lichtere en snellere twin te ontwikkelen
En als ik me niet vergis zien de Ducati´s in de SBK de achterkant van deze Honda !
Vergeet ook niet dat de Ducati´s met gewichtsvoordeel rijden en ze zijn ook bezig met de ontwikkeling van een 4-cylinder, durven ze nog niet aan omdat ze bang zijn dat dat ze klanten gaat kosten als ze het 2-cylinder concept laten varen
(Afbeelding)
Dat ben ik helemaal met je eens
.... maar we hadden het over klantenbinding.. 
Tuurlijk kan Honda wel een lichtere twin ontwikkelen... Honda kan alles
... nee maar als een ander merk het kan, kan Honda het ook... en denk tegenwoordig ook wel vice versa... Hij glimt wel mooi
derrick
Die hard MF'er
- 13 okt 2001
- 602
- 0
Velgen te koop voor sp1/sp2 en racekuipwerk/race uitlaten
zie Te koop aangeboden
zie Te koop aangeboden
Bijlage: IMG_0101.jpg
ik rij met elk weer type
en laat de motor vaak checken en laat um netjes warm draaien en rij heel rustig met kou
maar als het erg vochtig is (lees hard regent)
dan brandt mijn oliedruklampje altijd
en dat terwijl er genoeg olie is en ik heb het nu al 3 keer laten checken
maar een vriend van mij die een sp1 heeft gehad, had het ook met sp1
hebben jullie dit ook????
mijn sp1 is uit 2000 type 1
en laat de motor vaak checken en laat um netjes warm draaien en rij heel rustig met kou
maar als het erg vochtig is (lees hard regent)
dan brandt mijn oliedruklampje altijd
en dat terwijl er genoeg olie is en ik heb het nu al 3 keer laten checken
maar een vriend van mij die een sp1 heeft gehad, had het ook met sp1
hebben jullie dit ook????
mijn sp1 is uit 2000 type 1
met aardig regenweer is dat lampje bij mij ook wel eens gaan spoken,en mn groene neutraal lampje begon dan ook zachtjes te gloeien,terwijl ik gewoon in zn 4de versnelling zat.
SP1 bedrading houdt niet zo van veel water,denk ik
greetz SP1KE
Een vraagje voor alle SP rijders!!
Ik ben mij aan het orrienteren om wat anders te gaan rijden dit seizoen of volgend seizoen! Daarbij gaat mijn voorkeur uit naar De VTR SP 1 of 2.
Nu weet ik niet echt wat het verschil is tussen deze 2 motoren behalve dan het cijfer 1 en 2.
Hoe zijn de rijeigenschappen en de gevoeligheid/ gas-reactie verhouding.
Kosten voor kleine beurt/ grote beurt.
Banden...welke combinaties worden er het meest gereden.
Verder...hoe is de betrouwbaarheid van het blok. Wat zijn haar kinderziekten.
Als laatste wat mij zo te binnen schiet...wat is de aanschafprijs van een reeds gebruikte SP.
Stel ik kan een SP kopen voor 7590,- met 33.000km op de teller en verder ziet ie er goed uit. Is dit dan duur? Goedkoop? Normaal?
Verder....Wat zijn de km die je ermee kan rijden. Begrijp mij als volgt. Ik rij nu 4 cilinder...duurzaamheid van blok is rond de 100.000km schat ik zo. Ligt dit bij een SP veel lager??
Nou ben benieuwd. Ben op het moment met vakantie dus lees de reacties over een weekje wel!
Bedankt alvast!
Groeten Starrrr
Ik ben mij aan het orrienteren om wat anders te gaan rijden dit seizoen of volgend seizoen! Daarbij gaat mijn voorkeur uit naar De VTR SP 1 of 2.
Nu weet ik niet echt wat het verschil is tussen deze 2 motoren behalve dan het cijfer 1 en 2.
Hoe zijn de rijeigenschappen en de gevoeligheid/ gas-reactie verhouding.
Kosten voor kleine beurt/ grote beurt.
Banden...welke combinaties worden er het meest gereden.
Verder...hoe is de betrouwbaarheid van het blok. Wat zijn haar kinderziekten.
Als laatste wat mij zo te binnen schiet...wat is de aanschafprijs van een reeds gebruikte SP.
Stel ik kan een SP kopen voor 7590,- met 33.000km op de teller en verder ziet ie er goed uit. Is dit dan duur? Goedkoop? Normaal?
Verder....Wat zijn de km die je ermee kan rijden. Begrijp mij als volgt. Ik rij nu 4 cilinder...duurzaamheid van blok is rond de 100.000km schat ik zo. Ligt dit bij een SP veel lager??
Nou ben benieuwd. Ben op het moment met vakantie dus lees de reacties over een weekje wel!
Bedankt alvast!
Groeten Starrrr
- Status
