...Ron...
MF veteraan
OPENINGSPOST 
...en aan deel 9, zijn dus 8 andere delen vooraf gegaan...
deel 1
deel 2
deel 3
deel 4
deel 5
deel 6
deel 7
deel 8
deel 9
deel 10
...voor de liefhebbers van LageLanden-boxer-race-spul : www.hartenjager.com ...
...24 uurs van LeMans ; 16e plek !...
Meer foto's van de BMW R 1200 S HP BMW Motorrad Motorsport Boxer 2007 » 8/16
De leveranciers bieden meestal spullen aan voor diverse BMW modellen, dus de links zullen voor de meeste sport-boxer rijders bruikbaar zijn. De deelnemers zullen per motortype worden ingedeeld. Voor de R1100S bestaat al een verhaaltje. Als er mensen zijn met een ander type en daar een kort verhaaltje over kwijt willen in de startpost, mail me dan even.
Bij de S meeting kwamen altijd wel zo'n 25 mensen opdagen. Ik hoop dat het er nu (nog) meer worden met meer verschillende motortypen.
Ik hoop dat we er met zijn allen weer een enorm (leuk, gezellig, informatief en leerzaam) topic van mogen maken.
Welkom allemaal !
De R1100S
R1100S leesvoer
Motoren en Toerisme, augustus 1998 (rij-impressie)
Motoren en Toerisme, september 1998(reistest)
De R1100S is een eigenzinnige sportieve motor. Met zijn 100 PK aan de krukas geen PK pakhuis, maar door het in een breed toerengebied inzetbare koppel van om en nabij de 100Nm is het toch een prettige krachtpatser die het menig ultra-sportmachine knap lastig kan maken. Het boxerblok geeft de motor karakter. Dat is niet te beschrijven, dat moet je proberen. Er is gekozen voor een aparte voorwielophanging. De BMW Telelever. Deze voorwielophanging werkt aan de onderzijde met een fusee, is afgeveerd door een apart veerelement, de telescopen worden enkel gebruikt voor de geleiding. Hierdoor stuurt de motor messcherp, comfortabel, zeer stabiel en duikt ze nauwelijks tijdens het remmen. De motor is dan ook volledig in zijn element in snelle bochten. De aandrijving wordt verzorgd door een 6-bak met relatief lange overbrengingen. De 6 wordt ingelegd op illegale snelheden. De achterwielaandrijving wordt verzorgd door een cardanas van het type "Paralever". Dit cardan heeft een reaktiestang waardoor er geen hinderlijke gas- en remreakties in de achterwielophanging ontstaan. Met minder dan 225 kilo op de weegschaal is het een van de lichtste BMW's.
De zit op de motor houdt het midden tussen sport en tour, afhankelijk van de uitvoering en samenstelling. Zowel lange als korte mensen zitten lekker op de S. Af fabriek kan er voor 2 stuurvarianten gekozen worden. De comfort-optie is 4 centimeter hoger en heeft een iets boller ruitje voor de windbescherming. Optioneel is een sportpakket dat je kan herkennen aan de gele schroefveren in de demperunits, de stuurdemper en de iets hoger staande achterkant (kortere reaktiestang cardan). De motor is te voorzien van BMW touring koffers. De brede koffers zijn kleiner te maken met smallere (city)deksels. Natuurlijk zijn ook verwarmde handvatten leverbaar, van het type vingerroosters (stand 2) Optioneel is de motor uit te rusten met ABS. Vanaf modeljaar 2003 is de 3e generatie gekomen. Een deelintegraalsysteem dat met de voorrem ook deels de achterrem bedient. Een zeer nuttige en goed werkende accessoire.
Aankoop en aandachtspunten
De R1100S is een redelijk storingsvrije machine. De cilinders en zuigers zijn in hoge mate slijtvast. Ik ken een geval waarbij de "Big-ends" waren uitgelopen (krukas lagers), maar dat was een machine die op het circuit gebruikt werd en redelijk aangepast was. Problemen die ond bekend zijn geworden van de S op kilometers:
De gasklephuizen slijten rond de gasklep-stang. Hierdoor trekt de motor "valse lucht" en raakt de injectie in de war. Horten en stoten is het gevolg van het wisselende en niet optimale mengsel van benzine en lucht. De motor loopt te arm.
Van de koppeling kunnen de spiebanen uitbreken bij S-jes tot 2000. Rond die tijd is daar een modificatie op gekomen met een koppelingsplaat met sintermetalen slijtvlakken. Deze zou sterker zijn en dit probleem niet meer hebben. Van diezelfde modellen gaat de oliekeerring van de versnellingsbak en krukaskeerring nog wel eens een beetje lekken. Inspecteer je S dus aan de onderzijde op olielekkage: Olie tussen blok en versnellingsbak (naadovergang aan RECHTERzijde achter gasklephuis). Een lekkende cardan bij het wiel kan duiden op een versleten "aandrijfklok".
Er zijn mensen die de versnellingsbak kapot hebben gekregen. Lomp schakelen ligt BMW niet zo.
Verder kan het overkoken van de accu leiden tot een beschadigde kabelboom.
De R1200S
De R1200S is de opvolger van de R1100S. Maar daarbij zijn wel enkele consessie's gedaan. Als we de R1100S naast de R1200S zetten valt ons het volgende op:
De R1200S heeft het nieuwere krachtigere en smallere blok. Deze levert 20% meer prestaties tegen een 10% geringer gewicht. De voorwielophanging is zo goed als gelijk gebleven, de achterwielophanging is veranderd en is nu van hetzelfde type als de R1200GS en K1200S. De motor oogt fors sportiever, maar de zit is comfortabel. De motor is vrij kort waardoor je niet overdreven rechtop zit. Tegenwoordig heeft de motor ook (af-fabriek) mogelijkheden voor een kofferset. Het ABS systeem is uitschakelbaar en het remsysteem onbekrachtigd.
Al met al een sportievere, krachtigere, lichtere motor.
Waar onderhand ook al wat aftermarkt spullen voor verkrijgbaar zijn
Uitlaten:
Laser
Akrapovic
Dit topic
Dit topic is opgezet door enthousiasme dat bestaat voor de boxer-motor. Er zijn enorm veel accessoires en aanpassingen mogelijk om je motor te personaliseren en te optimaliseren. Ik heb geprobeerd om dit enigszins in kaart te brengen in deze startpost. Daarnaast kunnen we hier van elkaar leren. Zo zijn nieuwkomers, racende R1's met tips ( Peter @ R1 ) een aspirant kopers van harte welkom met vragen en tips.
Plaats je bevindingen, accessoires, je stoerste sport-boxer foto's en links. Heb je een sport-boxer en ben je nog niet opgenomen in de lijst ? Post het even, dan zet ik je erbij.
Accessoires
ermax: home
Boxerstyle
Recchia-motos
Bikes.sjbmw
Suburban-machinery
Ascycles
Scherb-s.de
Metisse.de
Hattech.de
Pack-Parts
R1100Sgoodies
Boxer-Performance
Wunderlich
Ilmberger Carbon
Madmix
Nippynormans
Van Harten
BBP
Hobbyist
Alphatechnik
Knfilters
Wuedo
Hesa-motorsport.de
Jaeger-motorsport
Metisse
Tuning
www.techlusion.us
www.tovami.com
www.metisse.de
www.bbp.homepage.t-online.de
www.fuelinmoto.com.au
www.ebl-motorpower.de
www.rbracing-rsr.com
...en een niet onbelangrijke tegenwoordig : www.m-tec.org (vooral op 1200 gebied)
Uitlaten
Edelstahlauspuff - Titanauspuff - Rahmenbau - Motorrad - Leistungsmessung
Suspended Domain
Staintune
Two Brothers Racing - TBR - Exhaust Systems
Zach
HATTECH | Ihr Spezialist für Auspuffanlagen
remus-racing.com
. . : : : VAN DER LINDE SYSTEMS : : : . .
~
Veren en dempers
[url=http
/www.hyperpro-services.nl/cgi-bin/index.pl]Hyperpro
WP Suspension |
Wilbers
WP ? HK Suspension
http://technoflex-suspension.net/
Öhlins
Öhlins-Rooske Suspension Service
Banden,accu's en onderhoud:
Gummert, ow nee... BredeBeier
Sabra Geldermalsen
Reifenversand Duitsland
http://www.mamut.com/AFS_Motorparts
Accushop.nl - Auto accu, Boot accu, Motor, Semi tractie,Start accu
Reviews R1100S
Boxer review (Belgisch)
BMW Motorcycles: Reviews, Prices, Photos and Videos - Motorcycle.com
Overige R1100S links
S-Boxer
Micapeak Register
Bockie's S site
http://www.cfranz.it/
http://www.s-boxer.lu/
http://www.zeggel.de/seite1.htm
BM Bikes, BMW Motorcycle Information
STRATO
Boxercup
Katja-Poensgen
Boxerteam
Tips and tricks
Onderstel:
Neem als je een normaal onderstel hebt de reaktiestang van een R 1100 GS ipv. een alu-reaktiestang. Deze is dezelfde lengte als die van het sportonderstel maar veel goedkoper. Ziet er identiek uit als de origineel plaatstalen trekstang. Ik betaalde er bij Van Harten 25 euro voor. Volgens zeggen gaan de stuureigenschappen er enorm op vooruit.
Xenon op een R1100S
Vervang de H1 dimlicht lamp door een HID lamp (Xenon)
Navi/communicatie op de motor
https://www.aspidshop.com/export/store/default.php
Home | Touratech Österreich
WayPoint
Dykutrustning & Dykning på nätet | Dykbutik Online - SPORTEXTREME | Dykbutik på nätet - Sportextreme
http://www.globalpositioningsystems.co.uk/
http://www.gps.tv
Expansys
http://www.mo2bike.nl (ook evenementen e.d.)
baehr tec GmbH - Touren in Perfektion
Race & circuit
Motorsportschool Zolder
http://www.circuit-de-folembray.com/
Circuit de Croix en Ternois | Circuit automobile en Picardie
OWCUP
http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=news&id=1601&rubrikid=37&kategorieid=3&direct=1
Opknappen, modden en renoveren:
Micro-fiches !
R1100S Owners
Mandarin (als er staat 0000 ; dan is het bouwjaar niet bekend)
01. 0000 Arrewald
02. 1998 (foto) S-portfahrer
03. 1999 C-Bass
04. 1999 (foto) DirkB
05. 1999 pat1100s
06. 1999 MarcoR1100
07. 1999 luka
08. 2001 SeatsnifferDre (verkocht ?)
09. 2001 Koentjuh
Nachtschwarz uni
10. 0000 blackburn
11. 0000 BMWILLEM19
12. 0000 Charley
13. 0000 Rolf
14. 0000 MrBeemer
15. 0000 Patriesss
16. 0000 PSP
17. 1998 S-je
18. 1999 Wapster
19. 1999 simple
20. 1999 goldbmw (goudkleurige velgen)
21. 2000 bredebeier
22. 2004 JPM78
Marakhesrot of Leuchtrot
23. 0000 BomSan
24. 0000 (foto) S muis
25. 1998 Monocilinder
26. 2000 Fazerrr sjors
27. 2001 RobTWo
Pazifikblauw + Alpinweiß (sommige met rood erbij)
28. 0000 Boxer Replica
29. 0000 Boxer-twin
30. 0000 bulleke
31. 0000 S je
32. 0000 BCRMick
33. 0000 (((boxer)))
34. 0000 (foto) Bugboy
35. 2003 paulus56
36. 2003 Jor
37. 2004 d'Ouwe
38. 2004 TopBox
Titangrau-metallic + Mandarin
39. 0000 (foto) afterburn
40. 2003 Freez
Titansilber-metallic
41. 0000 silver R1100S
42. 0000 Bozzma
43. 2004 (foto) SQR (Van Harten Special)
Nachtschwarz uni + Dakargelb 2
44. 2001 (foto) lichthuis
45. 2001 Poortwachter
46. 2002 dolorfin
47. 2002 (foto) Joker 14
DIVERSE KLEUREN / BOUWJAREN
48. 0000 (foto) girlR1100S : Frostblauw
49. 0000 R@VEN : zilver & rood
50. 0000 BMadW David : Mandarin + Titansilber
51. 0000 (foto) gpz_decoy : Mandarin + Titansilber
52. 2001 (foto) BosB : Phoenixgrau (zie evt ook : http://debmwr1100s.hyves.nl/ )
53. 2001 vaertlander : zilver & zwart
ONBEKENDE KLEUR
54. 0000 menno geertsma : kleur onbekend
55. 2000 Mrlten : kleur onbekend
56. 0000 slidePaT : kleur onbekend (verkocht?)
57. 2005 Arrow : kleur onbekend
SPECIAL
58. 0000 suz rgv 800 : naked
NOG ZOEKENDE
59. Obivion
VH-1 HARTENJAGER
60. (foto) Wobbert
R1200S Owners
titansilber-metallic / magmarot uni
01. : 0000 AndyK aka Tuono
02. : 0000 Baudelet
03. : 0000 wolty
04. : 2006 (foto) RoLoo
05. : 2007 (foto) TenCats
06. : 2007 (foto) Beemer
weißaluminium-metallic matt
07. : 0000 (foto) Mr_Sloo
08. : 0000 Winner61
09. : 0000 (foto) S-bimmer
nachtschwarz uni
10. : 0000 toot
11. : 0000 Karoshi
12. : 0000 ZarD
13. : 2006 Mavtri
14. : 2007 (foto) dayrider
leuchtgelb-metallic
15. : 0000 (foto) zert
16. : 2007 Frake
17. : 0000 timmadball
18. : 2007 grijs/zwart (foto) minics
19. : 2007 rood/zwart (foto) glk (Van Harten Special)
...dan nog een keer de geplaatste foto's op een rijtje : mag U hier klikken...
Bovenstaand ; de (af fabriek) beschikbare R1200S kleuren.
HP2 Megamoto Owners
01.devogel
R1200S HP2 Owners
De HP2Sport ; BMW haar (vooralsnog) laatste wapenfeit op sportief boxergebied. Het frame heeft als basis het R1200S frame, echter zonder dat in het oog springende (aluminium) achterframe.
Het carbon zitgedeelte, incl. ophanging van de uitlaat is nagenoeg zelfdragend ; evenals het kuipwerk rondom de koplamp.
Daar waar de R1200S nog een compleet 'kuipframe' heeft, is het bij de HP2Sport dus zelfdragend.
Vanwege dus dat zelfdragende 'achterdeel' ; is het meenemen van een duo op een HP2 Sport derhalve ook niet mogelijk. De vraag rijst ook gelijk : wil je wel een duo mee op een HP...
(en dat rijmt ook nog...)
Op motorisch vlak verslaat de HP2Sport de R1200S met nog eens (nominaal) 11 PK meer. Honderddrieendertig dus, i.p.v. 122.
Waar de R1200S pas leuk begint te lopen vanaf zo'n 6500 toeren, zit het koppel van de HP2 Sport al op zijn maximum bij een lager toerental, dan bij de R12S. En dat is best (ook weer) verrassend, gezien de hard-core sportmotor die het toch eigenlijk moet zijn.
Het blok is tevens minder breed dan bij de andere 1200 boxer-modellen, en de grote verrassing zit 'm eigenlijk aan de binnenkant.
Compactere verbrandingskamers, hogere compressie, terug naar 1 bougie per cylinder, en als allergrootste verrassing : dubbel bovenliggende nokkenassen !
Een unicum bij de BMW-boxermotor.
Uiteraard is er t.o.v. de 'gewone' R1200S veel meer aangepast.
De gasklephuizen zijn bijvoorbeeld anders van vorm, de aanzuigbuizen naar het luchtfilter toe zijn een maatje groter, het uitlaatsysteem is anders vormgegeven, en hoewel het basisblok (bij een vierpitter zou je spreken van het onderblok...) van de HP hetzelfde lijkt als bij de R12S, is ook dat niet gelijk !
Het complete kuipwerk is van carbon, de velgen zijn de gesmede, lichtgewicht exemplaren uit de HP-serie, en het zichtbare aluminium van voetsteunen en kroonplaat, is fraai freeswerk.
Zelfs de klepdeksels zijn gemaakt van het ultralichte carbon !
Al met al ; een behoorlijk exclusieve boxer, met een al even exclusief prijskaartje.
De levertijden waren & zijn enorm lang, en de enig geleverde af-fabriekskleur was/is blauw in combinatie met wit.
BMW-traditie-getrouw ; is de HP2 Sport ook leverbaar met (uitschakelbaar) ABS, en zg. quickshiftschakeling (opschakelen bij hoge toeren, zonder de noodzaak zelf de koppeling te hoeven bedienen, en zonder zelf gas terug nemen !)
Ten opzichte van de R1100S en de R1200S heeft de HP2 Sport als eerste sportboxer standaard een compleet digitaal dashboard.
01. 2009 (foto) Stampertje_35
02. 2009 Laser (Van Harten Special)
Leesvoer 1 : HP2 Sport
Leesvoer 2 : HP2 Sport
een paar technische gegevens
R1100S :
- cilinderinhoud : 1085 CC
- boring x slag : 99 x 70,5 mm.
- vermogen : 98 PK bij 7500 toeren per minuut
- koppel : 97 Nm bij 5.750 toeren per minuut
- gewicht : 208 kilo droog
- gewicht : 229 kilo rijklaar
R1200S :
- cilinderinhoud : 1170 CC
- boring x slag : 101 x 73 mm.
- vermogen : 122 PK bij 8250 toeren per minuut
- koppel : 112 Nm bij 6800 toeren per minuut (fors hoger toerental dan bij de R1100S)
- gewicht : 190 kilo droog (18 kilo lichter dan de R1100S)
- gewicht : 213 kilo rijklaar
HP2 Sport :
- cilinderinhoud : 1170 CC
- boring x slag : 101 x 73 mm.
- vermogen : 133 PK bij 8.750 toeren per minuut
- koppel : 115 Nm bij 6000 toeren per minuut (fors lager (!) toerental dan bij de R1200S)
- gewicht : 178 kilo droog (12 kilo lichter dan de R1200S, en 30 verschil met de R1100S)
- gewicht : 199 kilo rijklaar
Activiteiten
(G)S-ExpRess 30april - 03mei 2009
Wat kost dat nou... zo'n leuk uitje over de grens???[/url]
Het BMW Sport Boxer Topic (deel negen ; and counting)...en aan deel 9, zijn dus 8 andere delen vooraf gegaan...
deel 1
deel 2
deel 3
deel 4
deel 5
deel 6
deel 7
deel 8
deel 9
deel 10
...voor de liefhebbers van LageLanden-boxer-race-spul : www.hartenjager.com ...
...24 uurs van LeMans ; 16e plek !...
Meer foto's van de BMW R 1200 S HP BMW Motorrad Motorsport Boxer 2007 » 8/16
De leveranciers bieden meestal spullen aan voor diverse BMW modellen, dus de links zullen voor de meeste sport-boxer rijders bruikbaar zijn. De deelnemers zullen per motortype worden ingedeeld. Voor de R1100S bestaat al een verhaaltje. Als er mensen zijn met een ander type en daar een kort verhaaltje over kwijt willen in de startpost, mail me dan even.
Bij de S meeting kwamen altijd wel zo'n 25 mensen opdagen. Ik hoop dat het er nu (nog) meer worden met meer verschillende motortypen.
Ik hoop dat we er met zijn allen weer een enorm (leuk, gezellig, informatief en leerzaam) topic van mogen maken.
Welkom allemaal !
De R1100S
R1100S leesvoer
Motoren en Toerisme, augustus 1998 (rij-impressie)
Motoren en Toerisme, september 1998(reistest)
De R1100S is een eigenzinnige sportieve motor. Met zijn 100 PK aan de krukas geen PK pakhuis, maar door het in een breed toerengebied inzetbare koppel van om en nabij de 100Nm is het toch een prettige krachtpatser die het menig ultra-sportmachine knap lastig kan maken. Het boxerblok geeft de motor karakter. Dat is niet te beschrijven, dat moet je proberen. Er is gekozen voor een aparte voorwielophanging. De BMW Telelever. Deze voorwielophanging werkt aan de onderzijde met een fusee, is afgeveerd door een apart veerelement, de telescopen worden enkel gebruikt voor de geleiding. Hierdoor stuurt de motor messcherp, comfortabel, zeer stabiel en duikt ze nauwelijks tijdens het remmen. De motor is dan ook volledig in zijn element in snelle bochten. De aandrijving wordt verzorgd door een 6-bak met relatief lange overbrengingen. De 6 wordt ingelegd op illegale snelheden. De achterwielaandrijving wordt verzorgd door een cardanas van het type "Paralever". Dit cardan heeft een reaktiestang waardoor er geen hinderlijke gas- en remreakties in de achterwielophanging ontstaan. Met minder dan 225 kilo op de weegschaal is het een van de lichtste BMW's.
De zit op de motor houdt het midden tussen sport en tour, afhankelijk van de uitvoering en samenstelling. Zowel lange als korte mensen zitten lekker op de S. Af fabriek kan er voor 2 stuurvarianten gekozen worden. De comfort-optie is 4 centimeter hoger en heeft een iets boller ruitje voor de windbescherming. Optioneel is een sportpakket dat je kan herkennen aan de gele schroefveren in de demperunits, de stuurdemper en de iets hoger staande achterkant (kortere reaktiestang cardan). De motor is te voorzien van BMW touring koffers. De brede koffers zijn kleiner te maken met smallere (city)deksels. Natuurlijk zijn ook verwarmde handvatten leverbaar, van het type vingerroosters (stand 2)
Optioneel is de motor uit te rusten met ABS. Vanaf modeljaar 2003 is de 3e generatie gekomen. Een deelintegraalsysteem dat met de voorrem ook deels de achterrem bedient. Een zeer nuttige en goed werkende accessoire.Aankoop en aandachtspunten
De R1100S is een redelijk storingsvrije machine. De cilinders en zuigers zijn in hoge mate slijtvast. Ik ken een geval waarbij de "Big-ends" waren uitgelopen (krukas lagers), maar dat was een machine die op het circuit gebruikt werd en redelijk aangepast was. Problemen die ond bekend zijn geworden van de S op kilometers:
De gasklephuizen slijten rond de gasklep-stang. Hierdoor trekt de motor "valse lucht" en raakt de injectie in de war. Horten en stoten is het gevolg van het wisselende en niet optimale mengsel van benzine en lucht. De motor loopt te arm.
Van de koppeling kunnen de spiebanen uitbreken bij S-jes tot 2000. Rond die tijd is daar een modificatie op gekomen met een koppelingsplaat met sintermetalen slijtvlakken. Deze zou sterker zijn en dit probleem niet meer hebben. Van diezelfde modellen gaat de oliekeerring van de versnellingsbak en krukaskeerring nog wel eens een beetje lekken. Inspecteer je S dus aan de onderzijde op olielekkage: Olie tussen blok en versnellingsbak (naadovergang aan RECHTERzijde achter gasklephuis). Een lekkende cardan bij het wiel kan duiden op een versleten "aandrijfklok".
Er zijn mensen die de versnellingsbak kapot hebben gekregen. Lomp schakelen ligt BMW niet zo.
Verder kan het overkoken van de accu leiden tot een beschadigde kabelboom.
De R1200S
De R1200S is de opvolger van de R1100S. Maar daarbij zijn wel enkele consessie's gedaan. Als we de R1100S naast de R1200S zetten valt ons het volgende op:
De R1200S heeft het nieuwere krachtigere en smallere blok. Deze levert 20% meer prestaties tegen een 10% geringer gewicht. De voorwielophanging is zo goed als gelijk gebleven, de achterwielophanging is veranderd en is nu van hetzelfde type als de R1200GS en K1200S. De motor oogt fors sportiever, maar de zit is comfortabel. De motor is vrij kort waardoor je niet overdreven rechtop zit. Tegenwoordig heeft de motor ook (af-fabriek) mogelijkheden voor een kofferset. Het ABS systeem is uitschakelbaar en het remsysteem onbekrachtigd.
Al met al een sportievere, krachtigere, lichtere motor.
Waar onderhand ook al wat aftermarkt spullen voor verkrijgbaar zijn
Uitlaten:
Laser
Akrapovic
Dit topic
Dit topic is opgezet door enthousiasme dat bestaat voor de boxer-motor. Er zijn enorm veel accessoires en aanpassingen mogelijk om je motor te personaliseren en te optimaliseren. Ik heb geprobeerd om dit enigszins in kaart te brengen in deze startpost. Daarnaast kunnen we hier van elkaar leren. Zo zijn nieuwkomers, racende R1's met tips ( Peter @ R1
) een aspirant kopers van harte welkom met vragen en tips.Plaats je bevindingen, accessoires, je stoerste sport-boxer foto's en links. Heb je een sport-boxer en ben je nog niet opgenomen in de lijst ? Post het even, dan zet ik je erbij.
Accessoires
ermax: home
Boxerstyle
Recchia-motos
Bikes.sjbmw
Suburban-machinery
Ascycles
Scherb-s.de
Metisse.de
Hattech.de
Pack-Parts
R1100Sgoodies
Boxer-Performance
Wunderlich
Ilmberger Carbon
Madmix
Nippynormans
Van Harten
BBP
Hobbyist
Alphatechnik
Knfilters
Wuedo
Hesa-motorsport.de
Jaeger-motorsport
Metisse
Tuning
www.techlusion.us
www.tovami.com
www.metisse.de
www.bbp.homepage.t-online.de
www.fuelinmoto.com.au
www.ebl-motorpower.de
www.rbracing-rsr.com
...en een niet onbelangrijke tegenwoordig : www.m-tec.org (vooral op 1200 gebied)
Uitlaten
Edelstahlauspuff - Titanauspuff - Rahmenbau - Motorrad - Leistungsmessung
Suspended Domain
Staintune
Two Brothers Racing - TBR - Exhaust Systems
Zach
HATTECH | Ihr Spezialist für Auspuffanlagen
remus-racing.com
. . : : : VAN DER LINDE SYSTEMS : : : . .
~
Veren en dempers
[url=http
/www.hyperpro-services.nl/cgi-bin/index.pl]Hyperpro
WP Suspension |
Wilbers
WP ? HK Suspension
http://technoflex-suspension.net/
Öhlins
Öhlins-Rooske Suspension Service
Banden,accu's en onderhoud:
Gummert, ow nee... BredeBeier
Sabra Geldermalsen
Reifenversand Duitsland
http://www.mamut.com/AFS_Motorparts
Accushop.nl - Auto accu, Boot accu, Motor, Semi tractie,Start accu
Reviews R1100S
Boxer review (Belgisch)
BMW Motorcycles: Reviews, Prices, Photos and Videos - Motorcycle.com
Overige R1100S links
S-Boxer
Micapeak Register
Bockie's S site
http://www.cfranz.it/
http://www.s-boxer.lu/
http://www.zeggel.de/seite1.htm
BM Bikes, BMW Motorcycle Information
STRATO
Boxercup
Katja-Poensgen
Boxerteam
Tips and tricks
Onderstel:
Neem als je een normaal onderstel hebt de reaktiestang van een R 1100 GS ipv. een alu-reaktiestang. Deze is dezelfde lengte als die van het sportonderstel maar veel goedkoper. Ziet er identiek uit als de origineel plaatstalen trekstang. Ik betaalde er bij Van Harten 25 euro voor. Volgens zeggen gaan de stuureigenschappen er enorm op vooruit.
Xenon op een R1100S
Vervang de H1 dimlicht lamp door een HID lamp (Xenon)
Navi/communicatie op de motor
https://www.aspidshop.com/export/store/default.php
Home | Touratech Österreich
WayPoint
Dykutrustning & Dykning på nätet | Dykbutik Online - SPORTEXTREME | Dykbutik på nätet - Sportextreme
http://www.globalpositioningsystems.co.uk/
http://www.gps.tv
Expansys
http://www.mo2bike.nl (ook evenementen e.d.)
baehr tec GmbH - Touren in Perfektion
Race & circuit
Motorsportschool Zolder
http://www.circuit-de-folembray.com/
Circuit de Croix en Ternois | Circuit automobile en Picardie
OWCUP
http://www.adac-motorsport.de/index.php?display=news&id=1601&rubrikid=37&kategorieid=3&direct=1
Opknappen, modden en renoveren:
Micro-fiches !
R1100S Owners
Mandarin (als er staat 0000 ; dan is het bouwjaar niet bekend)
01. 0000 Arrewald
02. 1998 (foto) S-portfahrer
03. 1999 C-Bass
04. 1999 (foto) DirkB
05. 1999 pat1100s
06. 1999 MarcoR1100
07. 1999 luka
08. 2001 SeatsnifferDre (verkocht ?)
09. 2001 Koentjuh
Nachtschwarz uni
10. 0000 blackburn
11. 0000 BMWILLEM19
12. 0000 Charley
13. 0000 Rolf
14. 0000 MrBeemer
15. 0000 Patriesss
16. 0000 PSP
17. 1998 S-je
18. 1999 Wapster
19. 1999 simple
20. 1999 goldbmw (goudkleurige velgen)
21. 2000 bredebeier
22. 2004 JPM78
Marakhesrot of Leuchtrot
23. 0000 BomSan
24. 0000 (foto) S muis
25. 1998 Monocilinder
26. 2000 Fazerrr sjors
27. 2001 RobTWo
Pazifikblauw + Alpinweiß (sommige met rood erbij)
28. 0000 Boxer Replica
29. 0000 Boxer-twin
30. 0000 bulleke
31. 0000 S je
32. 0000 BCRMick
33. 0000 (((boxer)))
34. 0000 (foto) Bugboy
35. 2003 paulus56
36. 2003 Jor
37. 2004 d'Ouwe
38. 2004 TopBox
Titangrau-metallic + Mandarin
39. 0000 (foto) afterburn
40. 2003 Freez
Titansilber-metallic
41. 0000 silver R1100S
42. 0000 Bozzma
43. 2004 (foto) SQR (Van Harten Special)
Nachtschwarz uni + Dakargelb 2
44. 2001 (foto) lichthuis
45. 2001 Poortwachter
46. 2002 dolorfin
47. 2002 (foto) Joker 14
DIVERSE KLEUREN / BOUWJAREN
48. 0000 (foto) girlR1100S : Frostblauw
49. 0000 R@VEN : zilver & rood
50. 0000 BMadW David : Mandarin + Titansilber
51. 0000 (foto) gpz_decoy : Mandarin + Titansilber
52. 2001 (foto) BosB : Phoenixgrau (zie evt ook : http://debmwr1100s.hyves.nl/ )
53. 2001 vaertlander : zilver & zwart
ONBEKENDE KLEUR
54. 0000 menno geertsma : kleur onbekend
55. 2000 Mrlten : kleur onbekend
56. 0000 slidePaT : kleur onbekend (verkocht?)
57. 2005 Arrow : kleur onbekend
SPECIAL
58. 0000 suz rgv 800 : naked
NOG ZOEKENDE
59. Obivion
VH-1 HARTENJAGER
60. (foto) Wobbert
R1200S Owners
titansilber-metallic / magmarot uni
01. : 0000 AndyK aka Tuono
02. : 0000 Baudelet
03. : 0000 wolty
04. : 2006 (foto) RoLoo
05. : 2007 (foto) TenCats
06. : 2007 (foto) Beemer
weißaluminium-metallic matt
07. : 0000 (foto) Mr_Sloo
08. : 0000 Winner61
09. : 0000 (foto) S-bimmer
nachtschwarz uni
10. : 0000 toot
11. : 0000 Karoshi
12. : 0000 ZarD
13. : 2006 Mavtri
14. : 2007 (foto) dayrider
leuchtgelb-metallic
15. : 0000 (foto) zert
16. : 2007 Frake
17. : 0000 timmadball
18. : 2007 grijs/zwart (foto) minics
19. : 2007 rood/zwart (foto) glk (Van Harten Special)
...dan nog een keer de geplaatste foto's op een rijtje : mag U hier klikken...
Bovenstaand ; de (af fabriek) beschikbare R1200S kleuren.
HP2 Megamoto Owners
01.devogel
R1200S HP2 Owners
De HP2Sport ; BMW haar (vooralsnog) laatste wapenfeit op sportief boxergebied. Het frame heeft als basis het R1200S frame, echter zonder dat in het oog springende (aluminium) achterframe.
Het carbon zitgedeelte, incl. ophanging van de uitlaat is nagenoeg zelfdragend ; evenals het kuipwerk rondom de koplamp.
Daar waar de R1200S nog een compleet 'kuipframe' heeft, is het bij de HP2Sport dus zelfdragend.
Vanwege dus dat zelfdragende 'achterdeel' ; is het meenemen van een duo op een HP2 Sport derhalve ook niet mogelijk. De vraag rijst ook gelijk : wil je wel een duo mee op een HP...
(en dat rijmt ook nog...)Op motorisch vlak verslaat de HP2Sport de R1200S met nog eens (nominaal) 11 PK meer. Honderddrieendertig dus, i.p.v. 122.
Waar de R1200S pas leuk begint te lopen vanaf zo'n 6500 toeren, zit het koppel van de HP2 Sport al op zijn maximum bij een lager toerental, dan bij de R12S. En dat is best (ook weer) verrassend, gezien de hard-core sportmotor die het toch eigenlijk moet zijn.
Het blok is tevens minder breed dan bij de andere 1200 boxer-modellen, en de grote verrassing zit 'm eigenlijk aan de binnenkant.
Compactere verbrandingskamers, hogere compressie, terug naar 1 bougie per cylinder, en als allergrootste verrassing : dubbel bovenliggende nokkenassen !
Een unicum bij de BMW-boxermotor.
Uiteraard is er t.o.v. de 'gewone' R1200S veel meer aangepast.
De gasklephuizen zijn bijvoorbeeld anders van vorm, de aanzuigbuizen naar het luchtfilter toe zijn een maatje groter, het uitlaatsysteem is anders vormgegeven, en hoewel het basisblok (bij een vierpitter zou je spreken van het onderblok...) van de HP hetzelfde lijkt als bij de R12S, is ook dat niet gelijk !
Het complete kuipwerk is van carbon, de velgen zijn de gesmede, lichtgewicht exemplaren uit de HP-serie, en het zichtbare aluminium van voetsteunen en kroonplaat, is fraai freeswerk.
Zelfs de klepdeksels zijn gemaakt van het ultralichte carbon !
Al met al ; een behoorlijk exclusieve boxer, met een al even exclusief prijskaartje.
De levertijden waren & zijn enorm lang, en de enig geleverde af-fabriekskleur was/is blauw in combinatie met wit.
BMW-traditie-getrouw ; is de HP2 Sport ook leverbaar met (uitschakelbaar) ABS, en zg. quickshiftschakeling (opschakelen bij hoge toeren, zonder de noodzaak zelf de koppeling te hoeven bedienen, en zonder zelf gas terug nemen !)
Ten opzichte van de R1100S en de R1200S heeft de HP2 Sport als eerste sportboxer standaard een compleet digitaal dashboard.
01. 2009 (foto) Stampertje_35
02. 2009 Laser (Van Harten Special)
Leesvoer 1 : HP2 Sport
Leesvoer 2 : HP2 Sport
een paar technische gegevens
R1100S :
- cilinderinhoud : 1085 CC
- boring x slag : 99 x 70,5 mm.
- vermogen : 98 PK bij 7500 toeren per minuut
- koppel : 97 Nm bij 5.750 toeren per minuut
- gewicht : 208 kilo droog
- gewicht : 229 kilo rijklaar
R1200S :
- cilinderinhoud : 1170 CC
- boring x slag : 101 x 73 mm.
- vermogen : 122 PK bij 8250 toeren per minuut
- koppel : 112 Nm bij 6800 toeren per minuut (fors hoger toerental dan bij de R1100S)
- gewicht : 190 kilo droog (18 kilo lichter dan de R1100S)
- gewicht : 213 kilo rijklaar
HP2 Sport :
- cilinderinhoud : 1170 CC
- boring x slag : 101 x 73 mm.
- vermogen : 133 PK bij 8.750 toeren per minuut
- koppel : 115 Nm bij 6000 toeren per minuut (fors lager (!) toerental dan bij de R1200S)
- gewicht : 178 kilo droog (12 kilo lichter dan de R1200S, en 30 verschil met de R1100S)
- gewicht : 199 kilo rijklaar
Activiteiten
(G)S-ExpRess 30april - 03mei 2009
Wat kost dat nou... zo'n leuk uitje over de grens???[/url]
Laatst bewerkt:
) 
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
