Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Howdy Strikwerd,Heb nu net m'n tweede setje BT023 en dan de GT versie er onder laten zetten.
De Dunlop Roadsmarts zijn geweldige banden, maar slijten m.i. (7-8000km)te snel en te snel een plat vlak.
De Bridgestone BT023 blijft beter rond tot het eind (10.00km) en dus beter sturen.
Gr,
Strikwerd
....
Merk echter wel dat er al een loopvlak zichtbaar is op mijn voorband.
.....
..
heb 2 weken geleden in de Alpen een hele dag zware regen gehadVanwege de positieve berichten hier heb ik er nu ook Michelin Pilot Road 2 banden op laten monteren. De eerste, weliswaar droge, paar honderd km's hebben mij nog niet teleur gesteld.
Ik ben benieuwd hoe deze band zich op mijn motor in de regen gedraagt, en hoe het er over 10.000 km uitziet. Dat zal dan wel begin volgend jaar worden.
De RS is wel wat lichter "op de kop" dan de GT, maar of dat veel uit maakt weet ik niet.Mijn vorige banden, Bridgestone BT 021, vertoonden precies het tegenovergestelde. Na een weekendje Luxemburg was er aan de zijkant geen profiel meer, maar in het midden was nog geen slijtage te zien. Vreemd
Dit was mijn ultieme motorfietsje! Helaas verkocht..... kon met dat ding lezen en schrijven, echt een prachtfiets! Zou hm alleen zonder schurgers kuip niet hebben gekocht. [afbeelding]
ik ga eens kijken voor je Schurgers ruit!K1200GT rijders, ik haal zaterdag mijn K1200GT 2008 op.
Ik heb nog een aantal onderdelen van mijn K1200GT uit 2005 in de aanbieding, o.a.: Wünderlich stuurverlengers, hoge ruit van Schurgers, kofferrek en topkoffer H&B Jouney50, zie advertenties op marktplaats
Howdy Doc, welkom hierHoi,
Ik ben nieuw hier.....aangenaam. Ik heb vandaag een blauwe K1200GT 2004 gekocht....een Duitse wel te verstaan. Gekocht van een oude man die eigenlijk een LT wilde rijden. 43000 km op de klok en een aantal leuke extra's. Na dat ik dit strengetje had gelezen ben ik actief naar deze fiets gaan zoeken
.....vandaag een goede proefrit gemaakt met de vrouw achterop. Ik moest toch wel ff wennen aan het rijden met deze fiets. Na een leuke rit heb ik alleen nog een stukje gedaan en dat scheelt wel aanzienlijk in het rijgedrag. De fiets is in een nette staat, moet alleen 2 kofferdeksels een keertje laten spuiten. Voor de rest wilde ik kijken voor een cruisecontrol die naderhand ingebouwd kan worden....iemand ervaring hiermee ???
TZT wilde ik ook nog een goede navi erbij hebben....enige suggesties welke voldoet een comfortabel toeren ?
Ik hoop nog een hoop van jullie te horen hier.
Groetjes
Doc
Hoi,
Nou de cruisecontrol inbouwen is niet zo heel makkelijk heb ik al gezien....ik ben nog aan het studeren hierop...wellicht vind ik iets. Aan de andere kant ben ik al wel bezig met xenon verlichting...moet alleen nog ff weten of de k1200gt (2004) H4 lampen heeft of H7 ?
T
Groetjes.
laat ons niet langer wachten Mambo!Ik heb mijn 2008 1200GT ingeruild voor een 2003 1200GT.
Later meer hierover.
Hier mijn verhaaltje...
Volgens plan heb ik inmiddels mijn 2008 GT ingeruild voor een 2003 GT, een ouder model dus.
Ik heb exact hetzelfde type eerder in mijn bezit gehad en hier 110.000 km, naar tevredenheid, op rondgereden.
De nieuwere uitvoering heeft me nimmer kunnen overtuigen. Het motorkarakter bij lage toeren zorgde regelmatig voor onrust, onder meer door schokkerig gedrag en klappen in de overbrenging bij het loslaten van het gas. Dit maakte het rijden door dorpjes, over woonerven
en tussen files door aanzienlijk minder plezierig. Het alternatief: hoger in de toeren blijven of veel met de koppeling werken, maar daar koop je geen dure toerfiets (?) voor. Helaas koos BMW met de introductie van dit blok voor pk's in plaats van kwaliteit.
Het schakelen was, met name in de lagere versnellingen, evenmin een genot en ging gepaard met tamelijk veel geweld en rumoer. Op een gegeven moment was de bak niet meer in de vrijstand te krijgen, hetgeen middels een modificatie verholpen werd. De klap welke het schakelen naar de 1e versnelling begeleidde verdween hiermee echter niet.
Ondanks dat het model al 2 jaar op de markt was waren de kinderziektes er nog altijd niet uit en bleek een groot aantal modificaties nodig. Er ging vrijwel geen servicebeurt voorbij zonder dat er iets vervangen moest worden wat buiten normaal onderhoud viel. Merkbare verbeteringen ten spijt werd het uiteindelijk echter nooit beter dan 'redelijk'.
Daarbij viel niet alles onder garantie of coulance dus werd het me al met al een te dure hobby en nadat ik een paar keer stil kwam te staan was de lol er helemaal af.
De proefrit op de oude, 2003, GT maakte al snel duidelijk dat dit type nog steeds beter bij me past. In zijn 1 zetten... hee, staat ie wel in de versnelling? Jazeker, maar het schakelen was nauwelijks voelbaar, laat staan hoorbaar. Al rijdend voelt de motorfiets direct weer vertrouwd aan. De zit is wat lager en sportiever, meer voorovergebogen, en iets meer 'in' de motorfiets dan erbovenop. Het blok loopt perfect, zonder overmatig gegier en metalige bijgeluiden, alleen stationair een beetje onrustig. Het toerental laten zakken tot 1500 en gas geven, geen probleem. Gas abrupt loslaten, geen schokken. Op een bochtig dijkje rijd ik als vanzelf
veel te hoge snelheden en komt het plezier in motorrijden weer terug. En naast het rijgedrag is dit model (samen met de RS), met zijn ronde (vrouwelijke) vormen, ook nog in mijn ogen het mooiste type BMW ooit, en aanmerkelijk fraaier dan zijn hoekige en groffere opvolger. .
Zijn er dan geen zaken die in het voordeel van het 2008 model spreken? Jawel, een grotere benzinetank, een wat degelijkere constructie van de stroomlijn, er gaan geen lampjes meer kapot en de boordcomputer biedt wat extra info. Alhoewel; niet zo nauwkeurig. Van het aangegeven resterende aantal kms moet je 1/3 aftrekken en het weergegeven verbruik is eveneens veel te
rooskleurig. En verder... ach van die 22 pk verschil merk je in de praktijk weinig, ook met de 2003 GT rijd je in no time veel en veel te hard.
Tja, als ik een nieuwe BMW had willen kopen was, gezien mijn gebruik en voorkeur, de enige optie een K1600GT geweest. Daarvoor had ik dan zo'n 15.000 euro bij moeten passen. Buiten het feit dat dit me te gek wordt is inmiddels duidelijk dat nieuw kopen geen enkele garantie biedt voor probleemloos rijden, hetgeen in mijn ervaring bij vroegere K modellen wel gebruikelijk was. Ik ga dus niet meer mee in de waan van de dag, hoef niet meer het nieuwste, de grootste of de snelste, maar kies voor rijplezier en leuke dingen doen met het geld wat ik overhoud.