Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Alles tussen 13,8 en 14,8 volt is goed.
Het verschil zit hem in de tolerantie van de onderdelen in de regelaar.Ok ,dan wacht ik nog even ,maar vanwaar het verschil?(gemeten met dezelfde accu)
nog bedankt
p.s. de circuitfiets heeft geen alarm
eerst de rode draad van de regelaar rechtstreeks met dikke draad op de + van de accu monteren en de min met dikke draad op de - van de accu.Vraagje aan de kenners hier of onderstaande waarden ok zijn voor wat betreft het laadsysteem.
Motor Ktm lc4. Probleem: na een tijdje (8 weken) weinig gereden te hebben, na een lange rit (ongeveer twee uur) een lege accu na twee keer starten.
Nieuwe volle accu ingezet en laadspanning op de accu gemeten.
12.9V in rust.
stationair: 13.5 v
toeren >3000: 12,8 - 13,3 v
stationair met lichten aan: 12,8V
dynamo geeft 20v-70v over alle spoelen. Ik heb geen toerenteller dus kan niet meten of alledrie de fases gelijk zijn. Verder nog gelijkrichter doorgemeten voor wat betreft de diodes en een kant laat stroom door en de andere niet, dus dat lijkt ook goed.
Heb ik gewoon een slechte accu gehad, of toch een probleem in het laadsysteem?
wellicht heeft hij (degene die ik quote) wel een katoomDie kleuren zijn voor KTM waarschijnlijk..mijn Kawa heeft van SR af, Wit richting accu, Bruin richting massa, zwart/geel richting de start relias (volgens mij)
Wellicht heeft hij die kleuren dus ook niet..
Die kleuren zijn voor KTM waarschijnlijk..mijn Kawa heeft van SR af, Wit richting accu, Bruin richting de "ignition switch", zwart/geel als massa
Wellicht heeft hij die kleuren dus ook niet..
Vraagje aan de kenners hier of onderstaande waarden ok zijn voor wat betreft het laadsysteem.
Motor Ktm lc4. Probleem: na een tijdje (8 weken) weinig gereden te hebben, na een lange rit (ongeveer twee uur) een lege accu na twee keer starten.
dank. Hij brand niet gelijk door.doe eens + op + en - op -
doe eens + op + en - op -
maar dat is het dus niet sinds ik een nieuwe accu heb brand de hoofd (en enige zekering) telkens, maar niet gelijk, door. Ik snap niet goed dat dit door de accu kan komen. Voor mijn gevoel brand de zekering minder snel door als ik met lichten aan rij.Soms kan het zo makkelijk zijn!
Nee, je hebt trouwens geen 10 Ampère accu (neem aan dat je dat met Amp of amp bedoelt). Op je accu staat Ah, is wat anders. Kan best dat je ergens een doorgeschuurde isolatie hebt waardoor je sluiting krijgt, bij het balhoofd is een verdachte plaats hiervoor.Vraagje: kan een zekering doorbranden, omdat er een te kleine (qua Amp) accu in zit? Ik heb een accu vervangen van 11 naar 10 amp, maar heb last van een doorbrandende hoofd zekering nu.
Ik zou allereerst deze verbinding vernieuwen.nu gemeten met draaiende motor en alles aangesloten, de spanning veranderd niet en de stekker tussen dynamo en SR is zwart en komt meteen ook beetje rook af heb de stekker ingespoten met contact spray en de verbinding doorgemeten en die gaf goed door...
ik zeg SR dood is dat goed ?
De spanningsregelaar is idd ingebouwd in de dynamo, wil echter niet zeggen dat je de complete dynamo moet vervangen. Als de SR stuk is kun je deze gewoon vervangen.Ik heb inmiddels begrepen van een ander forum lid dat de gsx 1100 f de spaningsregelaar ingebouwd heeft in de dynamo. Dus loskoppelen betekende in dit geval loskoppelen van de gelijkrichter. Het maakt dus niet meert uit of de dynamo of de spanningsregelaar kapot is want dat is 1 unit die nu dus vervangen moet worden.