mv agusta b3 brutale 800 (topic?)

Ik weet het, dit het 800 draadje. Maar heeft iemand hier ervaring met de 989r? De 989 is een viercilinder wat ik begrepen is dat de 800 driecilinder een andere versie is van min of meer het zelfde blok.
 
Ik weet het, dit het 800 draadje. Maar heeft iemand hier ervaring met de 989r? De 989 is een viercilinder wat ik begrepen is dat de 800 driecilinder een andere versie is van min of meer het zelfde blok.
Nee, de drie cilinder is een nieuw ontwikkeld blok en lijkt in het niets op de vier cilinders. Draait de andere kant op en is veel ranker en lichter.
Op het onderstaande draadje kunnen ze misschien je vragen beantwoorden.
Maximum Velocity in "Het MV Agusta topic deel V"
 
De eerste beurt is een feit. Geen rare dingen gevonden en we kunnen er nu weer 5000 km tegen aan.
De nieuwste software staat er op en dat is te merken. Fietsje pakt nu bij het stoplicht goed op en zelfs in de sport stand gaat het allemaal super soepel. Zo soepel dat ik durf te beweren dat dit een van de beste injectie fietsen is waar ik ooit op heb gereden. Geen geschok bij gas dicht, gas los en hij reageert direct op beweging van de gaskraan. (Zoals je gewend bent van een kabel bediende gasklep, de MV is ride by wire)

Quickshifter werkt nu ook veel beter en soepeler. Bij elk toerental reageert de QS zoals je mag verwachten. Dus rustig bij een laag toerental en vlot bij een hoog toerental. In hoge toerentallen wordt je dan ook wel eens verrast met zo'n heerlijke QS plop.
 
De mijne staat nu op 12k. Net een weekje Duitsland geweest. Ook met nieuwe software. Een paar keer foutmelding gehad :( Gas dicht voor een bocht,wil je hem weer opendraaien gebeurt er niets. Melding gas respons error. Motor gaat stationair lopen en reageert niet op de gashandel. Beetje link. Motor uit. Na een paar minuten weer gestart en alles weer ok. Het gebeurt niet continue ,maar het is wel lastig .
 
De mijne staat nu op 12k. Net een weekje Duitsland geweest. Ook met nieuwe software. Een paar keer foutmelding gehad :( Gas dicht voor een bocht,wil je hem weer opendraaien gebeurt er niets. Melding gas respons error. Motor gaat stationair lopen en reageert niet op de gashandel. Beetje link. Motor uit. Na een paar minuten weer gestart en alles weer ok. Het gebeurt niet continue ,maar het is wel lastig .
Heb je de connector aan de rechterzijde al eens losgehad en schoongemaakt. Connector is zichtbaar als je de luchthapper aan de rechterzijde eraf haalt. Is een grijs blokje.
 
Nieuwe goodie, een Bonamici rem-/schakelset. Volledig verstelbaar en een stukje lichter dan het origineel. Heb de steuntjes nu wat naar voren kunnen halen zodat ik iets relaxter met mijn benen weg kan komen. Schakelen gaat daardoor nu ook een stuk fijner.

mvb3bonamici1.jpg

250g lichter dan origineel.

mvb3bonamici2.jpg

Schakelstang moest nog wat ingekort worden om de QS er tussen te kunnen plaatsen.
 
Volgend weekend als het weer meezit. Kentekenplaathouder zit op de post.
 
erg stil in dit draadje...
iemand al ervaring met de dragster?
Ja, goed vasthouden anders val je er zo achteraf. :X :P

Fiets is nagenoeg 100% hetzelfde alleen achterwiel, kontje, neusje en voorspatbord is anders. Dus vragen m.b.t. betrouwbaarheid, vermogen, etc... kunnen beantwoord worden. Ken ook iemand die er een heeft maar niet actief is op MF.
 
Ik heb zondag ff (kort) terug gereden met een b3 800 :)
Blijf het toch wel een leuke fiets vinden erg vinnig/licht ding heeft totaal geen problemen om dat voorwiel de lucht in te krijgen ook :P
Wel moeilijk schakelen van 1-2 (2x in neutraal geschakelt)
 
Ik heb zondag ff (kort) terug gereden met een b3 800 :)
Blijf het toch wel een leuke fiets vinden erg vinnig/licht ding heeft totaal geen problemen om dat voorwiel de lucht in te krijgen ook :P
Wel moeilijk schakelen van 1-2 (2x in neutraal geschakelt)
Pookje goed afstellen scheelt al heel veel maar toch ben ik blij met mijn Bonamici setje. Lekker door de bak rammen in omgekeerd patroon. Geen valse neutraal weer gehad, maar met 650,- geen goedkope oplossing. ;)

En ook weer een lijstje voor deze winter gemaakt.
Zeker
- Dragster radiator schetsplaat stickers
- Custom zadel
- Radiale rempomp (Is al binnen, van een gecrashte F3)
- Evo 3 hendels
- Bitubo schokbreker
- Rexxer custom mapping (2015-2016, ivm grote beurt)

Misschien
- Bitubo voorvork binnenwerk
- Dragster carbon voorspatbord
 
Laatst bewerkt:
Impressie
_1gg0783l.jpg

Schetsplaat radiator en voorspatbord met beugeltjes.

LUIB3_lg.jpg

Luimoto Team Italia zadel.

28052011209.jpg

Evo III hendels, traploos instelbaar en met drukpunt verstelknop.

GetImageDetail.aspx

Bitubo XF11 pure porno.
 
Die rr versie is ook mooi weet alleen niet of die het prijsverschil waard is enige verandering die ik zie zijn meer pk's (gwn zelfde ecu/mapping van de f3 800 dan :? ) en andere kleurtjes/gespoten voorspatbord om daar dan zo'n berg extra geld vooor neer te tellen...
Of er moet nog andere vering/remmerij enz opzitten maar dat denk ik niet :N
Vind de basis al pittig genoeg voor een naked maar lees toch veel klachten over betrouwbaarheid dat in combinatie met de prijs zou ik toch niet snel voor een brutale kiezen...
Triumph 675 vind ik dan net te licht en een 1050 te zwaar -O-
Excuus genoeg om gwn op men ouwe meuk te blijven tuffen :+
Zijn veel mooie nakeds op de markt maar geen één waarvan ik iets heb van ik MOET die hebben :P
 
Het is niet de mapping van de F3. Deze heeft een nieuwe nokkenas, nieuwe airbox, twee injectoren per cilinder en een andere mapping. Het vermogen moet nu ook beter zijn uitgesmeerd, vermogen van de huidige bevalt me echter prima.

Voor is een nieuwe voorvork geplaatst die wel een tandje beter zal zijn. Maar investeren in de normale B3 is waarschijnlijk kost effectiever en beter. Vooral gezien de schokbreker achter onaangepast lijkt te zijn.

Het leukste aan de RR is natuurlijk de QS voor terugschakelen. Vrij uniek voor een productie motor. En daarnaast is de wit rode wel een plaatje om te zien.
 
Videoreview van de B4 Corsa, in die kleurstelling al helemaal een geile machine :9~

En mooie velgen :) vind de standaard velgen van de laatste B4's maar niks. (Nou, lelijk zijn ze nou ook weer niet, maar vergeleken met het spul op de oudere modellen is het nogal een verschil.)
 
Vind de basis al pittig genoeg voor een naked maar lees toch veel klachten over betrouwbaarheid dat in combinatie met de prijs zou ik toch niet snel voor een brutale kiezen...

Waar lees je dat dan :?
Vind die 800's er geweldig uitzien maar inderdaad de betrouwbaarheid is voor mij nog een vraagteken. Er is maar weinig echt serieuze gebruikers info te vinden op het net.
Dus iedere info is welkom.
 
Moet er ook nog 40k bij opzetten om echt wat over de betrouwbaarheid te kunnen vertellen. Tot op heden heb ik niets te klagen wel heb ik dat mijn snelheidsindicator begint te weigeren, dat is een bekend probleem en er is al een oplossing voor. (Peanuts)
En omdat ze vrij weinig te vinden zijn in het wild is er ook maar weinig info over. -O-

Het falen van de starterkoppeling heb ik nog niet gehad en daar is inmiddels ook al een ander onderdeel voor gemaakt. Bij de nieuwe modellen zit dit natuurlijk al standaard op de motor en zou je dus een probleemloze motor moeten hebben.

In Amerika hebben sommigen een CO geval op de brommer zitten die wel voor problemen zorgt. Daar hebben we in NL gelukkig geen problemen mee dus uitvallen van de motor is binnen Europa op een uitzondering na geen probleem. Het synchroniseren van de gaskleppen moet in dat geval het probleem oplossen.

Dus kort samengevat zijn de volgende kinderziektes aanwezig en opgelost:
- Starterkoppeling
- Versnellingsindicator

Ik moet zeggen dat ik dit heel erg vind meevallen voor een compleet nieuw model en platform. Er zijn nieuwe motoren die veel meer kinderziektes hebben. Toch blijft het een Italiaan en zou ze zo maar last van rare nukken kunnen krijgen. ;) Je weet het nooit met die Italianen.

Naast de kinderziektes zijn er natuurlijk nog wel wat andere dingetjes die niet heel erg chique zijn. Het blijft echter een budget fiets en in dat geval kan ik wel leven met wat goedkoop plastic etc. De volgende zaken zijn van wat mindere kwaliteit.
- Mat plastic (Vervangen door Carbon)
- Niet verstelbare koppelingshendel
- Budget vering (Voor 500,- prima vering van te maken)
- Bekabeling niet overal netjes weggewerkt
- Zadel een beetje hard en te simpel voor een MV
- Display beetje slecht af te lezen

Deze kleine minpuntjes ben je echter snel vergeten als je er eenmaal op aan het sturen bent. Het ding heeft vol op potentie, het moet er alleen nog uitkomen door een paar centen te investeren. :Y
 
Laatst bewerkt:
Ik zal 'm echter niet adviseren als eerste motor of als motor om naar je werk te rijden. Dan kon je nog wel een thuis komen van een koude kermis. Je wilt dan immers Km's maken en niet afgesleept worden. B|
Tot op heden nog niet gehad met deze motor maar mijn oude Corsaro is al met al 3-4 keer afgesleept. :P Kortom, ik vertrouw geen enkele Italiaan 100%.
 
Terug
Bovenaan Onderaan