Span voor Corrosie

Hoe groot mag die remschijf maximaal zijn?

Ik denk dat 300mm of een 320mm schijf wel past.

Een grote schijf zou leuk zijn als je inderdaad wil dat het meeste remkracht op het achterwiel komt als je hem koppelt aan de zijspanrem.

Deze Guzzi heeft een zogenaamd integraal remsysteem waarbij de achterrem met een van de voorschijven is gekoppeld. De voorrem bediend de andere remschijf wordt dan gekoppeld aan de zijspanrem.

Omdat het voorwiel ook een smart wiel wordt zal er een enkele schijf gemonteerd worden met twee remklauwen.
 
Laatst bewerkt:
Bij mijn BMW R1150R-EZS combinatie is de achterrem gecombineerd met de zijspan rem (beide hydraulisch). Het span trekt dan naar rechts. Ik weet niet of dat laatste zo bedoeld is, maar het resultaat is dat je al heel snel 'recht' kan remmen door met de achterrem het links trekken van de voorrem te compenseren. Hard remmen resulteert in het blokkeren van het achterwiel, daarna het voorwiel.
Ik ben wel benieuwd hoe je 'balans' krijgt met jullie systeem van voorrem gecombineerd met zijspan rem. Moet je dan telkens met verschillende zuiger diameters proefrijden of gebruik je een remdruk begrenzer van een auto??
PeterD
 
Idd, zoals Kwastert al schreef, niet te grote remklauw, niet te grote schijf, dan kom je een heel eind. Ik heb nog nooit een remdrukbegrenzer toegepast. Terwijl ze nou ook weer niet zo duur zijn.
 
Ik had op mijn Guzzispan een V50 remschijf plus klauw zitten, inderdaad kleiner dan de achterrem.
Bij dit span is het een gegeven.

Op de BMW ga ik wel voor een gekoppelde zijspanrem aan de achterrem maar kies dan voor het russische systeem omdat het mechchanisch is, met een hefboompje met ongelijke zijden kun je precies bepalen hoeveel procent remkracht naar het achterwiel gaat en hoeveel naar het bakwiel.
Dit is ook zelfstellend binnen zekere grenzen.
 
Dat heb ik ook ooit gehad maar met zo'n systeem moet je wel veel harder trappen dan met één remcilinder.
Naderhand heb ik nog een remdrukverdeler gehad. Het was het allemaal net niet en nou gewoon weer back-to-basis met één remcilinder voor achterwiel en zijspanwiel samen.
En dat bevalt eigenlijk wel prima, hij trekt naar rechts op de voetrem maar met de voorrem is dat goed te compenseren.
 
Op mijn Volvo PV544 (Katterug) zit een onbekrachtigd trommelrem systeem, maar wel hydraulisch bediend (net als bij een kever denk ik). Daar heb ik een remdrukbegrenzer op gebouwd van een Amazon om te voorkomen dat altijd eerst de achterwielen zouden blokkeren. Deze remdrukbegrenzers zijn er ook in een variabele variant (binnen zekere grenzen). Deze zijn bij diverse Klassieke Volvo specialisten gewoon te koop.
Op mijn EZS span ook een enkele remcilinder achter met simpelweg twee banjo's erop. Werkt net zoals bij slijptol.
PeterD
 
.
Op mijn EZS span ook een enkele remcilinder achter met simpelweg twee banjo's erop. Werkt net zoals bij slijptol.
PeterD

Ja, zo heb ik achter ook. En aan de voorzijde netzo. Alleen zitten er daar dan de schijven en klauwen van een R6 op en een radiale rempomp van Nissin. En een klein grimeca klauwtje op het bakwiel.
full
 
Twee remklauen op het zijspanwiel?

Ik kwam trouwens nog deze tegen:
http://www.petersautosport.nl/winkel/product_info.php/cPath/1_58_61/products_id/493

met deze vormfactor zou montage binnen het wiel wel mogelijk zijn.
voorwaarde hiervoor is dat de montage punten binnen het remvlak blijven en dus wat verder van de wielas. Ik heb alleen geen afmetingen van deze remklauw maar hij lijkt redelijk compact, ook op scooters vind je deze remklauwen
 
Twee remklauen op het zijspanwiel?

Ik kwam trouwens nog deze tegen:
http://www.petersautosport.nl/winkel/product_info.php/cPath/1_58_61/products_id/493

met deze vormfactor zou montage binnen het wiel wel mogelijk zijn.
voorwaarde hiervoor is dat de montage punten binnen het remvlak blijven en dus wat verder van de wielas. Ik heb alleen geen afmetingen van deze remklauw maar hij lijkt redelijk compact, ook op scooters vind je deze remklauwen

Ben je toch weer aan het overwegen om de schijf binnen het wiel te monteren? Persoonlijk vind ik dat optisch wel de mooiste oplossing.

Mochten er (financiele) inspanningen van mijn kant noodzakelijk zijn, dan hoor ik het wel.
 
De volgende optie lijkt mij het mooiste:

een motorremschijf direct op de naaf monteren of op de spacer, als ik een spacer maak van 20mm dan kan er op de binnenkant een remschijf gebout worden.
Nu maar kijken naar een remschijf met een grote flens maat zoals van de Yamaha Diversion 900

[afbeelding]

Een Yamaha dubbelzuiger remklauw is compact en zou daar mooi tussen moeten passen, de Brembos zijn een stuk dikker. Bevestiging moet deels aan het cardanhuis komen en deels aan de bevestigingsbouten van het cardanhuis.

adapter is niet zo moeilijk. bij mij een suzuki 850 schijf waarvan de alu kern is weggegooid. adapter is een pl alu van 10 dik
full
 
Ja. Eén gekoppeld aan de voorrem, de andere aan de achterrem. Remt altijd recht...........


maar staat je span wiel dan niet gegarandeerd stil als je zowel voor als achter remt? want die twee klauwtjes leveren dan toch meer dan voldoende kracht?
 
Op mijn Volvo PV544 (Katterug) zit een onbekrachtigd trommelrem systeem, maar wel hydraulisch bediend (net als bij een kever denk ik). Daar heb ik een remdrukbegrenzer op gebouwd van een Amazon om te voorkomen dat altijd eerst de achterwielen zouden blokkeren. Deze remdrukbegrenzers zijn er ook in een variabele variant (binnen zekere grenzen). Deze zijn bij diverse Klassieke Volvo specialisten gewoon te koop.

Toevallig pasgeleden in drenthe geweest met je Volvo ?
(kwamen een hele bos Volvo's tegen die met een speurtocht oid bezig waren, langs hunebedden.


Op mijn EZS span ook een enkele remcilinder achter met simpelweg twee banjo's erop. Werkt net zoals bij slijptol.

:^

Ik rem rechtuit altijd met de achterrem er bij, spannetje gaat mooi recht door dan.
(Of ik compenseer het zo automatisch, dat ik er geen erg meer in heb, dat kan ook :+ )
 
Laatst bewerkt:
adapter is niet zo moeilijk. bij mij een suzuki 850 schijf waarvan de alu kern is weggegooid. adapter is een pl alu van 10 dik[afbeelding]

Dat is ook niet moeilijk, alleen bij een Guzzi is het een hele uitdaging omdat de meenemer erg lomp is met een diameter van ca 20cm. De achterrem moet dan pas buiten deze maat opgebouwd worden en dat geldt ook voor de bevestigings punten van de klauw.

Een remklauw moet ook zo dicht mogelijk op de cardanklok komen, dit is handiger bij montage/demontage van het achterwiel en ook steviger en gemakkelijker te onderhouden.
 
maar staat je span wiel dan niet gegarandeerd stil als je zowel voor als achter remt? want die twee klauwtjes leveren dan toch meer dan voldoende kracht?

Nee, nooit gemerkt. Nou is het verschil in klauwen ook wel erg groot, want op de bak zitten remblokjes van ongeveer 20 x 20 mm. Dus het remt maar een beetje.
 
Ben je toch weer aan het overwegen om de schijf binnen het wiel te monteren? Persoonlijk vind ik dat optisch wel de mooiste oplossing.

Mochten er (financiele) inspanningen van mijn kant noodzakelijk zijn, dan hoor ik het wel.

Dat wordt dus de definitieve oplossing:

er komt een spacer van zo'n 15mm dikte
De remschijf wordt via een stuk pijp van 200mm verbonden met de spacer en komt dicht langs het cardanhuis te lopen, om dit te realiseren wordt de originele naaf kleiner gemaakt tot 166mm. De remschijf die ik heb uitgezocht is 300mm met een binnengat van 170mm, zo is er nog net ruimte voor een 2mm stootrand.
De remklauw wordt aan de cardanklok bevestigd.
 
Nog maar even verduidelijken met een plaatje

full


het grijze is de guzzi naaf die af wordt gedraaid tot een diameter van 166mm, het blauwe deel is de spacer met schijfbevestiging. De remschijf is rood en zit ongeveer 10mm van de cardanklok af zodat er genoeg ruimte is voor de bevestigingsbouten.
 
Terug
Bovenaan Onderaan