Tripledude
Eats Gas hauls ass
...lijkt verdacht veel op Zutphen...
Triumph Speed Triple topic deel 45
- Onderwerp starter Jumping-Jack
- Startdatum
- Status
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Bij Stadsbrouwerij Cambrinus voor de deur.
Tripledude
Eats Gas hauls ass
...vind het meer bij het Volkshuis voor de deur...
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Tripledude
Eats Gas hauls ass
bedoel je 1) Afwezig 2) Bewaasd 3) Beneveld 4) Beslagen 5) Deizig 6) Diezig 7) Dof 8) Dampig 9) Flauw 10) Gedempt 11) Gevoileerd 12) Glazig 13) Heiig 14) Leeg 15) Mistig 16) Nebuleus 17) Nietszeggend 18) Nevelig 19) Nevelachtig 20) Niet doorzichtig 21) Niet helder 22) Onhelder 23) Onduidelijk 24) Ondoorzichtig 25) Onscherp 26) Spakerig 27) of Troebel?
Wel een beetje krappe helm de volgende ochtend... maar toch nog lekker gereden![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
kiek dat ben berichten
je mag kiezen uit 2.3.4.12.17.21 en 27
Tripledude
Eats Gas hauls ass
soort van product review : Pyramid voorspatbordverlenger
Midden vorige week besteld ; afgelopen zaterdag in huis.
Verzonden vanuit Engeland.
Kosten iets meer dan 3 Euro-tientjes inclusief de verzendkosten.
Vind het wel een hoop geld voor een stuk glad kunststof...
Reden van montage : steenslagputjes tussen de lamellen van de radiateur...
...before...; 't staat wel leuk, maar wel 'n erg kort voorspatbord...
[afbeelding]
...het hoeft in theorie niet, maar voor het gemakkelijke werken 't spatbord gedemonteerd...
[afbeelding]
...werkt op deze manier veel makkelijker...
[afbeelding]
verlenger wordt o.a. geplakt met dubbelzijdig tape ; daarom 't binnenspatbord (deels) ontvet...
[afbeelding]
...Pyramid verlenger past goed ; wel veel scherpe randjes aan het ding...
[afbeelding]
In de verpakking van de Pyramid verlenger worden 4 hele kleine spreidnageltjes meegeleverd. Het is niet nodig om die dingen te gebruiken, echter..., vertrouwen op alleen de 'sticky tape' is ook niet helemaal mijn ding.
In de montage handleiding van de spatbordverlenger wordt er ook nog gesproken om eventueel zelftappers te gebruiken.
Ik vind dat laatste geen mooie oplossing, en ga daarom voor de extra stevige montage, en voor de extra zekerheid de 4 meegeleverde mini-spreidnageltjes gebruiken.
...tape plakken tbv voorkomen uitschieten met de boor, uitmeten, aftekenen, en boren (m.b.v. een Dremel)...
[afbeelding]
...gaatjes rond 3,2 mm, en de spreidnageltjes passen zeldzaam mooi strak !...
[afbeelding]
De montage handleiding heeft het over gaatjes rond 3 mm., maar 3.2 past net even wat fijner.
De spreidnagel heeft een binnenbusje, en daarin druk je het nu zichtbare deeltje. Aan de binnenkant van het spatbord komen dan 4 kleine puntjes naar buiten, en trekken het zwarte stuk Pyramid kunststof akelig strak tegen het Triumph spatbord aan.
Dit gaat niet meer vanzelf los...
...het hele binnenspatbord voor het mooie maar even schoonmaken...
[afbeelding]
...scherpe randjes en hoekjes afgevijld, en het samengestelde geheel kan weer op de plek...
[afbeelding]
...en de radiateur ook weer bijgewerkt..., geen steenslag lakbeschadigingen meer...
[afbeelding]
[afbeelding]
Totaal een uurtje bezig geweest, en dan hoef je jezelf beslist niet te haasten.
Of het mooi staat..., mwha..., denk het niet echt, maar echt storen doet het eigenlijk ook niet.
Wilde (zoals bekend) eerst graag een carbon uitvoering hebben, maar..., eigenlijk valt dit zwarte kunststof minder op dan een stuk carbon.
Achteraf bekeken dus wel tevreden.
Bij AMC motoren in Lemelerveld staat ook zo'n zelfde soort van groene Speed, en daar heeft een vorige eigenaar zelf een spatbord-verleng-ding geknutseld uit een flap rubber...
...werkt waarschijnlijk net zo goed, maar tis geen gezicht...
Dan maar liever 3 van die Euro-tientjes uitgeven...
Oh..., en die potten pindakaas met nootjes zo af en toe links in beeld, dat is voorraad voor de vogeltjes..., niet dat U gaat denken dat 'die arme jongen' van zijn vrouw definitief verbannen is naar de schuur, en dat hij daar maar zijn bammetjes met pindakaas moet zien te smeren...
zit weer netjes
Vind ik ook
Wij hadden ook een bezoek gebracht aan de Texel brouwerij. Rondleiding enzo erbij. Leuk hoorHeb afgelopen vrijdag de tune of death opnieuw ingeladen met de O2 uitgeschakeld en dat kan ik zeker wel aanbevelen
Hij reageert nu nóg sneller op het gas dan met dezelfde mapping en O2 ingeschakeld. Bestwel goed merkbaar verschil. Als ik nu in z'n 2e versnelling rijd, dan is het hoppa ff het gas open en hij staat op z'n achterwielEerst moest ik daar iets meer m'n best voor doen, nu is het een fluitje van een cent.
Als Triumph geen Speed/Street R 800 aankondigt voor komend seizoen dan blijf ik lekker verder rijden op deze Speed en dan komt er komende winter betere vering onder
Heb je ook andere vertanding erop dan? Anders zou je wel een hele vlotte speed hebben.
Ben zelf momenteel ook wat aan het puzzelen met de mapping. Uitgevonden dat sommige speeds nogal gevoelig zijn met de F-L switch ivm aan uit reactie. Helaas bleek de map dan ook weer veel te arm in dat gebied.
Heb provisorisch een gashendel positie wijzer gemaakt. Maar zonder datalogger valt het best tegen om dat in kaart te brengen tijdens het rijden.
Opzich ben ik al een heel eind maar de puntjes op de I zijn het lastigste. Dat kan immers een kwestie zijn van 2 van die rot hokjes waardoor net even een piek of dal in de AFR ontstaat. Die wil je er dan eigenlijk ook uit halen natuurlijk.Desondanks vind ik het wel erg leuk en interessant om ermee bezig te zijn
Tripledude
Eats Gas hauls ass
frisco
MF veteraan
Vermoed dat hij wat verziend is vanaf dat eiland
Zoals eerder gepost, plek van de foto wel erg dicht bij de Kallo sluis
FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.728
- 1.417
2 tandjes extra op het achtertandwiel. Kan ik iedereen aanraden. Op top loopt ie op de GPS gemeten dan nog steeds 245+ en dat is wat mij betreft genoeg voor een nakedHeb je ook andere vertanding erop dan? Anders zou je wel een hele vlotte speed hebben.
Ben zelf momenteel ook wat aan het puzzelen met de mapping. Uitgevonden dat sommige speeds nogal gevoelig zijn met de F-L switch ivm aan uit reactie. Helaas bleek de map dan ook weer veel te arm in dat gebied.
Heb provisorisch een gashendel positie wijzer gemaakt. Maar zonder datalogger valt het best tegen om dat in kaart te brengen tijdens het rijden.
Desondanks vind ik het wel erg leuk en interessant om ermee bezig te zijn
Edit:
By the way, met de originele kettingsets en alleen een andere uitlaat (Mivv Suono) en lowboy mapping ging ie in z'n 2e versnelling ook prima op z'n achterwiel, alleen wat minder gemakkelijk. Toen liep ie op top ook bijna 270 (op de teller, niet gecorrigeerd).
Laatst bewerkt:
Robert2210
Superduke 1290R #2
- 14 sep 2014
- 173
- 72
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
Groetjes
Robert
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
Groetjes
Robert
BrumBy
MF veteraan
- 24 aug 2006
- 2.544
- 0
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
Nice !
Voske
MF veteraan
Hallo mede speed fanatisten
Even voorstellen, ik ben Robert, 30 Jaar en sinds gisteren eigenaar van een speed triple uit 2012.
Ik heb er net de eerste 500 km opzitten en wat een heerlijke machine is het
De motor kwam al samen met een setje SC-Project carbon high mounts (standaard map zit er nog op).
[afbeelding]
Hier samen met mijn vorige motor de z750 uit 2008 (staat te koop)
Zoals je op de foto ziet moet er nog het een en ander gebeuren en daar heb ik dan ook een vraagje of 2 over
Ik ben op zoek naar een zo klein mogelijke tail tidy (zo kort mogelijk bij de uitlaten). Welke zouden jullie aanraden?
Ook zoek ik een LED achterlicht unit met geïntegreerde knipper lichten, iets in de geest als deze: https://www.youtube.com/watch?v=ngLElpVRkHM. Ik heb echter nog geen adresje in nederland gevonden of een vergelijkbaar adres.
Als finishing touch komen er ook nog Triumph bar ends op (die krijg ik wel gevonden), en ben ik van plan de komende tijd wat onderdelen te vervangen voor carbon.
Mocht iemand echter nog een tweede hands setje bar eds hebben liggen dan ben ik altijd geïnteresseerd.
Nou bij deze mijn voorstel rondje, ik hoop nog veel fijne kilometers op deze machine te maken.
gegroet!
Mag ik vragen wat je ervoor betaald hebt?
Had deze ook op het oog volgens mij.
Maar even een algemene vraag, ik ga kijken voor een speed, model vanaf 2011, waar moet ik op letten?
Bikedevil
MF veteraan
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
Hoppa! Ziet er mooi uit.
Zijn de spiegels nu per stuk of per paar geprijsd?
Robert2210
Superduke 1290R #2
- 14 sep 2014
- 173
- 72
Hij komt uit friesland deze, ik heb er 8500 eurotjes voor achter gelaten bij de vorige eigenaar. stond 15k op de klok en hij komt uit 2012.
Ik weet niet of deze motoren lijden aan bepaalde kwaaltjes, heb gewoon mn gezonde verstand gebruikt. gekeken naar tandwielen en ketting, hoe de schokbrekers eruitzagen (lekkage) en gewoon algemene staat van de motor en hoe het blok klonk. En natuurlijk even een proefritje.
De prijs is helaas per stuk, het zijn dure spiegeltjes, maar wel zeer mooi (vind ik iig).
tripleklus
MF veteraan
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
Goed bezig!
tripleklus
MF veteraan
Robert2210
Superduke 1290R #2
- 14 sep 2014
- 173
- 72
...ik zeg : strakke bak zo !!...
...alleen..., waarom draait ieder-1 toch altijd die bar-end spiegels naar binnen...
Voor mij persoonlijke kwestie, ik vind t gewoon mooier staan
MDS
MF veteraan
- 10 okt 2007
- 9.221
- 42
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
Like
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
mooie tankpad past er goed bij
Tripledude
Eats Gas hauls ass
Voor mij persoonlijke kwestie, ik vind t gewoon mooier staan
...Ron...
MF veteraan
Ach..., zomaar weer zo'n verhaaltje voor op deze klamme en dampende dinsdagavond...
Want er staat naast de Old-Skool Speed (as we write !) zowaar een hele moderne nakende fiets !
Naakt met Italiaanse genen.
En dan niet een dikke MV, Aprillia, en zelfs geen snaarstrak geboetseerde Bimota..., neen vrienden..., het is vandaag een Ducati 821 Hypermotard geworden...
Rood als de lippen van die allerzwoelste tante van je ; en dan helaas vrij grof afgewerkt met '50 tinten zwart'.
De reden van dit Italiaans/Brits/Duits onderonsje is dat de ijsblauwe, en vooral RondborstigeToerer voor een 40.000 kilometer beurt(je) even uit logeren is.
En normaal gesproken ga ik voor dat soort grappen naar 'de echte BMW-boer', maar..., deze keer heb ik gekozen voor 'de echte BMW-specialist', die dan toevallig ook 'de echte Ducati-specialist' is...
En dan krijg je als leenbrommer (natuurlijk ?) een Duc mee...
Ik mocht nog kiezen ook..., zo'n nieuw en fris model Monster, of de hoogpotige Hyperfiets met die gekke 'Dottore Pesto' snavel.
Eerlijk gezegd maakte het mij geen sikkepit uit..., maar de Hyper stond tenslotte al buiten, en het Monster-ding stond lekker fris binnen.
Laat maar binnen staan dus..., en geef de sleutel van die soort hooligan fiets maar mee...
Sleuteltje in het contact, klein drukkertje op een klein zwart knopje rechts op het stuur, en 'BWAP-BWAP-BWAP-BWAP...', en met een kleine 2000 toeren staat het ding daar vrolijk van zich af te bonken en te dreunen.
Ik klim aan boord (hoog ding zeg ; lijkt wel een GS...), en heel direct valt op dat de zitpositie wel heel erg op het voorwiel is, zoooow..., das wel FF wennen zeg...!
Voor mijn gevoel rusten mijn wenkbrauwen ongeveer ter hoogte van de kleine digitale cockpit....
Met de tenen van de laarzen kan ik nog net de grond raken, en ik druk met links (gelukkig wel...) de bak in 1.
Een metaal-achtige droge klik, en een heel klein hupje voorwaarts.
Rechtervoet nu ook binnenboord halen, en gaan met dit rode rij-ijzer.
De rijmodi staat op moment van vertrek in standje 'sport', en na 20 meter ben ik deze stand ook al ongeveer spekzat...
Potverdikke zeg, want hangt dit ding hyper-zenuwachtig aan het gas. Of geen gas. Aan-uit, uit-aan..., ja halloooow..., ben ik rodeo aan het rijden, or what...?!
Het blok trekt, juttert en rammelt aan de ketting dat het een lieve lust is..., het blok is bokkig, draait ook niet mooi rond, en ik zit inmiddels in de 4-de versnelling.
Is dit nou de wereldwijd en hevig bewierookte Ducati 'erlebnis'...?!
Nou..., dan was (ben...) ik er heel gauw klaar mee...!
Wellicht is het ding nog niet helemaal lekker op temperatuur ofzo... ; misschien ligt het daar ook wel aan.
Iets van een te giftig reagerende 'choke'..., weet ik ook veel...
Heb van dat soort zaken nog nooit verstand gehad...
Terwijl het Duc-ding op een iene-mini-schermpje een digitale vloeistof temperatuur laat zien van ruim in de 70 graden, kies ik voor 1 van de 2 andere rij-modi.
Want naast 'sport' hebben we nog 'toering', en 'urban'.
En omdat ik binnendoor rijd, kies ik voor 'toering'.
Mwha..., maakt ook eigenlijk geen reet uit..., nog steeds juttert het blok aan de ketting, en van lekker soepel & vet smeuïg aan het gas willen hangen is nog steeds zero sprake.
Nog steeds is het veel te digitaal..., en dus nog steeds aan, of juist uit. Of aan.
Relatief hoog in de toeren ook..., tegen de 100 in 6 draait het ding al een zenuwachtige 5000 toeren, en de blokjes van die digitale toerentellerbalk flikkeren ook zenuwachtig heen en weer.
Blokje meer, blokje minder.
Tjessus..., wat een complete ruk-afstelling heeft deze fiets af fabriek meegekregen zeg !
Kep geen idee wat zo'n 821 Hypergeval nieuw kost..., maar het is in ieder geval voor alle geld te duur..., zo..., dat is er uit...
Dan maar 'urban' proberen..., en hoewel het geheel in deze modi wel iets minder ruk aanvoelt, is het nog steeds allesbehalve prettig om te voelen wat er onder je gebeurt.
Pas eigenlijk bij zo'n 5500 toeren begint het blok zich een beetje geciviliseerd te gedragen, maar dan ook echt maar een heel klein beetje.
Maar goed..., om nou overal met minstens 5500 toeren rond te knappen..., mwha..., ook een beetje raar..., vooral omdat het ding dus in 'urban' staat.
Ik heb tijd en kilometers genoeg, en pruts nog wat met de 'sport' en de 'toering' stand..., maar ik kan het ding niet lekker aan het lopen krijgen.
Ja oké..., op het moment dat ik 130 km/h op een stukje snelweg rijd, dan heb je van het gejutter onder mij geen last meer..., maar..., kan nu niet echt zeggen dat de snelweg nou zo de natuurlijke habitat voor zo'n Hyperfiets is...
Drie kilometer 'autobahn', en binnendoor maar weer...., en goh..., wat ben ik de Motard gelijk ook weer zat zeg !
Dit is echt helemaal nix..., vering en demping voelen op zich best in orde aan. Achter is duidelijk minder hard dan voor, maar daardoor kun je redelijk vanuit een bocht gas geven (en dat doet deze 2 pitter toch zo graag...), en dan trekt de Duuk zich mooi stabiel iets in de achterveer.
Best prima dus, zo voor een eerste indruk.
De Duc loopt ook niet echt de bocht uit, en valt er ook niet in. Maar..., op de 1 of andere manier, geeft dit Italiaanse Raspaard nu ook weer niet zoveel vertrouwen als de Speed en vooral de boxers dat wel doen.
Kun je ook zien aan de banden van de Ducati..., flinke schaamranden zitten er nog op..., terwijl het fietsje er toch al weer 5000 kilometer op heeft zitten.
Blijkbaar zit dat 'voorzichtig aan doen' met deze ranke Italiaanse niet alleen tussen mijn oren...
De Brembo remmerij is gewoon puik in orde. En boven verwachting ook eigenlijk wel dat smal ogende en behoorlijk harde zadel.
Even naar Zuid-Frankrijk in 1 ruk raad ik denk ik wel af..., maar..., het bekende 'blokje om' moet goed te doen zijn.
Qua comfort en zitpositie dan..., niet qua digitale afstelling.
En dan nog een puntje van kritiek, en dat is het vinden van de neutraal stand..., na lang zoeken en wroeten vind je 'm wel..., maar..., ik denk dat de gemiddelde huisarts vlugger in de gaten heeft of je met een vergrote prostaat rondloopt, dan dat je als brave motorrijder de neutraal stand bij deze Hyper-bak hebt kunnen vinden...
Ik bedoel dus maar...
Bijna bij huis probeer ik een vergelijk te maken met de Speed en/of met de boxers..., en dan valt toch gelijk op hoe verrekte goed de injectie op de Triumph werkt !
Bij de Speed ken ik toch echt geen bokken, en al helemaal dat aan-uit effect niet ! Alsof die ouwe groene kanariepiet op dikke carburateurs draait, ipv op onzichtbare eentjes en nulletjes.
En datzelfde geldt eigenlijk ook voor de boxers..., tenslotte ook 2 pitters, maar geen vergelijk (gelukkig niet !) met deze Ducati.
Ook de boxers draaien alsof ze door fijne hoogoctaan slaolie gevoed worden, dat geruk en getrek aan de ketting (in de cardan moet ik dan bij de boxers natuurlijk schrijven) dat kennen die dingen echt niet...
Zou deze Hyperdinges van mijzelf zijn, ging het karretje ook heel direct en zonder twijfel naar zo'n afstel-goeroe om de fiets fatsoenlijk het lopen aan te leren..., desnoods met een extra kastje (Rapidbike ?) er tussen..., want zoals het ding uit het krat loopt, dat is gewoon ontzettend akelig hemeltergend slecht !
Vorig jaar een keer gereden op een MV 675 Brutale, en dat ding hing ongekend slecht aan het gas..., maar deze Hyperbrommer doet er zeker niet voor onder !
Er is maar 1 moment wanneer deze 821 echt excelleert..., en dat is als je gewoon ordinair aan het gas gaat lopen roppen, schroeven, en draaien.
'BWROAP.., BWROAP..., BWROAP...., BWROAP....., brrrr..., pop-pop-pop...., BWROAAAAP'
En als je zo rijdt heb je ook gelijk de neiging om je been naar voren uit te steken wanneer je gemeen und hard een bocht attackeert...
Wel FF uitkijken met zo'n actie natuurlijk..., want als er plotseling zo'n raar puntig anti-door-de-binnenbocht-rijden-beton-blok ligt breekt je onderbeen ongeveer in een split-second zo heel fijntjes net onder de knie af...
Als het alom bekende luciferhoutje, zeg maar...
...SNAP !..., en weg is uw onderbeen...
Oh ja..., er is nog 1 ander aspect echt helemaal retegoed aan deze Duc..., en dat is het verslavende uitlaatgeluid..., geen idee hoe zo'n lawaai-papegaai ooit ook door wat voor keuring heen gekomen is, maar het is ongekend wat het ding door die standaard pijp loopt te blaffen !...
Bizar gewoon !
Vrouwlief vroeg al met wat voor apparaat ik toch thuis gekomen was, want ze hoorde mij al luid en duidelijk aan komen...
Maar voor de rest : doe mij maar gewoon m'n ouwe trouwe (?) Groene Speedy.
Is misschien bij lange na niet zo'n flitsend apparaat als de Duuk, en dat niet te omschrijven (en ook niet te begrijpen...) mystieke aura dat om een Ducati heen hangt mist de Speed ook deerlijk, maar voor de rest loopt het ouwe groene karretje gewoon lichtjaren beter !
Zo..., en dat laatste heb ik toch maar mooi gezegd...
De digitale plaatjes zijn in ieder geval wel gelukt..., maar goed..., daar heeft dan ook geen Italiaan met z'n olijfolie-tengels aan gezeten...
Want er staat naast de Old-Skool Speed (as we write !) zowaar een hele moderne nakende fiets !
Naakt met Italiaanse genen.
En dan niet een dikke MV, Aprillia, en zelfs geen snaarstrak geboetseerde Bimota..., neen vrienden..., het is vandaag een Ducati 821 Hypermotard geworden...
Rood als de lippen van die allerzwoelste tante van je ; en dan helaas vrij grof afgewerkt met '50 tinten zwart'.
De reden van dit Italiaans/Brits/Duits onderonsje is dat de ijsblauwe, en vooral RondborstigeToerer voor een 40.000 kilometer beurt(je) even uit logeren is.
En normaal gesproken ga ik voor dat soort grappen naar 'de echte BMW-boer', maar..., deze keer heb ik gekozen voor 'de echte BMW-specialist', die dan toevallig ook 'de echte Ducati-specialist' is...
En dan krijg je als leenbrommer (natuurlijk ?) een Duc mee...
Ik mocht nog kiezen ook..., zo'n nieuw en fris model Monster, of de hoogpotige Hyperfiets met die gekke 'Dottore Pesto' snavel.
Eerlijk gezegd maakte het mij geen sikkepit uit..., maar de Hyper stond tenslotte al buiten, en het Monster-ding stond lekker fris binnen.
Laat maar binnen staan dus..., en geef de sleutel van die soort hooligan fiets maar mee...
Sleuteltje in het contact, klein drukkertje op een klein zwart knopje rechts op het stuur, en 'BWAP-BWAP-BWAP-BWAP...', en met een kleine 2000 toeren staat het ding daar vrolijk van zich af te bonken en te dreunen.
Ik klim aan boord (hoog ding zeg ; lijkt wel een GS...), en heel direct valt op dat de zitpositie wel heel erg op het voorwiel is, zoooow..., das wel FF wennen zeg...!
Voor mijn gevoel rusten mijn wenkbrauwen ongeveer ter hoogte van de kleine digitale cockpit....
Met de tenen van de laarzen kan ik nog net de grond raken, en ik druk met links (gelukkig wel...) de bak in 1.
Een metaal-achtige droge klik, en een heel klein hupje voorwaarts.
Rechtervoet nu ook binnenboord halen, en gaan met dit rode rij-ijzer.
De rijmodi staat op moment van vertrek in standje 'sport', en na 20 meter ben ik deze stand ook al ongeveer spekzat...
Potverdikke zeg, want hangt dit ding hyper-zenuwachtig aan het gas. Of geen gas. Aan-uit, uit-aan..., ja halloooow..., ben ik rodeo aan het rijden, or what...?!
Het blok trekt, juttert en rammelt aan de ketting dat het een lieve lust is..., het blok is bokkig, draait ook niet mooi rond, en ik zit inmiddels in de 4-de versnelling.
Is dit nou de wereldwijd en hevig bewierookte Ducati 'erlebnis'...?!
Nou..., dan was (ben...) ik er heel gauw klaar mee...!
Wellicht is het ding nog niet helemaal lekker op temperatuur ofzo... ; misschien ligt het daar ook wel aan.
Iets van een te giftig reagerende 'choke'..., weet ik ook veel...
Heb van dat soort zaken nog nooit verstand gehad...
Terwijl het Duc-ding op een iene-mini-schermpje een digitale vloeistof temperatuur laat zien van ruim in de 70 graden, kies ik voor 1 van de 2 andere rij-modi.
Want naast 'sport' hebben we nog 'toering', en 'urban'.
En omdat ik binnendoor rijd, kies ik voor 'toering'.
Mwha..., maakt ook eigenlijk geen reet uit..., nog steeds juttert het blok aan de ketting, en van lekker soepel & vet smeuïg aan het gas willen hangen is nog steeds zero sprake.
Nog steeds is het veel te digitaal..., en dus nog steeds aan, of juist uit. Of aan.
Relatief hoog in de toeren ook..., tegen de 100 in 6 draait het ding al een zenuwachtige 5000 toeren, en de blokjes van die digitale toerentellerbalk flikkeren ook zenuwachtig heen en weer.
Blokje meer, blokje minder.
Tjessus..., wat een complete ruk-afstelling heeft deze fiets af fabriek meegekregen zeg !
Kep geen idee wat zo'n 821 Hypergeval nieuw kost..., maar het is in ieder geval voor alle geld te duur..., zo..., dat is er uit...
Dan maar 'urban' proberen..., en hoewel het geheel in deze modi wel iets minder ruk aanvoelt, is het nog steeds allesbehalve prettig om te voelen wat er onder je gebeurt.
Pas eigenlijk bij zo'n 5500 toeren begint het blok zich een beetje geciviliseerd te gedragen, maar dan ook echt maar een heel klein beetje.
Maar goed..., om nou overal met minstens 5500 toeren rond te knappen..., mwha..., ook een beetje raar..., vooral omdat het ding dus in 'urban' staat.
Ik heb tijd en kilometers genoeg, en pruts nog wat met de 'sport' en de 'toering' stand..., maar ik kan het ding niet lekker aan het lopen krijgen.
Ja oké..., op het moment dat ik 130 km/h op een stukje snelweg rijd, dan heb je van het gejutter onder mij geen last meer..., maar..., kan nu niet echt zeggen dat de snelweg nou zo de natuurlijke habitat voor zo'n Hyperfiets is...
Drie kilometer 'autobahn', en binnendoor maar weer...., en goh..., wat ben ik de Motard gelijk ook weer zat zeg !
Dit is echt helemaal nix..., vering en demping voelen op zich best in orde aan. Achter is duidelijk minder hard dan voor, maar daardoor kun je redelijk vanuit een bocht gas geven (en dat doet deze 2 pitter toch zo graag...), en dan trekt de Duuk zich mooi stabiel iets in de achterveer.
Best prima dus, zo voor een eerste indruk.
De Duc loopt ook niet echt de bocht uit, en valt er ook niet in. Maar..., op de 1 of andere manier, geeft dit Italiaanse Raspaard nu ook weer niet zoveel vertrouwen als de Speed en vooral de boxers dat wel doen.
Kun je ook zien aan de banden van de Ducati..., flinke schaamranden zitten er nog op..., terwijl het fietsje er toch al weer 5000 kilometer op heeft zitten.
Blijkbaar zit dat 'voorzichtig aan doen' met deze ranke Italiaanse niet alleen tussen mijn oren...
De Brembo remmerij is gewoon puik in orde. En boven verwachting ook eigenlijk wel dat smal ogende en behoorlijk harde zadel.
Even naar Zuid-Frankrijk in 1 ruk raad ik denk ik wel af..., maar..., het bekende 'blokje om' moet goed te doen zijn.
Qua comfort en zitpositie dan..., niet qua digitale afstelling.
En dan nog een puntje van kritiek, en dat is het vinden van de neutraal stand..., na lang zoeken en wroeten vind je 'm wel..., maar..., ik denk dat de gemiddelde huisarts vlugger in de gaten heeft of je met een vergrote prostaat rondloopt, dan dat je als brave motorrijder de neutraal stand bij deze Hyper-bak hebt kunnen vinden...
Ik bedoel dus maar...
Bijna bij huis probeer ik een vergelijk te maken met de Speed en/of met de boxers..., en dan valt toch gelijk op hoe verrekte goed de injectie op de Triumph werkt !
Bij de Speed ken ik toch echt geen bokken, en al helemaal dat aan-uit effect niet ! Alsof die ouwe groene kanariepiet op dikke carburateurs draait, ipv op onzichtbare eentjes en nulletjes.
En datzelfde geldt eigenlijk ook voor de boxers..., tenslotte ook 2 pitters, maar geen vergelijk (gelukkig niet !) met deze Ducati.
Ook de boxers draaien alsof ze door fijne hoogoctaan slaolie gevoed worden, dat geruk en getrek aan de ketting (in de cardan moet ik dan bij de boxers natuurlijk schrijven) dat kennen die dingen echt niet...
Zou deze Hyperdinges van mijzelf zijn, ging het karretje ook heel direct en zonder twijfel naar zo'n afstel-goeroe om de fiets fatsoenlijk het lopen aan te leren..., desnoods met een extra kastje (Rapidbike ?) er tussen..., want zoals het ding uit het krat loopt, dat is gewoon ontzettend akelig hemeltergend slecht !
Vorig jaar een keer gereden op een MV 675 Brutale, en dat ding hing ongekend slecht aan het gas..., maar deze Hyperbrommer doet er zeker niet voor onder !
Er is maar 1 moment wanneer deze 821 echt excelleert..., en dat is als je gewoon ordinair aan het gas gaat lopen roppen, schroeven, en draaien.
'BWROAP.., BWROAP..., BWROAP...., BWROAP....., brrrr..., pop-pop-pop...., BWROAAAAP'
En als je zo rijdt heb je ook gelijk de neiging om je been naar voren uit te steken wanneer je gemeen und hard een bocht attackeert...
Wel FF uitkijken met zo'n actie natuurlijk..., want als er plotseling zo'n raar puntig anti-door-de-binnenbocht-rijden-beton-blok ligt breekt je onderbeen ongeveer in een split-second zo heel fijntjes net onder de knie af...
Als het alom bekende luciferhoutje, zeg maar...
...SNAP !..., en weg is uw onderbeen...
Oh ja..., er is nog 1 ander aspect echt helemaal retegoed aan deze Duc..., en dat is het verslavende uitlaatgeluid..., geen idee hoe zo'n lawaai-papegaai ooit ook door wat voor keuring heen gekomen is, maar het is ongekend wat het ding door die standaard pijp loopt te blaffen !...
Bizar gewoon !
Vrouwlief vroeg al met wat voor apparaat ik toch thuis gekomen was, want ze hoorde mij al luid en duidelijk aan komen...
Maar voor de rest : doe mij maar gewoon m'n ouwe trouwe (?) Groene Speedy.
Is misschien bij lange na niet zo'n flitsend apparaat als de Duuk, en dat niet te omschrijven (en ook niet te begrijpen...) mystieke aura dat om een Ducati heen hangt mist de Speed ook deerlijk, maar voor de rest loopt het ouwe groene karretje gewoon lichtjaren beter !
Zo..., en dat laatste heb ik toch maar mooi gezegd...
De digitale plaatjes zijn in ieder geval wel gelukt..., maar goed..., daar heeft dan ook geen Italiaan met z'n olijfolie-tengels aan gezeten...
Laatst bewerkt:
Etienne21
MF veteraan
- 2 jun 2007
- 5.050
- 291
Hier s een kleine update van de speed.
Sinds het ophalen ben ik een kleine duizend kilometer verder.
Vandaag het een en ander gemonteerd bij Brabant Motors (bedankt nog voor de tip Devil)
-Tail tidy
-LED achterlicht met raw
-LED (triumph) plinkers voor
-Triumph Bar ends
-Tank pad sticker
ook is er een ander programmatje de ecu op gegaan.
Bij deze nog een paar fototjes.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Groetjes
Robert
Ziet er goed uit.
- Status
