Rucarodi
Ja.... noe is't uut z'fasol...😖
Kawasaki GPZ 500 blokje met dyno kit stage 3, podfilters en eigenbouw uitlaat.....55,55 paardjes op het achterwiel....
Groet Rucarodi...
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Wie legt mij uit waarom ik in de paar laatste grafieken geen 1 motor zie waarbij de a\f ratio rond de 14.7 is??
Ik dacht dat voor benzine deze altijd rond de 14.7 moet meten maar als ik die grafieken zo bekijk klopt dit niet.
Aangezien ik het bij meerdere zie zal mijn veronderstelling dus niet kloppen
Neem Kubiekdriekhoekje. Die meet gemiddeld rond 14.
De stoïchiometrische verhouding tussen lucht en benzine is de hoeveelheid waarbij er precies voldoende lucht is, om alle brandstof 'op' te maken.Wie legt mij uit waarom ik in de paar laatste grafieken geen 1 motor zie waarbij de a\f ratio rond de 14.7 is??
Ik dacht dat voor benzine deze altijd rond de 14.7 moet meten maar als ik die grafieken zo bekijk klopt dit niet.
Aangezien ik het bij meerdere zie zal mijn veronderstelling dus niet kloppen
Neem Kubiekdriekhoekje. Die meet gemiddeld rond 14.
14.7 is de ideale verbrandingsverhouding, dat klopt, maarrrrrrrr (er is altijd een maar) dat wil nog niet zeggen dat een imperfecte verbrandingsmotor daar het beste op loopt tevens wordt de temperatuur aardig hoog bij die schrale verbranding en loop je het risico op motorschade (verbrande kleppen, gaten in zuigers etc etc), zeker omdat het vlamfront niet uniform is maar start bij de bougie(s)
14.7 is de ideale verbrandingsverhouding, dat klopt, maarrrrrrrr (er is altijd een maar) dat wil nog niet zeggen dat een imperfecte verbrandingsmotor daar het beste op loopt tevens wordt de temperatuur aardig hoog bij die schrale verbranding en loop je het risico op motorschade (verbrande kleppen, gaten in zuigers etc etc), zeker omdat het vlamfront niet uniform is maar start bij de bougie(s)
De stoïchiometrische verhouding tussen lucht en benzine is de hoeveelheid waarbij er precies voldoende lucht is, om alle brandstof 'op' te maken.
Dat is een chemisch dingetje.
Tbv een verbrandingsmotor spelen nog andere dingen mee, waardoor een blok beter loopt en lange mee gaat, als je iets rijker dan het chemisch ideaal gaat zitten.
Ik zou liever een nette vlakke lijn zien, met hooguit bij stationair wat schommeling. Ik zie in de latere post nogal wat uitschieters in de AF lijn. Daar is nog wel wat aan te verbeteren.
Als 14.7 de ideale waarde is moet een motor daar mooi op lopen, in de praktijk loopt een motor ruk op die waarde...
Een A/F ratio betekend Air/Fuel. Lucht / Benzine.A h!
Dus als ik het goed begrijp is lager iets rijker. Een verhouding gemeten rond de 13 bijvoorbeeld is dus rijker dan 14.7 ?
Duidelijk!
Dat leggen ze niet uit op al die websites over afstellen.
14.7 wordt overal op gehamerd alsof dat is wat je per definitie moet zien te bereiken.
Het verschil tussen theorie en praktijk is hier dus ook zeer belangrijk.Duidelijk!
Dank voor de info allemaal!
Ik wil aankomend jaar zelf een metertje kopen en mijn Power Commander afstellen (heeft nu een 0 map). Ben ik ff blij dat ik dat heb uitgesteld tot volgend jaar. Reed ik nu dus met een waarschijnlijk te arm mengsel rond.
Een A/F ratio betekend Air/Fuel. Lucht / Benzine.
Het is slechts een aanduiding, een breuk, een verhouding.
bijv: 14,7 delen lucht gedeeld door 1 deel benzine = 14,7/1= A/F ratio van 14,7
13 delen lucht ipv 14,7 bij nog steeds 1 deel benzine is idd rijker: er is verhoudingsgewijs meer benzine aanwezig.
Vanuit de chemische gedachte: het gaat om 'delen' lucht en brandstof. Moleculen, atomen. Die dingetjes die chemische verbindingen en reacties aangaan.De betekenis van af\r was mij bekend maar de achterliggende breuk \ formule omtrent het getal 14.7 niet.
Thanks
Maar hoe weet je wat voor jouw motor dan de beste verhouding is?
Aan de hand van de vermogenskromme? Als die mooi strak loopt is de afstelling goed?
Ik was geneigd juist te focussen op de a\f lijn (en dan specifiek op 14.7) maar heb zojuist geleerd dat dit niet juist is
Of juist wel de a\f lijn maar dan niet perse 14.7? Maar hoe weet je waar jouw motor dan wel goed loopt?
Hoi Oma
Vandaag bij de TenKate pitstop dag geweest. Er waren twee verschillende banken dus heb ik van de gelegenheid gebruik gemaakt om op beide een run te doen .
Grappig om de verschillen in meeting te zien.
Dynostar
[afbeelding]
Dynojet
[afbeelding]
Nu begreep ik dat de dynojet de achterwiel pk's meet en dat de dynostar het vermogen + 12% weergeeft.
Ik vond het echter wel typisch dat de afgifte van de dynojet veel vloeiender is. Kan dit komen door een verschil in de "resolutie" van de meting? Ik vond de top van 155pk bij 8200rpm op de dynostar ook wel typisch
Zou het nog de moeite zijn om de air/fuel aan te laten passen? Deze staat volgens mij een stukje te rijk.
Motor met turbo?
Dit is op 2 verschillende manieren gemeten dus, en zal je grafiek er ook anders uit zien. de 1 om zn 5 of 6, de andere alle versnellingen door.
Hier dus een mooi voorbeeld hoe 2 verschilldende maar (waarschijnlijk) wel geijkte banken andere waardes aangeven. Vandaar dat je nooit teleurgesteld moet zijn als iemand anders veel meer PK heeft dan jij op een andere bank. Vergelijken doe je op de zelfde bank.
Nee, gewoon een standaard FZ1 met aangepast inlaat en uitlaat traject.Ja klopt, leuk om te zien. Toch blijf ik die dynostar uitdraai maar rommelig vinden als leek.
Iemand nog advies ten aanzien van de air/fuel en of hier nog merkbaar winst is te behalen?