Racen op een GSX-R: #4 TS vervanging!

Roy "R"acing

MF huisraad
Donateur
10 aug 2003
84.411
35.826
Doetinchem (om en nabij)
Facebook
Instagram
Rij je een GSX-R op het circuit? Wees welkom! :]
Wil je in de lijst dan even een fototje (op MF zelf ivm laadtijd OP) met specs doorgeven. (graag zonder streepjes/opsommingstekens)

Coureurs + specs:

@bart_schwantz_34
1000 uit 2010
img_20200923_094529_508-jpg.1557106

  • Dam uitlaten compleet systeem
  • Bi-turbo schokdemper
  • WP cartridge
  • Power Commander 5
  • Quick Shifter
  • Brembo RCS
  • Valtermoto rearset
  • Renthal clip ons
  • 520 ketting
@-bassie-
1000 uit 2004
whatsapp-image-2021-05-05-at-23-20-12-jpeg.1632717

  • Brembo HPK schijven 320mm
  • Brembo RCS19CC
  • Tokico Monoblok klauwen
  • HM plus quickshifter
  • Gilles rearset
  • Active snelgas
  • Hyperpro rearshock
  • Carbonadi carbon deksels
  • K8 Slipperclutch
  • 520 kettingset 16/46
@gixxer750srad
1000 uit 2001
img-20220821-wa0011-jpg.1809277

  • Öhlins voorveren
  • Wilbers achterschokbreker
  • Brembo RCS rempomp
  • Brembo hpk remschijven
  • Domino snelgas
  • Domino handvatten
  • PP clipons
  • PP remhendelbeschermer
  • PP race tankdop
  • Stompgrip
  • YSS stuurdemper
  • Healtech gearindicator
  • HEL stalen remleidingen v+a
  • Titanium remklauwbouten v+a
  • Valter Moto valblokken
  • MWR luchtfilter
  • Akrapovic uitlaatsysteem met Leo Vince demper
  • R&G asprotectie v+a
  • R&G bobbins
  • R&G teenbeschermer
  • Stuuruitslag beperkers
  • ARP remschakelset
  • Translogic quickshifter
  • Dynot powercommander 5
  • Zero gravity kuipruit
  • AIM solo laptimer

@JC-GSX-R
600 uit 2007
k7-6-jpg.1712744

  • PP-tuning Rear set
  • PP-tuning Clipons
  • PP-tuning remhendel bechermer
  • PP-tuning koppelingshendel
  • Snelsluiter tankdop
  • Translogic quickshifter
  • Brembo RCS 19 rempomp + reservoir
  • Hel stalen remleidingen
  • SC59 monoblock remklauwen
  • Active snelgas
  • YSS stuurdemper
  • Custom titanium linkpipe met BOS 500mm demper
  • K-tech DDS Lite Schokbreker
  • K-tech 9.5nm veren plus SSRK pistonkit
  • 520 DID ketting met Sitta tandwielen 15/45
  • Renthal handvaten
  • Stompgrips
  • GB-racing engine covers
  • Home-made valprotectie
  • Snelwissel systeem achter remklauw
  • MWR High Efficientie luchtfilter
  • Aangepast inlaat kelken
  • Druijff Racing ECU-flash + tune 124.5pk
  • CRC kuipwerk, gespoten in Team Suzuki Classic livery

@Jimbo-R
600 uit 2017
1603479343516.png

  • Yoshimura kabelboom
  • Yoshimura nokkenassen
  • Yoshimura koppakking
  • Yoshimura uitlaatsysteem
  • K tech cartridges voor
  • K tech shock
  • K tech stuurdemper
  • Dynojet quickshifter
  • Lighttech rearsets
  • Brembo rcs19 rempomp
  • Domino snelgas
  • CRC kuipset + zit
  • Benzine aftap punt ( elektrisch)

@Roy "R"acing
600 uit 2011
1620044035955.png

  • 2013 blok met 2825 weg km’s, 2016 nieuw opgebouwd:
    • Super finish behandeling diverse delen
    • Yoshimura verstelbare nokkenas tandwielen
    • Dunnere koppakking
    • Nieuwe lagerschalen
    • Nieuwe zuigerveren
    • Zuigers en drijfstangen geblueprint
    • Flow geoptimaliseerde gasklephuizen
    • Iridium bougies
  • EBS koppelingsplaten met veren
  • Maxtreme titanium uitlaatbochten
  • Maxtreme demper / stille standaard Suzuki demper
  • Öhlins NIX30 cartidges voorvering
  • DLC gecoate binnenpoten voorvering
  • Öhlins TTX GP schokdemper
  • Hyperpro RCS stuurdemper
  • Snelwissel systeem voorwiel
  • Snelwissel systeem achterwiel
  • Vaste wielbussen
  • Hehl Racing as grips
  • 2 extra sets wielen
  • Haakse ventielen
  • Vortex verstelbare clip-ons
  • Stuuruitslag beperking
  • Domino snelgas
  • Brembo RCS 19 rempomp
  • Blembo koppeling montage
  • Active remhendel bescherming
  • Slang als remreservoir achter
  • Stalen remleidingen
  • Lightech rem- schakelset
  • Race schakelpatroon
  • Yoshimura EM-Pro ECU
  • Yoshimura EM-Pro kit kabelboom
  • Pitlimiter (60km/h)
  • A en B mode afhankelijk van demper en luchtfilter
  • Engine Brake Control
  • Aangepaste killswitch
  • Handmatige fan schakeling
  • Dynojet pull quickshifter
  • Qstarz LT-Q6000 GPS laptimer
  • Regen achterlicht
  • Eigen transponder
  • BMC Luchtfilter / OEM Suzuki stil luchtfilter
  • Hoegee airfunnel
  • Samco koelvloeistof slangen
  • CRC kuipsets
  • Geluidsdemping in kuipen, onder tank en in luchtkanalen
  • Hoegee tankdop
  • Benzine aflaatsysteem lage druk
  • Stomp Grip
  • LSL valdoppen
  • GB Blokbescherming
  • Diverse titanium bouten en moeren


Oud nieuws:
Racen op een gsx-r (01 e.v.)
Racen op een gsx-r (01 e.v.) II
Racen op een gsx-r III | Waar de oude meuk er bij mag
 
Laatst bewerkt:
Suzuki GSX-R600 L02
Yoshimura Tri-Oval titanium race uitlaat systeem
Yoshimura EM-Pro ECU
Yoshimura race kit kabelboom
Yoshimura dunne koppakking
Hoegee Traction Control systeem
Engine Break regelbaar
Dynojet Quickshifter
Pitlimiter
Hoegee Airfunnel modificatie
Aangepaste nokkenas timing
Ohlins NIX30 Closed Cartridge voorvork
Ohlins TTX36 achterschokbreker
Ohlins stuurdemper
Vortex/ITR rem-/schakelset
Vortex/ITR clip-ons
DC AFAM 520 Ketting
DC AFAM 520 Tandwielen
GB Racing motorblok protectie
GB Racing achtertandwiel protectie
Carbon frame protectie
Remhendel protectie
Stalen remleidingen
Snelwisselsysteem achterwiel
Lichtgewicht race accu
Regenachterlicht
Benzine aftapsysteem

Wil je dit in de OP zetten Roy?
 
Met het nieuwe seizoen opkomst en hier al wat mee gelezen een plaatje van mijn suuz.
12138608_1077016252318277_4941771617104277902_o.jpg

een 2004 750, met oa aangepaste vering door HK, stuurdemper, traction control en Yoshi uitlaat systeem.
Die vent er op gaat door het leven als Geert :)
 
Gelijk een vraagje van mijn kant.
Deze winter heb ik al het blok aangepakt met andere nokkenas, kopgevlakt en inlaatkanaal aanpassing.
Om vervolgens alles met Yoshi koppakking en verstelbare tandwielen in elkaar te zetten.
Nu ben ik nog aan het kijken op het gebied van vering om de pk's goed op het asfalt te houden.
Momenteel zijn zowel de voor als achtervering aangepast door HK met andere veren, en olie.
Wat ik zelf merk is dat met aanremmen de achterkant af en toe weg springt en de voorkant soms wat weinig feedback geeft.
Wat zouden jullie adviseren als upgrade/aanpassing?
 
Hoe zwaar ben je en heeft HK de achterveer ook aan je gewicht aangepast ? En ik neem ook aan dat HK je a-shock heeft geupgrade zodat deze ook wat sneller reageert ?
 
Gelijk een vraagje van mijn kant.
Deze winter heb ik al het blok aangepakt met andere nokkenas, kopgevlakt en inlaatkanaal aanpassing.
Om vervolgens alles met Yoshi koppakking en verstelbare tandwielen in elkaar te zetten.
Nu ben ik nog aan het kijken op het gebied van vering om de pk's goed op het asfalt te houden.
Momenteel zijn zowel de voor als achtervering aangepast door HK met andere veren, en olie.
Wat ik zelf merk is dat met aanremmen de achterkant af en toe weg springt en de voorkant soms wat weinig feedback geeft.
Wat zouden jullie adviseren als upgrade/aanpassing?

Veervoorspanning voor, 3 draaien meer, compressie twee erbij en rebound 1 terug. Achter rebound 3 clicks in en compressie 1 click terug. O-)

Nee, maar serieus, kan daar geen goed antwoord op geven zo...

Welke motor?
Stock vering maar alleen aangepast met veren? shimpakket gelijk? luchtkamer stock gelaten?
Wat is je gewicht met pak en alles?
Hoe is de rijhoogte? (sag)
Aanremmen welke bocht?
Is het bij elke bocht? (af en toe, of een bepaalde bocht en dan altijd)
Wat bedoel je met weinig feedback, en soms?
Bandenspanning?
Ben je een agressieve remmer?
Wat is je gewichtsverdeling op de motor? (zit je voor/achter)
 
Eens kijken of ik ze allemaal kan beantwoorden

Welke motor? GSXR 750 K4
Stock vering maar alleen aangepast met veren? shimpakket gelijk? luchtkamer stock gelaten? Andere veer van wilbers op mijn gewicht, en luchtkamer is aangepast, rest is orgineel.
Wat is je gewicht met pak en alles? 100 Kilo
Hoe is de rijhoogte? (sag) Geen idee, zou ik thuis moeten meten.
Aanremmen welke bocht? Met name de Haarbocht, vind ik een fijne bocht om in te remmen, maar ook voor de langzame ruskenhoek
Is het bij elke bocht? (af en toe, of een bepaalde bocht en dan altijd) Dus de bochten waar je stevig moet remmen
Wat bedoel je met weinig feedback, en soms? Ik heb het idee dat ik niet altijd alles strak in de clip-ons voelt wat het voorwiel doet
Bandenspanning? Volgens opgaaf van Pirelli (sc1/2) in de warmers 2.3/1.9
Ben je een agressieve remmer? Best wel
Wat is je gewichtsverdeling op de motor? (zit je voor/achter) ik zit voor, iets vrij van de tank
 
Hoe zwaar ben je en heeft HK de achterveer ook aan je gewicht aangepast ? En ik neem ook aan dat HK je a-shock heeft geupgrade zodat deze ook wat sneller reageert ?
100 kilo met alles er op en aan (1,90M) voor en achter zitten inderdaad wilbers veren op mijn gewicht.
Achter is geupgrade en nieuw gevult pas.

bedankt beide al voor de hulp!
Rondetijden zitten nu op een trage 1,59/2,00 ;)
 
Laatst bewerkt:
Heb je ook een o-ring of tierap om je voorpoot gehad? Rem je hem helemaal onderin? Als je het bij de haarbocht en langzame ruske hebt dan zou de bult en GT ook hetzelfde moeten zijn, klopt dat?

Als je luchtkamer kleiner is dan werkt je vering progressief naar het einde van het bereik toe, je zou het eigenlijk even moeten meten en vergelijken met de originele luchtkamer om zeker te weten.

Wat er zou kunnen gebeuren is dat je voorkant te snel naar beneden duikt en onderin "hangt". Als dat te snel gaat dan wil je achterwiel graag omhoog met het momentum. De voorkant voelt dan wel wat vaag iig. Dat zou je dan bij elke keer flink aanremmen moeten voelen.

Dat kan dan liggen aan een verkeerde balans van de motor en dat ie teveel op de neus staat (in termen van rijhoogte voor/achter) dus sag controleren met iemand samen. Ingaande demping van de voorkant zou ik dan ook harder doen denk ik. Hoe diep de voorkant inveert is dan wel de bepalende factor.

Qua achterkant zou het nog kunnen zijn dat je uitgaande demping wat te snel staat. Als die meteen meegeeft dan houdt ie net wat te weinig gewicht op de achterkant. Ook iets om te controleren dus. Meestal werk je vanuit de voorkant (compressie, en dan rebound) door naar de achterkant om zo balans in de motor te krijgen.

Dan kan het verder nog zijn dat je eigenlijk teveel naar voren komt met het remmen. 100kg 10 cm verder naar voren met aanremmen doet veel... Dat kun je op de baan proberen en zien of dat beter wordt dan. Staat je achteras in het middenbereik van de brug of ver naar voren ook?

Beetje chaotisch geschreven maar wellicht kun je er wat mee :).
 
Terug
Bovenaan Onderaan