- Onderwerp starter
- #51
We gaan weer verder met de Z1 dragracers. Nu de Big Spender II. Deze foto is ook niet van een geweldige kwaliteit.
In de winter van 1974/1975 werd de Big Spender II gebouwd in de USA door de dragrace-crack Donny Johnson in samenwerking met Jan Smit. Uiteraard werd weer gebruik gemaakt van een Z1 blok voorzien van Venolia zuigers met een boring van 74 mm (1135cc) en een compressieverhouding van 6:1. Venolia zuigers werden ook door bijv. Russ Collins gebruikt in zijn triple Honda 3300 cc dragracer. Aan de inlaatkant zat een 3,5 liter aangepaste vrachtwagencompressor en een 51mm SU carburateur. Slider-clutch en een nitromethaan-methanol mengsel zijn uiteraard standaard gegevens. Het schakelen was revolutionair in Europa: een pneumatisch/hydraulisch systeem met een drukknop aan het stuur. De achterband was een 30cm brede M&H slick.
De eerste wedstrijd met de nieuwe Big Spender in mei 1975 in Amsterdam bracht nog niet het gewenste resultaat. In het begin problemen met de koppeling en toen die opgelost waren, een run waar hij na 300 meter zonder brandstof zat (toch nog een tijd van 10,68). Het team had zich vergist in het brandstofverbruik. Op de foto is een 'grotere' tank te zien als de oorspronkelijke versie. Later dat jaar reed Vink nog een tijd van 9,474 in Valkenswaard. Het was echter Jos Smit die met zijn Kawasaki 900 dragracer de snelste tijd van het jaar en Nederlands record op 9,351 had gezet in Hoogeveen.
In de winter van 1974/1975 werd de Big Spender II gebouwd in de USA door de dragrace-crack Donny Johnson in samenwerking met Jan Smit. Uiteraard werd weer gebruik gemaakt van een Z1 blok voorzien van Venolia zuigers met een boring van 74 mm (1135cc) en een compressieverhouding van 6:1. Venolia zuigers werden ook door bijv. Russ Collins gebruikt in zijn triple Honda 3300 cc dragracer. Aan de inlaatkant zat een 3,5 liter aangepaste vrachtwagencompressor en een 51mm SU carburateur. Slider-clutch en een nitromethaan-methanol mengsel zijn uiteraard standaard gegevens. Het schakelen was revolutionair in Europa: een pneumatisch/hydraulisch systeem met een drukknop aan het stuur. De achterband was een 30cm brede M&H slick.
De eerste wedstrijd met de nieuwe Big Spender in mei 1975 in Amsterdam bracht nog niet het gewenste resultaat. In het begin problemen met de koppeling en toen die opgelost waren, een run waar hij na 300 meter zonder brandstof zat (toch nog een tijd van 10,68). Het team had zich vergist in het brandstofverbruik. Op de foto is een 'grotere' tank te zien als de oorspronkelijke versie. Later dat jaar reed Vink nog een tijd van 9,474 in Valkenswaard. Het was echter Jos Smit die met zijn Kawasaki 900 dragracer de snelste tijd van het jaar en Nederlands record op 9,351 had gezet in Hoogeveen.