Tja waar hoort dit topic thuis? Sport? Brikken en Klassiekers? Ik neig naar de brikken maar het is nog niet bepaald een klassieker (youngtimer?). Ik ga het topic toch hier maar aanmaken i.v.m. alle zelfbouw projecten die hier te vinden zijn
Ik rij al een aantal jaren op het circuit met verschillende motoren. Maar ik ben er altijd snel op uitgekeken. Het loopt en stuurt allemaal super, maar je zet de fiets bij terugkomst de garage in en klaar...veel moderne fietsen hebben geen charme vind ik.
Ik moet wat te sleutelen hebben, dingen aanpassen, zoveel mogelijk uit een oud hok halen. Het sleutelen is voor mij 60% van het plezier.
Tja en wat doe je dan...? Modern spul de deur uit en een oud, log, olie zuipend hok kopen
Het moest en zou een Yamaha worden. Ze staan bekend om het olie zuipen (cilinderbussen die niet mooi rondt zijn). Maar daar kan ik wel mee leven *
De zoektocht op Marktplaats was gestart...altijd leuk. En was terecht gekomen bij een YZF750 uit 94. Optisch niet de mooiste maar dat maakte mij verder niet uit. Kuipwerk gaat er toch af. Bij aankomst zag de fiets er prima uit. De motor starte zonder choke met een koud blok prima. 800,- afgetikt en hup naar huis om de boel te demonteren. Achteraf had ik beter een los frame, kabelboom en blok kunnen kopen, want zit nu met een berg onderdelen waar ik niets mee kan.
Owja foto's...hier is hij
Wat is nou de bedoeling?
Bedoeling is de yzf750 te verbouwen in 'endurance style racer' look. Vering en het gewicht van de motor wordt aangepakt (196kg droog is standaard). Het blok blijft voorlopig even standaard. Zodra de YZF weer operationeel is gaat hij eerst de testbank op om een uitdraai van het vermogen te hebben. Hierna wordt het e.a. aangepast meten is weten. Denk aan cilinderbussen van een 1000 en R1 zuigers
Waarom niet gewoon een YZF1000 blok erin lepelen? De kop is 10mm hoger en het frame moet aangepast worden (of een beugeltje). Maarja een 1000 blok erin is te makkelijk. Gewoon omdat het kan. Daarnaast schijnt de krukas van de 1000 een stuk zwaarder te zijn, want je er goed gaat voelen bij het sturen.
Het moet wel allemaal een beetje in verhouding staan. Dus er komen geen carbon velgen van 2000,-+ op.
Prijs/kwaliteit is wel belangrijk
Wat inspiratie plaatjes:
Hier is de YZF op de brug aka omgebouwd ziekenhuisbed. Ontdaan van zijn jasje.
Sommige bouwjaren zijn standaard voorzien van een Öhlins shock.
Dus dat is mooi meegenomen. Het is geen 'race spec' shock. Maar stukken beter dan de standaard vering die er geleverd wordt.
Huh Aprilia boordgereedschap?
Alles in een laagje vet gespoten (tectyl?). Het spul ging er moeilijk af. Maar met wat remreiniger ging het een stuk beter.
Radiateur zag er gelukkig nog heel goed uit.
Op wat omgebogen lamellen n na was hij prima. Dus die ga ik ook gebruiken i.p.v. een nieuwe kopen.
De standaard 38mm Mikuni carbs. De 750SP heeft 39mm flatslides. Ik heb nog gezocht naar een SP. Los dat ik er geen kon vinden in de buurt bood de SP niet veel meerwaarde. Het voordeel is een close ratio bak, flatslides en de achterbrug is verstelbaar in het frame. 2e hands kosten de flatslides meer dan wat ik voor de complete fiets heb betaald
Het blok blijft standaard voor nu zodat ik weet wat het vermogen van het blok is. Maar ik ga wel de kop eraf trekken om alles te checken/schoonmaken.
Slecht nieuws...alle 20 kleppen waren ingeslagen. Na wat zoekwerk komt dit blijkbaar vaak voor. Originele kleppen zijn van boter gemaakt. De motor had +/- 50.000km op de klok.
In het kopen van een 2e blok had ik geen zin. Dus maar 20 nieuwe REC kleppen gekocht, die zijn een stuk sterker dan de originele. Kop ligt momenteel bij het revisiebedrijf zodat de zittingen opnieuw worden gefreesd. Klepgeleiders waren nog allemaal prima, aldus de man van het revisiebedrijf.
Zuigertjes heb ik wel even schoon gemaakt. Ook al zullen ze geen duizenden kilometers werk meer hebben.
Wanden van de zuigers zagen er nog prima uit (geen slijtsporen). Mag ook wel als er zoveel olie langs stroomt