FlowDesign
MF veteraan
- 11 sep 2008
- 18.723
- 1.413
Een aktiefoto op Assen:
[afbeelding]
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Een aktiefoto op Assen:
[afbeelding]
Nee heb hem in Duitsland ff op 248 gehad met tas achterop en tanktas.Heeft iemand eigenlijk al uitgeprobeerd wat de topsnelheid van de SDGT is?
Wat ik inmiddels ergens gelezen heb is dat 290 haalbaar zou zijnNee heb hem in Duitsland ff op 248 gehad met tas achterop en tanktas.
Dit was geen probleem,zat nog meer in.
Volgend voorjaar kan ik het je zeggen.
Teller wijkt met GPS weinig af.
Bij de meeste motoren is dit veel groter.
Heeft iemand eigenlijk al uitgeprobeerd wat de topsnelheid van de SDGT is?
Met m'n Speed Triple heb ik ook af en toe bijna 250 aangetikt in Duitsland, maar dat doe je idd niet voor het comfortabele rijdenNeen. In Duitsland heb ik wel een keer 250 op de klok zien staan. Zonder koffers. Dat deed ie strak maar comfortabel kan ik het niet noemen. Het schiet wel lekker op als je snel thuis wilt zijn, alhoewel betrekkelijk want met 1:10 sta je sneller aan de pomp dan met 1:15. Aan de Nederlandse grens kan je er beter mee ophouden. Het is zonde van je rijbewijs. Loeihard rechtuit is niet eens leuk trouwens. Als er van die lange bochten in de weg zitten, dan wordt het interessanter. Ik houd, als het verkeer meewerkt, doorgaans een kruis van zo rond 160 aan. Dat gaat prima.
Die wijkt veel meer af.Met m'n Speed Triple heb ik ook af en toe bijna 250 aangetikt in Duitsland, maar dat doe je idd niet voor het comfortabele rijden
Ik denk echter dat het op de KTM "behaaglijker" gaat dan op een Speed
Normaliter wel, maar de mijne had ik geëikt op GPS en aangepast met TuneECU dus die gaf maar 1 à 2 kmh teveel aan.Die wijkt veel meer af.
240-250 voor een goed ingereden Speed Triple kan goed kloppen. Want de 675 Street Triple RX loopt in mijn ervaring vrij gemakkelijk 230 en een beetje (GPS), al zal e.e.a. (zeker bij een naked) erg afhangen van de omstandigheden - wind mee of tegen - en de kledingkeuze van de berijder.Die wijkt veel meer af.
Plus een volledig open uitlaat, open luchtfilter en andere mapping. Ik haalde de 250 zelfs met 2 tandjes meer aan het achtertandwiel240-250 voor een goed ingereden Speed Triple kan goed kloppen.
Welke factoren bepalen nog meer of je de SDGT of de FJR kiest, als ik vragen mag?... als ik langere tijd 200+ wil rijden, en met enig comfort, dan pak ik de FJR. Want dan kun je bij 240 bij wijze van spreke nog de krant gaan zitten lezen (en belangrijker: de actieradius is groter, want gevoelig zuiniger bij dergelijk gebruik).
Lijkt mij toch wel het stuurwerkWelke factoren bepalen nog meer of je de SDGT of de FJR kiest, als ik vragen mag?
SDGT heeft een hoger hooligan-gehalte, en de grijns op m'n bek begint zich al te vormen zodra ik de startknop aanraak. Dus het zal vooral met m'n bui te maken hebbenWelke factoren bepalen nog meer of je de SDGT of de FJR kiest, als ik vragen mag?
Tja, het is mijn ervaring en mening, maar ik kan niet beoordelen wat voor jou praktisch genoeg is.Eigenlijk is dit wel het antwoord dat ik verwachte, maar niet waar ik op hoopte. Ik had gehoopt dat je de praktische kant van de SDGT wat hoger zou waarderen.
Eigenlijk is dit wel het antwoord dat ik verwachte, maar niet waar ik op hoopte. Ik had gehoopt dat je de praktische kant van de SDGT wat hoger zou waarderen.
Jij hebt gewoon het luxeprobleem dat je überhaupt iets kunt kiezen, de meesten hebben maar één motor staanOch, om eerlijk te zijn vind ik geen enkele motor van na pakweg 1975 erg mooi om naar te kijken, maar dat is persoonlijk. Dat het spul heel erg veel beter is geworden staat buiten kijf. V.w.b. de SDGT heb je gelijk, maar de eisen die de 1 stelt zijn mss niet gelijk aan die van een ander. Motorreizen begeleiden met de auto vind ik geen succes, en dat saaie vervoermiddel (FJR) deed Assen ooit in 2:07 maar dat is alweer een jaar of 7 of 8 geleden. Moet met de SDGT sneller kunnen, maar dat zie ik dit jaar niet meer gebeuren helaas. Aldus: je bent nog even recordhouder
Maar altijd nog meer comfort dan heel veel andere motoren. Ik vind het comfortgehalte voor een fiets die tegelijkertijd zo sportief is juist heel erg hoog. Van de andere kant, het is ook maar net wat je gewend bentKijk, dat een SDGT niet het comfort biedt van een traditionele sportieve toerfiets is denk ik o.b.v. foto's al gemakkelijk te duiden.
Ik zou het met m'n Speed Triple ook gedaan hebben. Er zijn ook gekken de wereld rond gereden op een Yamaha R1 of vergelijkbaar. Maar die verklaar ik dus al voor gek. Wel een extra uitdaging zullen we maar zeggen Op een SDGT Europa rondrijden lijkt mij best relaxed Alleen op een Super Adventure S zou het nog meer ontspannen zijn, maar dan lever je weer sportiviteit in.Maar je had het zelf al ervaren, neem ik aan (want volgens onderschrift rij je een K1600GT, en je reed al met de SDGT). Maar met de SDGT rijden diverse rijders ook gewoon Europa rond. Blader maar een stukkie terug in dit topic, en dan lees je dat dat prima gaat.
Precies zo denk ik er ook over, daarom ook gekozen voor de SDGTMeer relaxed, minder relaxed. Tsja. Moeilijk onderwerp. Eigenlijk kan ik er geen bal mee. Voor mij is het simpel: ik heb er maar één en die moet alles kunnen. Gooien en smijten op een circuit...check. Een paar weken de Pyreneeën rondrijden...check. Toertochtje van een dag...check. Even naar de zaak heen en weer...check. Even 's-avonds laat een uurtje de Ridderster in de rondte raggen...check. Dat dus. Dan komt de K1600GT dus niet in beeld. Jazeker, die kan dit ook allemaal, net als een FJR. Maar toch... De SDGT is voor mij het beste compromis. Niet te zwaar, niet te log, laat zich makkelijk hoeken en gaten in gooien, kan toch makkelijk bagage hebben, is voldoende comfortabel, redelijk zuinig, behoorlijke actieradius....en vind ik er geweldig uitzien want dat edgie design met al die hoeken zie je niet veel. Vind ik leuk. Als ik mijn SDGT parkeer op één of ander motorgebeuren en ik zet hem naast die drieënveertig GS1200's, dan komen ze bij mij kijken.
YepTja, het is mijn ervaring en mening, maar ik kan niet beoordelen wat voor jou praktisch genoeg is.
Kijk, dat een SDGT niet het comfort biedt van een traditionele sportieve toerfiets is denk ik o.b.v. foto's al gemakkelijk te duiden. Maar je had het zelf al ervaren, neem ik aan (want volgens onderschrift rij je een K1600GT, en je reed al met de SDGT).
Yep, hij is alles wat je zegt.Terzijde, waarom overweeg je de K1600GT de deur uit te doen, als ergonomie + comfort + sportief randje is wat je zoekt? Ik vond het iig een praktisch ding.
Het zal inderdaad een afweging worden tussen de meer praktische kanten van de FJR (of eventueel een vergelijkbare sport tourder), of de hoge fun factor van de SDGT...Nooit op een FJR gereden. De afgelopen 12 jaar alleen op een Suzuki Bandit 1200, een Triumph Speed Triple en nu dan een half jaar de SDGT. Maar als ik een FJR zie word ik er niet warm of koud van. Ik vind het een saai vervoermiddel. Rijdt vast geweldig en is vast comfortabeler en praktischer dan een SDGT. Dus met gezond verstand koop je geen SDGT. Tot zover de nuttige analyse. Nu wil het geval dat ik dit jaar vanaf maart op mijn SDGT 20.000 km heb weggestuft. Alleen pretkilometers, voornamelijk in het buitenland en ook een dag op Assen waar ik 2:10 minuten deed over een rondje. Ik heb ervan genoten. Voor mij is de SDGT een waanzinnig ding die briljant rijdt en waar ik alles mee kan. Ook drie weken vakantie. Moeiteloos.
Aan je avatar te zien heeft ze genoeg zitvlees om overal comfortabel te zitten !Verder had ik ook nog de wens/eis dat m'n vriendin een beetje comfortabel achterop moet kunnen zitten en dat gaat prima
Aan je avatar te zien heeft ze genoeg zitvlees om overal comfortabel te zitten !