NC35 Race
MF veteraan
Al besteld of zal ik even kijken of ik de goede maat heb liggen?
Bedankt voor het aanbod. Heb ze al besteld. 35-48-11 en balhoofdlagerset SSH 750.
Kan ik dinsdag weer verder.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Al besteld of zal ik even kijken of ik de goede maat heb liggen?
Zoveel propere carbus!
Splitsen jullie de carburator banken niet om de o-ringen aan de binnenkant te vervangen?
Is dat een air cutoff valve aan de zijkant van de NC35 carburators?
Ik moet toch ook mijn jaloezie voor de werkplaats uiten, je zit daar prachtig geïnstalleerd.
Die houder voor de vorkpoten, is dat eigenbouw? Dat is wel iets gerieflijk!
Ik heb twee vragen. VF400F. Er is vast wel iemand hier die ze kan beantwoorden. Alvast bedankt.
1 het werkplaatshandboek heeft het over ATF olie in de voorvork. Kan er gewoon dikte 10W in?
2 Nieuwe banden voor en achter. Is de BT 45 een goede (goedkope) keus?
Vandaag begonnen om deze VF400F onder handen te nemen.
Een keer wat anders als NC's en RC's.
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
Klein filmpje:
Bij een schoonmaakbeurtje voer ik ook altijd een lektest uit.
Bij een revisie gaat ie helemaal uit elkaar, worden de huizen gestraald, stalen onderdelen opnieuw verzinkt en alle dichtingen vervangen.
[afbeelding]
[afbeelding]
Dan ben je inderdaad wel even bezig.. Stond vanmiddag in de werkplaats het rek weer op te bouwen en vindt dat best een rustgevend klusje..
Heeft de RC30 net als bij de HRC carb units magnesium huizen?
Ik gebruik Tickopur R33. Na ultrasoon reinigen meteen afspoelen met water anders vlekken en dan droogblazen met perslucht.
Je leert het wel Roel, voor je weet doe je alleen maar oude V4's
De V4 400-tjes NC30 en de VFR750R RC30 zijn ook al oudjes hoor
Testje aan het doen met die galvaprep su99. Ziet er goed uit.kojken of aluminium niet gaat corroderen.maar wat ik me afvroeg is waar dat tankje voor is in het onderspoilertje. En waar zit dat dunne slangetje op aangesloten die naar boven loopt.. Bovenin zit een plastic ding met 4 pijpjes. Alleen de onderste is aangesloten.
Een digitaal werkplaats handboek zou wel makkelijk zijn.
Dat klinkt als een EVAP canister, wat op sommige modellen in het onderkuipje zat.
Ik heb wel ergens een digitaal WPH rondslingeren, ik stuur een PB'tje
Ik kan je zo niet vertellen wat dat slangetje doet, maar normaal kan je het hele systeem er zo van tussen halen en de slang aansluitingen op de carbus of airbox gewoon dicht maken. De verluchting van de tank moet wel open naar atmosfeer dan.
voor zover ik weet is het EVAP systeem een kindje van de Californische milieuwetgeving, en op zowat alle andere plaatsen ter wereld wordt het niet gebruikt of meteen ontmanteld.
AGCO Automotive Repair Service - Baton Rouge, LA - Detailed Auto Topics - How Vacuum EVAP Systems Work
Bij de voorvork van de vf400f ligt bovenop de geleidebus een stalen ring.
Die was gemonteerd met de bolle kant richting de geleidebus en de vlakke kant richting oliekeerring.
Ik heb ooit van Ohlins geleerd dat de vlakke zijde naar de geleidebus moet wijzen.
Maar deze staling ring heeft daar een uitsparing rondom?
Kan in werplaatshandboek niets vinden over de juiste plaatsing. Iemand de oplossing?
Bij de vF750F van 1983 en 1984 is het identiek. Bolle kant naar beneden en draagt daarmee op de geleidebus. Lig je hem met de bolle kant naar boven, dan wandelt de geleidebus naar boven. Bovendien krijg je de keerring nagenoeg niet op zijn plaats.
Als de ring met bolle kant naar beneden lig dan draagt deze in het midden op de geleide bus en aan de buitenkant op de buitenrand van de keerring. Mocht de onderste geleidebus bij maximale travel de bovenste geleidebus raken, dan nog worden de krachten naar de buitenkant (daar waar de keerring het sterkst is) overgebracht.
Tevens is Bij de eerste versies voorpoten het gedeelte in de onderpoot ter hoogte van de bovenste geleidebus afgeschuind, precies om daar de schuine kant van de ring op te pakken. Bij latere versies (1985 en verder) is de schuine kant komen te vervallen en je raad het al, deze versies hebben een vlakke backup-ring aan beide zijden.