Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Wat me vooral tegenhoudt is de gedachte dat ik niet lang op deze motor nog zal rijden. Hoogstens 3 jaar, en dan een "zwaarder" model aanschaffen, dan is het een nieuw pijpje niet waard
Gaat je vast goed bevallen.! Laat je wel even je bevindingen weten? Zowel plus als minpunten ( die je hopelijk niet gaat krijgen)Zo, Heb even geïnformeerd voor een proefrit op de NC750X 2016 en ga hem deze week waarschijnlijk testrijden. Ben benieuwd
Zo, Heb even geïnformeerd voor een proefrit op de NC750X 2016 en ga hem deze week waarschijnlijk testrijden. Ben benieuwd
Nog een dikke maand en dan gaat 'ie weer in winterslaap, deze vrijetijdsrijder heeft nu ongeveer 8500 km ermee gereden (1,4 jaar) en hij bevalt nog steeds erg goed. Vooral tijdens ritjes binnendoor (o.a. met mijn club) is het gewoon dikke pret en komt 'ie qua acceleratie zelden tekort vergeleken met de toerbuffels, met dank aan de sublieme DCT. Toch wel een enkel minpuntje en dat is het beperkte toerental. Bij manuele bediening vergeet ik nog wel eens om op tijd op te schakelen waardoor ik abrupt word verrast door de begrenzer.
Op de snelweg vind ik de 6e versnelling niet echt bruikbaar, iig niet wanneer ik me aan de regels wil houden. Tot 100 km/u hou ik 'm gewoon in 4, van 100 t/m pakweg 140 zit 'ie in 5. Veel snelweg rij ik natuurlijk niet, misschien 10% van de tijd.
De wegligging geeft erg veel vertrouwen, soms zelfs teveel en dan moet ik mezelf weer even tot de orde roepen. Het enorm lage zwaartepunt vind ik nog steeds ongelooflijk, straatje keren in één keer en zonder moeite, in slentergang rechtuit is ook geen enkel probleem, het is bijna een sport om zo lang mogelijk te balanceren, gewoon grappig.
Het uiterlijk spreekt veel clubgenoten aan, ondanks dat het "maar" een 750cc is. Maar omdat ze zien dat het ding zo makkelijk rijdt, zuinig is EN je altijd een behoorlijke hoeveelheid zooi kan meeslepen zonder dat het afbreuk aan het uiterlijk doet, maakt hen enthousiast. Sommigen hebben al een proefritje ermee gemaakt en stappen helemaal opgewekt weer af. Wat stuurt 'ie fijn en wat is 'ie snel! Wel de eerste kilometer tevergeefs zoeken naar het klassieke schakelmechanisme, de fool-proof DCT wekt bewondering. En terecht!
Verbruik is redelijk constant met 1:28 bij een redelijk vlotte rijstijl. Maar soms ben ik genoodzaakt om met 80 km/u achter de rest aan te sukkelen en als er dan ook nog een inhaalverbod geldt, zet ik 'm in z'n 6. Dan zakt het verbruik naar slechts 2,5/100 oftewel 1:40. Ik heb wel eens geprobeerd om met een tank vol zo ver mogelijk te komen, maar dat is verdomd moeilijk vol te houden want dit fietsje vráágt gewoon naar lol hebben... Tanken doe ik meestal rond de 300 km, dan kan er 11 à 12 liter bij.
De banden (Pirelli Angel GT's) zien er nog prima uit, ben benieuwd wanneer ze het eind van hun levensduur bereiken. Om de paar maanden check ik het oliepeil maar heb letterlijk nog geen druppel hoeven bij te vullen. De Pro-Oiler verbruikt aanmerkelijk méér (15cc/1000km)...
Ja... Ben er dus wel erg blij mee.
Ik dacht dat de Honda NC vooral een laag verbruikend werkpaard was.Moghe Mister, nou bij mijn staat ie al klaar voor de winter. Forte 2 erin. afgetankt.
Op de druppellader. Maar zalle best nog wel een mooie dag krijgen hoor.
En pas 1800 km gereden in anderhalf jaar. Meer accessoires geplaats dan gereden. Verwacht deze week nog verstelbare voetrusten van SW Motech.
Over ruim tien jaar (>15.000 km) bestaan deze Pirelli's vast niet meer.Mijn volgende banden worden waarschijnlijk Pirelli Scorpion Trail 2 of de genopte
Pirelli MT60RS
Ik dacht dat de Honda NC vooral een laag verbruikend werkpaard was.
1.800 km rij ik in anderhalve maand. Over ruim tien jaar (>15.000 km) bestaan deze Pirelli's vast niet meer.
Ik heb ze net 3 weken geleden vervangen voor nieuwe. Ongeveer 30k vrnl snelweg kilometers mee gereden. De laatste paar duizend kilometers moest ik wel wat harder werken om hem in de bocht te krijgenIk rij nu een half jaar op de NC, inmiddels 25.000 kilometer verder.
Heb er dunlop roadsmart 3 onderliggen. Erg fijne banden.
Ik had gezien het vermogen niet verwacht dat de achterband zo hard slijt.
Die ligt er nu circa 10k op. Voor de winter moet deze wel vervangen worden.
Iemand die hier nog meer ervaring mee heeft wat de roadsmart betreft?
Ik heb ze net 3 weken geleden vervangen voor nieuwe. Ongeveer 30k vrnl snelweg kilometers mee gereden. De laatste paar duizend kilometers moest ik wel wat harder werken om hem in de bocht te krijgen
Iemand die hier nog meer ervaring mee heeft wat de roadsmart betreft?
Wij laten de motoren niet lopen in de winter. Om condensvorming enzo tegen te gaan. Beter is om de startknop heel even in te drukken zonder dat de motor aanslaat. De zuigers komen dan in een andere stand.Zo ,ik heb de NC 750 X DTC even warm gereden,getankt.Forte 2 erin gemikt,ketting gesmeerd ,schoon gemaakt en in de berging kleedje erover en droog weggezet voor de komende winter.
Staat nu op ruim 4000 km in 4 maanden,en alles naar volle tevredenheid ook.
Eind februari /begin maart komt hij weer tevoorschijn als er geen pekel ligt en het geen winterweer meer is dan.
Ik denk dat ik de NC om de zoveel tijd even laat lopen op de middenbok en even de modus inschakel
Wij laten de motoren niet lopen in de winter. Om condensvorming enzo tegen te gaan. Beter is om de startknop heel even in te drukken zonder dat de motor aanslaat. De zuigers komen dan in een andere stand.
De Blackwidow Carbon zonder dB-killer en decat op een NC700
- Premises187
Geniaal geluid
Een volledige uitlaatlijn kost ongeveer 360-450€, veel goedkoper dan een halve Leovince of Akra
Nu ben ik serieus aan het overwegen om me zo'n pijpje aan te schaffen. Is een 1 to 1 vervangstuk, dus alle uitlaten zouden moeten passen.
Dan zet je toch de dodemansknop aan? Is de onsteking onderbroken.Wij laten de motoren niet lopen in de winter. Om condensvorming enzo tegen te gaan. Beter is om de startknop heel even in te drukken zonder dat de motor aanslaat. De zuigers komen dan in een andere stand.
Is een oliewissel bij een DCT veel lastiger dan een normale motor? Een kennis van mij is automonteur met verstand van motoren en deed altijd het onderhoud aan mijn vorige motor. Nu twijfel ik of ik hem niet naar een specialist/ garage breng. Heb de motor dit jaar gekocht zonder aantoonbare onderhoudshistorie. Dus hij moet even in het geheel worden nagekeken. Km stand is 40.000. Vorige eigenaar vertelde dat standaard onderhoud door hem zelf is uitgevoerd. Na grondige check bij aankoop had ik geen reden om daar aan te twijfelen. Nu twijfel ik toch een beetje of ik niet uit voorzorg alle vloeistoffen laat vervangen. De vraag is dus of een DCT zoveel gecompliceerder is dat ik dat mijn handige kennis dat niet kan?