Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
Kan misschien ook ja, maar echt duur is dat spul van K&N niet. Heb al meerdere filters schoongemaakt en opnieuw in geolied met zo'n setje. Vooral met de auto kan zo'n K&N filter best wel geld schelen als je veel kilometers maakt. En het klinkt ook nog leuker.Dat schoonmaakspul is makkelijk te vervangen voor warm water en vaatwasmiddel.
Scheelt weer een paar knaken.
Hij zal rond 1988 in Amerika nieuw verkocht zijn, en in 1992 naar Nederland verscheept, aangezien ze nooit officieel in Europa verkocht zijn.
Mooi spul he? Zitten er ws ook grotere sproeiers in ;-) Stage 1/2/3.... Lekker laten zitten !!
Hoeveel km heb je gereden met de filters? K&N adviseerde altijd 100k om te reinigen. We rijden hier niet in de Sahara of zo. In de praktijk hoef je die K&N nooit te reinigen. Gaat het overigens over losse filters of een filter in de kast?Kan misschien ook ja, maar echt duur is dat spul van K&N niet. Heb al meerdere filters schoongemaakt en opnieuw in geolied met zo'n setje. Vooral met de auto kan zo'n K&N filter best wel geld schelen als je veel kilometers maakt. En het klinkt ook nog leuker.
Er is sprake van grijze import (motoren worden uit een ander land gehaald door handelaren) en officiële import (motoren worden door Honda Nederland uit de voorraad gehaald van een officiële importeur in een ander land). Lekker wazig allemaal.Hey Arend, wat grappig... De mijne is van 89 maar in 90 voor het eerst nieuwe registratie in NL, dus 90 op kenteken.. Wel met reflectoren en VIN op sticker etc..
Bij de auto (MX-5) filter in de kast, geen idee hoelang die erin zat maar zag er wel vies uit. Motors losse filters (89 inleg en 90 pod). Filters bij de motor waren ook niet echt vies maar toch ook gewoon maar schoongemaakt.Hoeveel km heb je gereden met de filters? K&N adviseerde altijd 100k om te reinigen. We rijden hier niet in de Sahara of zo. In de praktijk hoef je die K&N nooit te reinigen. Gaat het overigens over losse filters of een filter in de kast?
K&N in filterkast doet vrijwel niets met vermogen. Losse filters wel, dan moet je ook echt je mengsel opnieuw afstellen anders loopt hij niet.
Praktijkvoorbeeld van dezelfde motor die met K&N in kast en losse K&N op de bank is geweest met beide keren dezelfde uitlaat. In filterkast moest alleen de gasnaald twee standjes omhoog en bleef de sproeierbezetting standaard. Met losse filters ging de gasnaald ook twee klikjes omhoog maar moest de sproeierbezetting met 23% omhoog. Met losse filters aanzienlijk meer koppel en pk.
Simpel gezegd meer lucht meer peut meer powerrrrrrrr.
Bij een v-twin gaat met losse filters de tank als klankbord werken waardoor er een bak herrie onder je tank vandaan komt. Voor circuitgebruik heb ik ook wel een tussenoplossing gezien waarbij ze de filterkast hadden bewerkt. Losse filters kon niet vanwege geluidseisen op de baan.
Voor hogere snelheden kennen we naruurlijk allemaal het ram-air systeem. Voor de sprint hebben dragbikes allemaal een grote losse kelk op de carcubarteur. Degene die mijn fiets op de bank had afgesteld had al jarenlang fietsen afgesteld voor straat en circuit en adviseerde voor mijn naked bike meteen losse filters.Ik had begrepen dat het beter is om een fliterbox te hebben met zoveel mogelijk inhoud en lange aanzuigbuizen. Dan versnelt de luchtstroom en haal je meer vermogen. Maar ja....hoeveel ruimte hebben we nu onder die tankjes?
In beide carburateurs zitten 144 sproeier, maar ik heb geen idee wat orgineel is.
Bedoel je met de K&N in kast ook die die Rmkremer had gepost? (dus zonder deksel) Geen idee wat mijn 89 aan vermogen heeft maar ik weet wel dat die filter ook een boel kabaal maakt. Had toen ik in naar Duitsland ging de DB killer in m'n demper gestopt om netjes te zijn, na 1 dag er weer uitgehaald omdat het inlaatgeluid boven het uitlaatgeluid uitkwam wat ik niet prettig vond klinken.K&N in filterkast doet vrijwel niets met vermogen. Losse filters wel, dan moet je ook echt je mengsel opnieuw afstellen anders loopt hij niet.
Praktijkvoorbeeld van dezelfde motor die met K&N in kast en losse K&N op de bank is geweest met beide keren dezelfde uitlaat. In filterkast moest alleen de gasnaald twee standjes omhoog en bleef de sproeierbezetting standaard. Met losse filters ging de gasnaald ook twee klikjes omhoog maar moest de sproeierbezetting met 23% omhoog. Met losse filters aanzienlijk meer koppel en pk.
Simpel gezegd meer lucht meer peut meer powerrrrrrrr.
Bij een v-twin gaat met losse filters de tank als klankbord werken waardoor er een bak herrie onder je tank vandaan komt. Voor circuitgebruik heb ik ook wel een tussenoplossing gezien waarbij ze de filterkast hadden bewerkt. Losse filters kon niet vanwege geluidseisen op de baan.
Volgens mij ligt het eraan wat je wil bereiken, korte aanzuigbuizen is meer pit bovenin en langere aanzuigbuizen juist onderin als ik het goed heb begrepen. Had ook een Seat met een 1.6 Saugh Rohr (aka variabele inlaat) motor. Had onderin en bovenin zowat evenveel vermogen qua gevoel.Ik had begrepen dat het beter is om een fliterbox te hebben met zoveel mogelijk inhoud en lange aanzuigbuizen. Dan versnelt de luchtstroom en haal je meer vermogen. Maar ja....hoeveel ruimte hebben we nu onder die tankjes?
Zo zie je maar dat elke motor anders is. Mijn 650cc v-twin ging op de dyno van 138 naar 170 en de gasnaalden twee klikjes omhoog met losse filters en open uitlaat race systeem. Het ding ging wel als een kogel.
De tuner had ook geboord in de gasschuif. Daar zag je op de dyno grafiek niets van maar op straat pakte hij veel feller op voor het gevoel kreeg je er een halve motor bij, beetje als een flatslide carburateur.
Het gaat niet om cool. Een motor die te arm staat afgesteld wordt te heet. Maar een motor die te rijk staat afgesteld vervuild veel meer in de motor olie.
Dat die Suzuki sproeier 170 kreeg zegt niets over jullie Honda.
Of het merk uitmaakt weet ik niet, het klopt dat de Suzuki Mikuni had. Ik zoek het net op, maar heeft jullie NTV werkelijk af fabriek flatslides?Dat verklaart een hoop, uit je eerdere post kreeg ik de indruk dat het ook om een NTV650 ging; 650cc V-Twin
En even aannemend dat er geen Keihin/Mikuni verwarring is, ook nog een puntje.
Het gaat niet om cool. Een motor die te arm staat afgesteld wordt te heet. Maar een motor die te rijk staat afgesteld vervuild veel meer in de motor olie.
Dat die Suzuki sproeier 170 kreeg zegt niets over jullie Honda.
Zie andere posts.Mojave: ik dacht dat je het over een hawk had. Dus je opmerking over
die 170 sproeiers slaat nergens op. Niet zo dus!