Mr. R.
MF veteraan
Oke, maar dat doet dus weinig af aan de manier waarop ik die stand heb uitgelegd (tenslotte is dat wat de PRI stand doet).Dat maakt inderdaad niets uit, maar aan mijn Div600 (en nu ook de Div900) merk ik duidelijk wanneer de choke niet meer nodig is, bij mijn VF en de VFR liep het toerental langzaam op, waar de Diversions op een bepaald moment flink in toeren omhoog schieten.
Mijn 600 liep, als ik hem via de PRI stand gestart had (omdat na een tijdje stilstaan de carburateurs droog zijn), natuurlijk nog niet netjes stationair maar met een schommelend toerental (dat al met al nog net hoog genoeg bleef om niet af te slaan). Zodra het stationair toerental wat stabieler werd draaide ik de kraan van PRI naar ON, als dan het toerental (met choke) van ~1000rpm omhoog schoot naar 3000-3500rpm wist ik dat de choke weer terug kon en 't ding klaar was voor opstappen en wegrijden
Uiteraard kun je dit soort dingen het beste uitleggen door het simpelweg te filmen, maar bij gebrek aan Div600 (ik heb 'm afgeopen juni verkocht) gaat mij dat nu even niet lukken
Klopt idd bij mij schiet hij ook met een 1000 tal omhoog, het is idd het makkelijkste ezelsbruggetje om hem terug te draaien tegelijk met het iets dicht draaien van de choke, anders heb je ook geen reserve meer als hij op PRI staat.
Laatst bewerkt: