Boevie
MF veteraan
Ik heb de foto's nu net even bekeken op mijn laptop. Met de luxaflex dicht tegen de zon.
Ik zit eigenlijk wel met verbazing te kijken hoe goed met name de toppen van de nokken eruit zien.
Jammer dat de toppen er niet helemaal duidelijk opstaan, maar zo te zien is er totaal geen pitting te zien.
Wat me vooral opvalt op de eerste overzichtfoto is aan de rechterkant de glans van de flits op de nok.
Normaal gesproken lijkt alles op een foto mooier dan het in werkelijkheid is.
Maar op deze foto kun je mooi het kleurverschil zien tussen de nok en de lagering van de nokkenas.
De lagering is veel donkerder en er zijn toch wel beste groeven aanwezig.
De foto is totaal niet te vergelijken met mijn foto van mijn toenmalige 750cc. De lagering komt nagenoeg overeen maar mijn nokken waren veel doffer met sleepsporen. Waarschijnlijk door minder oliedruk en slijtage.
En natuurlijk had bijna iedere nok last van pitting. (nu heeft een 750 wel het dubbele aantal aan nokken tenopzichte van een 500cc, maar toch)
In elk geval bij de mijne kon je al zien aan de doffe nokken dat de slepers ook niet al te best meer waren.
Mijn nieuwe ruilblok zag er kraakhelder uit. Beter dan deze VF500.
Maar 10000km verder was er al sprake van pitting op de toppen van enkele nokken.
Het zou kunnen dat dit komt door contacterosie doordat het blok 17 jaar stil heeft gestaan met de druk van enkele veren op de top van de nok. (Maar ik weet niet of de kracht van de veer groot genoeg is om dat te veroorzaken)
Ik denk dat de groeven in de lagering veroorzaakt worden bij het starten en stationair, of gewoon rijden met een koude motor.
Er is even geen, en daarna minder oliedruk totdat de olie en het blok op temperatuur komen.
Volgens mij kan dat weinig kwaad, noem maar eens een blok op wat wel gelijk voldoende olie bij de nokkenassen heeft.
Als er kort na het starten wel voldoende olie is word de nokkenas iets gelicht in de aluminium lagering en gaat draaien in een oliefilm.
Aan de staat van de nokken te zien lijkt het wel dat de oliepomp van een 500 in verhouding meer capaciteit levert dan zijn grotere zussen?
Dat moet bijna wel want de 500 behoort tot de 1ste generatie magna's. De mijne, de supermagna is van de 2de generatie met gemodificeerde koppen. (lijngeboorde nokkenassen)
De lagering zit beter in lijn doordat ze in 1 keer geboord zijn, waardoor elke lagering zeg maar dezelfde dikte van oliefilm heeft.
Zo op de foto's te zien ziet het er heel goed uit.
Ik zit eigenlijk wel met verbazing te kijken hoe goed met name de toppen van de nokken eruit zien.
Jammer dat de toppen er niet helemaal duidelijk opstaan, maar zo te zien is er totaal geen pitting te zien.
Wat me vooral opvalt op de eerste overzichtfoto is aan de rechterkant de glans van de flits op de nok.
Normaal gesproken lijkt alles op een foto mooier dan het in werkelijkheid is.
Maar op deze foto kun je mooi het kleurverschil zien tussen de nok en de lagering van de nokkenas.
De lagering is veel donkerder en er zijn toch wel beste groeven aanwezig.
De foto is totaal niet te vergelijken met mijn foto van mijn toenmalige 750cc. De lagering komt nagenoeg overeen maar mijn nokken waren veel doffer met sleepsporen. Waarschijnlijk door minder oliedruk en slijtage.
En natuurlijk had bijna iedere nok last van pitting. (nu heeft een 750 wel het dubbele aantal aan nokken tenopzichte van een 500cc, maar toch)
In elk geval bij de mijne kon je al zien aan de doffe nokken dat de slepers ook niet al te best meer waren.
Mijn nieuwe ruilblok zag er kraakhelder uit. Beter dan deze VF500.
Maar 10000km verder was er al sprake van pitting op de toppen van enkele nokken.
Het zou kunnen dat dit komt door contacterosie doordat het blok 17 jaar stil heeft gestaan met de druk van enkele veren op de top van de nok. (Maar ik weet niet of de kracht van de veer groot genoeg is om dat te veroorzaken)
Ik denk dat de groeven in de lagering veroorzaakt worden bij het starten en stationair, of gewoon rijden met een koude motor.
Er is even geen, en daarna minder oliedruk totdat de olie en het blok op temperatuur komen.
Volgens mij kan dat weinig kwaad, noem maar eens een blok op wat wel gelijk voldoende olie bij de nokkenassen heeft.
Als er kort na het starten wel voldoende olie is word de nokkenas iets gelicht in de aluminium lagering en gaat draaien in een oliefilm.
Aan de staat van de nokken te zien lijkt het wel dat de oliepomp van een 500 in verhouding meer capaciteit levert dan zijn grotere zussen?
Dat moet bijna wel want de 500 behoort tot de 1ste generatie magna's. De mijne, de supermagna is van de 2de generatie met gemodificeerde koppen. (lijngeboorde nokkenassen)
De lagering zit beter in lijn doordat ze in 1 keer geboord zijn, waardoor elke lagering zeg maar dezelfde dikte van oliefilm heeft.
Zo op de foto's te zien ziet het er heel goed uit.
Laatst bewerkt: