Alles over motorbanden Deel 7

LePensZeur

MF Frietkraam
28 okt 2004
17.691
9.004
Op reis
Facebook
Nsmeijer schreef op 02 oktober 2015 @ 11:06:
Alles over Motorbanden vraag je hier Deeltje 6

(bandentests staan onderaan de OP



Wat vooraf ging:
Het grote bandentopic (voor allerlei vragen omtrent banden)
HET grote alwetende bandentopic DEEL2 (alles vind je hier)
Alles over motorhanden | deel 3 (alles vind je hier)
Alles over Motorbanden vraag je hier 4
Alles over Motorbanden vraag je hier [deeltje 5]




Hier in dit topic lezen ook de meer experts mee, ze proberen je een goed advies te geven vanuit hun beroep als bandenleverancier, of betere motorzaak, dit doen ze geheel belangeloos. er is dus geen verplichting of intentie je te verplichten bij één van deze bedrijven te kopen.

Na een succesvolle centralisatie van letterlijk honderden (relatief vergelijkbare) bandentopics naar 1 topic, nu zo'n 7.500 berichten geleden, gaan we deze trend vooral volhouden. Dit is het centrale bandentopic, waar je ongeveer alle vragen over banden kunt stellen, en er een zinnig antwoord op kunt verwachten van een aantal mensen met inhoudelijke kennis, in plaats van overspoeld te worden door relazen over persoonlijke ervaringen van mensen wiens wensen totaal niet vergelijkbaar zijn met de jouwe... Voor de duidelijkheid; ieder's wensen zijn verschillend en moeten worden meegenomen. Dit is de plek waar je het goede advies krijgt, de motivatie om alle losse topics van een rijk aan inhoud gevuld antwoord te voorzien is lang geleden overleden, waardoor daar nooit meer een volledig verhaal komt te staan. Bij deze dus ook het verzoek te zorgen dat losse topics zo snel mogelijk naar deze worden verwezen.


De FAQ is gestart in deel 2; en dat is wel een goede gewoonte. Lees die eerst eens door:


DO'S
  • Bandenspanning controleren. Houd de adviesspanning van de bandenfabrikant of het montagebedrijf aan, de spanning zoals opgegeven door de motorfabrikant hoeft niets te maken het hebben met je huidige rubber.
  • Wanneer je een combinatie van modellen binnen een merk wil gebruiken, kies dan altijd de zachtste band (meeste grip) vóór.
  • Nieuwe banden moet je inrijden. De één zal zeggen dat dit 500 kilometer kost, de ander dat het met 50 kilometer gedaan is. De waarheid ligt zoals altijd in het midden, afhankelijk van rijstijl en type band. Hoe dan ook; houd er rekening mee dat het siliconenlaagje dat voor de productie nodig is uit de band moet zweten en dit kan alleen door de band warm te rijden, dus schuurpapier helpt geen biet! Nieuwe Continental banden worden anders geproduceerd, waardoor je in theorie gelijk van leer kunt trekken. Gevaarlijk advies though, bouw het gewoon altijd rustig op, je moet toch ook aan je nieuwe banden wennen.
  • Je bandenspanning fluctueert amper met het weer. Voor elke rit controleren is onzin, maar wanneer je ook maar een klein beetje vermoed dat er iets mis kan zijn, controleer het... Doe dit in ieder geval een keer per maand. Wat deze spanning moet zijn wisselt per motor en en type band. Het meten doe je met koude banden, dus zorg dat je een eigen meter regelt, digitale meters zijn nagenoeg allemaal ruimschoots nauwkeurig genoeg.

DON'TS
  • Bandenzwart en dergelijk spul dat je band mooi laat glimmen is voor AUTO'S!! Wanneer je dit op een motor gebruikt breng je de band effectief weer terug in nieuwstaat, en moet je hem weer opnieuw inrijden. Het laagje is nog gladder dan de siliconen die er af fabriek op zitten. Gevaarlijk!!
  • Nieuwe banden kun je niet met schuurpapier of reinigingsmiddelen 'inrijden'!! Dit moet je doen door de band warm te rijden, het glibberige spul moet er letterlijk uit zweten... En dat kan alleen door te rijden. Rustig opbouwend te rijden.
  • Monteer nooit zomaar 2 verschillende merken banden!! Er zijn combinaties die wel werken, maar even zo veel die niet werken. De reden voor dit advies is dat we gewoon niet kunnen voorspellen hoe een combinatie onder jouw motor werkt. Het kan prima sturen, maar misschien ook niet... Als jij de gok wil nemen is dat aan jou, maar het komt niet van ons.
  • Meet je bandenspanning niet met warme banden! Lucht zet, net als elk gas, uit wanneer het verwarmd wordt. Een warme band is een oven waardoor de druk toeneemt. Dit hoort zo, en de basisdruk is opgegeven voor een koude band. Wanneer je een warme band op druk zet en deze koelt af, zal de druk veel lager uitvallen. Geen halszaak, maar het stuurt gek.


Hier stond voorheen ook een lijstje met combinaties van banden die wel kunnen werken... Die zet ik hier niet meer neer. Nogmaals, er zijn combinaties die (soms zelfs goed) werken maar ik raad het gewoon af, het blijft een gok. Als de ene band half op is en de ander versleten en je wil overstappen, cut your losses en wissel beiden. Of koop die band nog een keer en wacht tot de complete set versleten is. Overstappen met 1 half versleten band van het ene merk en een goede band van een tweede merk geeft je niet de verbetering die je wilde, hoe graag je dat ook wil geloven. Geen 'aha-erlebnis'. Banden zijn bedoeld om met 'hun maatje' te worden gebruikt. Een Pilot Road 3 achterband hoort bij een Pilot Road 3 voorband. Een Roadsmart voorband hoort bij een Roadsmart achterband. Dan rijden ze gewoon het beste, heel wat knappere koppen dan jij en ik hebben hier hard over nagedacht, probeer het nu niet beter te verzinnen... Soms kun je een combinatie maken tussen een sportband voor en een sport/tourband achter (van hetzelfde merk!!), om kilometrage en grip te combineren, maar denk er hierbij aan dat de sportband in de regen vaak zelfs minder grip biedt, en dan heb je een voorband met minder grip dan de achterband... Dat is wel het minst wenselijke dat je kunt bedenken wat betreft banden.



Bandenspanning
Bandenspanning is afhankelijk van vele omstandigheden en veranderingen daarin kunnen altijd weer andere reacties geven op andere vlakken. Hier twee vrij algemene adviezen, voor specifiekere verwijzingen of persoonlijk advies, stel je vraag in het topic.

Straatgebruik:
Meestal komen de adviezen van de motorfabrikant en die van de bandenfabrikant wel overeen, en die kun je dan vrij 'klakkeloos' overnemen. In de laatste paar jaar heeft de technologie van banden echter niet stilgestaan, en is het gebruikelijk geworden dat banden op 2,5 bar voor, en 2,9 bar achter worden gezet. Dit is hoger dan vroeger, en veel handleidingen van motoren vermelden nog 2,3/2,5 (v/a). Dit geeft een verhoogde slijtage en verbruik, terwijl moderne banden er geen voordeel meer bij hebben. Denk er om: de motorfabrikant heeft alleen het stuk metaal geleverd waarin de band huist, de band bepaald onder welke druk deze het beste werkt. Oók onder oude motoren kun je dus gerust de nieuwe spanning aanhouden! Je zult merken dat de motor lichter stuurt en wellicht zelfs wat zuiniger rijdt. Er zijn wat uitzonderingen zoals Pirelli, die nog steeds met 2,3/2,5 bar werken, maar dit zal je bandenmonteur dan vermelden. Toch maar met een lagere spanning rijden omdat je dat nu eenmaal zo geleerd hebt heeft eigenlijk alleen maar nadelen, in de zin dat het rijgedrag achteruit gaat en je bandenslijtage en benzineverbruik stijgen.

Wanneer je een lang stuk snelweg gaat rijden, is het de moeite de spanning in je band te verhogen met 0,2-0,3 bar. Dit verlaagt het verbruik en vermindert de slijtage, waardoor je niet met 'vierkante banden' aan komt. Wanneer je weer van de snelweg afgaat, de overvloedige druk weer afvoeren naar standaard. Je band komt beter op temperatuur en rijdt comfortabeler bij een lagere druk.

'Investeer' in een eigen spanningsmetertje... bij de ANWB kost een prima ding 10 euro, dat is de moeite niet en het scheelt veel gedoe. Je kunt zelfs je banden met een fietspomp oppompen en vervolgens goed zetten met behulp van je metertje, dit is vaak zelfs accurater dan wanneer je allerlei slecht geijkte luchtpompen van benzinestations gebruikt, die na 20x pompen duurder worden dan dat eigen metertje... En het zeker meer gedoe.


Circuitrijden:
Op het circuit wil je meer grip hebben, wat je bereikt door warmere banden. Banden worden warmer bij lagere druk. Afhankelijk van je banden en motor is op het circuit een spanning van tussen de 2,1 en 2,3 bar voor de voorband, en 2,0 en 2,2 bar voor de achterband gangbaar. Een uitzondering zijn bevoorbeeld Continental banden, die bij straatdruk op een een circuit uitstekend presteren, en zelfs sneller zijn. dit is tot een temperatuur tot 22-23 graden buitentemperatuur. Wordt de temperatuur hoger dan wel bandenspanning iets laten zakken. Warme druk kan tot 3.1-3.2 oplopen zonder nadelig effect.

Een ander geval apart zijn enkele Dunlop banden:

Qualifier H. Geen ntec, wel zachte D 211 gp racer compound.
Gewoon advies bandenspanning aanhouden. Is meestal al lager voor het lichte spul. Ktm smcr 690 2,0 rondom bijvoorbeeld.

Sportsmart. Achterband met ntec. Laagste toegestane druk 1,9 bar
D211 gp racer. Achterband met ntec. Laagste druk 1,2 bar
D211 gp (handmade)ntec 1,2 bar
D212 gp pro en kr 108 ntec 1,1 bar beide handmade

Voorband bij allemaal 2,2 a 1,9 afhankelijk van voorkeur rijder en circuit.

Dit zijn circuit spanningen!

Voor op straat geld het advies zoals op de Dunlop site staat

Wanneer je dit doet, echter, bedenk je dan dat de band een heel stuk vering van je ophanging overneemt, en je zult je ophanging hier dus op af moeten stellen voor optimaal gedrag.

uitleg over bandenspanning en grip

hier een interessant verhaal van een motorrijder met zijn bevindingen m.b.t. vering en wegligging


Overige vragen:



Bandentests
toerbanden 2013
sportbanden 2013
endurobanden 2013
circuittest Conti Sportattack2

Sportbandentest 2014

Banden info van Continental
Link naar diverse info van Conti over banden



Bandenfilmpjes
Conti road Attack EVO2 elbowdown


Bandenspanningsadvies


Wil je weten wat de producent van de band als algemeen advies geeft qua bandenspanning?

Continental
Dunlop
Pirelli
 
Laatst bewerkt:
Beide wensen zijn een beetje tegenstrijdig... Ligt de nadruk op het circuit, dan de S20 (of S21). Ligt de nadruk op nat en koud, dan een T30 of vergelijkbaar... Met die laatste is, afhankelijk van je niveau, ook best een circuitdagje mee te rijden...
Ja, dat is mijn twijfel. De S20 EVO lijkt binnen zijn klasse het beste op de natte baan te zijn. De T30 niet, maar de Conti Road Attack 3 lijkt in zijn klasse erg goed in de regen te zijn.
Maar dat zegt niks over hoe de klassen zich onderling verhouden, of over temperatuur.
Het staat me bij dat ik ergens gelezen heb dat de S20 EVO bij 50 graden al op bedrijfstemperatuur is, maar dat kan ik niet meer terug vinden. 50 graden haal ik wel op een koude baan.
 
Laatst bewerkt:
Hoe belangrijk is circuit rijden voor jou??
Als de T30 geadviseerd wordt, zou je ook de Michelin Pilot Power 3 kunnen overwegen. Betrouwbaar in de regen en ook geschikt voor af en toe een paar rondjes circuit. Van de bekende sportbanden tegenwoordig het minst circuit geschikt.
Misschien ook wel de nieuwe Dunlop Sportsmart2 Max.

Persoonlijk zou ik niet zoeken in de hoek van de T30, Pilot Road, etc.
 
Welke band zouden jullie adviseren om met koud regenachtig weer te rijden, maar ook af en toe een circuitdag?
Na wat vergelijkingssites te hebben bekeken lijkt de Bridgestone s20 EVO een goede kandidaat te zijn. Het is voor een cbr900rr.
Slijtage/levensduur vind ik niet belangrijk. Ik rijd toch niet zo veel km per jaar.
Heb jij de 900RR met het 16 Inch voorwiel? Dan wordt het wel heel erg lastig.....
Maar als je het 17 Inch voorwiel hebt, denk dan eens aan de Metzeler Roadtec M7-RR, Pirelli Diablo Rosso III, Dunlop Sportsmart 2 Max, of de Conti SportAttack 3.
Michelin Power 3 of Power RS kan ook, maar de Power 3 wil nog wel eens oververhitten op het circuit, en de Power RS doet het niet best in koude......
 
Welke banden kan ik het beste monteren voor mijn BMW F800 st van 2010?
Ik ben rij alleen met droog weer toertochten veelal binnendoor.
In principe heb je dan de keuze uit alle grote merken/modellen sport/toerbanden.
Welke je precies zou kunnen kiezen hangt af van waar jouw voorkeuren, wensen en gebruik liggen.
Als je een advies op maat wilt kan je mij even bellen. Ik ben via mijn onderschrift wel te vinden....
 
Ja, dat is mijn twijfel. De S20 EVO lijkt binnen zijn klasse het beste op de natte baan te zijn. De T30 niet, maar de Conti Road Attack 3 lijkt in zijn klasse erg goed in de regen te zijn.
Maar dat zegt niks over hoe de klassen zich onderling verhouden, of over temperatuur.
Het staat me bij dat ik ergens gelezen heb dat de S20 EVO bij 50 graden al op bedrijfstemperatuur is, maar dat kan ik niet meer terug vinden. 50 graden haal ik wel op een koude baan.
Nee hoor, de S20 is al geruime tijd verouderd, en nergens meer de beste in. Je denkt toch niet dat een sportband bijna 5 jaar na zijn introductie niet voorbijgestreefd is? Na 2 jaar loop je in deze markt alweer achter.....
 
Nee hoor, de S20 is al geruime tijd verouderd, en nergens meer de beste in. Je denkt toch niet dat een sportband bijna 5 jaar na zijn introductie niet voorbijgestreefd is? Na 2 jaar loop je in deze markt alweer achter.....

Op de openbare weg valt dat wel mee. In het kader van knee down "leren" reed ik afgelopen zomer een paar keer met een andere forummer. Zijn fiets stond op oude Michelin 2CT, ik op Pirelli DR3 en toch was ik degene die een paar schuivertjes had.
 
Op de openbare weg valt dat wel mee. In het kader van knee down "leren" reed ik afgelopen zomer een paar keer met een andere forummer. Zijn fiets stond op oude Michelin 2CT, ik op Pirelli DR3 en toch was ik degene die een paar schuivertjes had.

Is dat per definitie meteen aan de banden toe te schrijven?

Er zijn toch meer factoren die een knee-down bepalen als alleen de banden......
 
Is dat per definitie meteen aan de banden toe te schrijven?

Er zijn toch meer factoren die een knee-down bepalen als alleen de banden......
Dat is zeker waar, maar OgriUK is de oprichter van de Ogri Superbike School, heeft kd op straat "uitgevonden" en doet dit al meer dan 35 jaar in bijna elke bocht die hij tegenkomt. Let wel, in die tijd reed men in de nationale wegrace nog angstvallig met de knietjes tegen de tank met een verwaarloosbare hellingshoek door de bocht alsof deze met zeep was ingesmeerd.
 
Laatst bewerkt:
Dat is zeker waar, maar OgriUK is de oprichter van de Ogri Superbike School, heeft kd op straat "uitgevonden" en doet dit al meer dan 35 jaar in bijna elke bocht die hij tegenkomt. Let wel, in die tijd reed men in de nationale wegrace nog angstvallig met de knietjes tegen de tank met een verwaarloosbare hellingshoek door de bocht alsof deze met zeep was ingesmeerd.

Dan ben ik blij dat ik me zo voorzichtig verwoord heb ;)
 
Dat is zeker waar, maar OgriUK is de oprichter van de Ogri Superbike School, heeft kd op straat "uitgevonden" en doet dit al meer dan 35 jaar in bijna elke bocht die hij tegenkomt. Let wel, in die tijd reed men in de nationale wegrace nog angstvallig met de knietjes tegen de tank met een verwaarloosbare hellingshoek door de bocht alsof deze met zeep was ingesmeerd.

De Ogre Superbike School staat voor KD garantie EN grote overlevingskans!
 
Nee hoor, de S20 is al geruime tijd verouderd, en nergens meer de beste in. Je denkt toch niet dat een sportband bijna 5 jaar na zijn introductie niet voorbijgestreefd is? Na 2 jaar loop je in deze markt alweer achter.....
Ik dacht gelezen te hebben dat de S21 vooral slijtvaster is dan de S20 EVO. En dat kan me niet schelen.
Als er water op het circuit ligt, dan rijdt ik wel met regenbanden. Bij mooi weer op slicks. Daar tussen zou ik intermediates kunnen steken, maar ik ben op zoek naar iets wat ook gewoon op straat mag en niet na 500 km versleten is. 2000 km is al heel mooi :Y
 
Nee hoor, de S20 is al geruime tijd verouderd, en nergens meer de beste in. Je denkt toch niet dat een sportband bijna 5 jaar na zijn introductie niet voorbijgestreefd is? Na 2 jaar loop je in deze markt alweer achter.....


Zou het niet voor een groot deel marketing zijn om je maar aan het kopen te houden?
Als ik de fabrikanten moet geloven zijn in de jaren dat ik weer motor ben gaan rijden de banden zo goed geworden dat ik nu gemakkelijk mijn ellebogen aan de grond kan rijden.
Nou dat is me 1 keer gelukt, ging alleen niet helemaal zoals ik in gedachte had. :+
 
Marketing en werkelijkheid zijn niet altijd elkaars vrienden. Feit is wel dat er in afgelopen 4 generaties behoorlijke stappen zijn gemaakt. De 3 populaire bandengroepen (Sport, ToerSport en Allroad) zijn zowel op nat als droog gewoon heel goed te gebruiken terwijl dit een jaar of 10-15 geleden wel anders was. Daarnaast is gebruiksgebied ook breder geworden. Toersport zijn een stuk sportiever te rijden, Sport kunnen circuit en gewone weg beter combineren.
 
Zou het niet voor een groot deel marketing zijn om je maar aan het kopen te houden?
Als ik de fabrikanten moet geloven zijn in de jaren dat ik weer motor ben gaan rijden de banden zo goed geworden dat ik nu gemakkelijk mijn ellebogen aan de grond kan rijden.
Nou dat is me 1 keer gelukt, ging alleen niet helemaal zoals ik in gedachte had. :+
Natuurlijk worden de verbetering fors overdreven, en de verslechteringen genegeerd.
Mooi voorbeeld: een paar jaar geleden had je EINDELIJK een achterband met 3 compounds, dus 5 zones. Dat was het beste van het beste, band zou langer rond blijven, best of both worlds.
En tot mijn verbazing gingen ze bij de eerste de beste update alweer terug naar 2 compounds/3 zones.... |(

En als je de claims over levensduurverlenging van elke band t.o.v. zijn voorgangers zou optellen kom je nu aan een levensduur van bijna 100.000km per band..... :+

Maar al met al zie en merk je toch duidelijke verbeteringen bij elke nieuwe generatie motorbanden.
 
Laatst bewerkt:
Natuurlijk worden de verbetering fors overdreven, en de verslechteringen genegeerd.
Mooi voorbeeld: een paar jaar geleden had je EINDELIJK een achterband met 3 compounds, dus 5 zones. Dat was het beste van het beste, band zou langer rond blijven, best of both worlds.
En tot mijn verbazing gingen ze bij de eerste de beste update alweer terug naar 2 compounds/3 zones.... |(

En als je de claims over levensduurverlenging van elke band t.o.v. zijn voorgangers zou optellen kom je nu aan een levensduur van bijna 100.000km per band..... :+

Maar al met al zie en merk je toch duidelijke verbeteringen bij elke nieuwe generatie motorbanden.
en toch denk ik dat persoonlijke voorkeur ook een punt is en blijft.
Ik vind persoonlijk de Michelin pr2 fijner als de pr4, ik denk dat ze wat meer de tour kant op gegaan zijn bij de 4 tov de 2.

Zodra de kou voorbij is wil ik afhankelijk van de tests in de bladen een set pr2 of pr5 laten zetten, de 4 neem ik niet meer
 
MPR2 had ik ook ingedachten toen ik mijn vorige post schreef. Ik heb deze ook als een erg prettige en betrouwbare band ervaren. En was in zijn tijd behoorlijk vooruitstrevend.
Ik kan niet zeggen of de MPR2 nog steeds zo onderscheidend is als deze toen beoordeeld werd.
 
gisteren mijn versysje laten voorzien van een nieuwe achtersloef ben terug naar een metzler roadtec 01 gegaan vind het echt een super bandje met lange levensduur zo'n goede 20000km zowel op zand en bospaden als ook veel autosnelweg en met sportief rijgedrag. en heeft in nat en koud weer echt veel grip. nu omdat de band toch bijna versleten was nog is lekker een lange burnout gemaakt. en nog wat gaan spelen op een verlaten parking }) zelfs in zo goed als kale band was ik nog tevreden over de grip die deze band heeft was nog echt moeilijk om al rijdend een driftje te doen.


zo was hij op zijn laatste rit naar de bandenboer.
full
 
Hallo iedereen,

Na het lezen van een (ondertussen gesloten) topic over banden heb ik besloten mij aan te melden.

Het bericht zou verplaatst zijn naar dit topic maar ik kan het niet terugvinden.

Daarom citeer ik het bericht van 'DefensiveDriver' even:


Hoi Motormenner,

De afgelopen 3 jaar zijn een maat van mij en ikzelf eens per jaar op het circuit te vinden (zolder), gewoon recreatief maar toch lekker sportief. Sinds de laatste 2 jaar vrij rijden (vorig jaar minder snel, dit jaar snel).

Deze circuit dagen doen we altijd met onze daily bikes (gsxr en ver sp1) en dus ook met daily banden. We hebben allebei pilot power 2 2ct.

Nu merkten we allebei met name dat laatste trackday waarbij we toch wat meer op de limiet zaten dat de banden niet al te betrouwbaar zijn, ze lijken grip te verliezen op soms heel onverwachte momenten (bijvoorbeeld op circuit zolder de ziekenhuis bocht nog niet al te gek uitaccelererend).

We hebben allebei op de weg hele goede ervaring met mpp 2ct, betrouwbaar en slijtage prima.
Op het circuit vertelde een pitmarshal ons dat de pilot powers inderdaad niet betrouwbaar waren wanneer goed warm.
Nu zijn we eigenlijk opzoek naar een goed alternatief voor combinatie sportief op de weg en sportief op het circuit, de marshal adviseerde ons de bridgstone battlax s21.

Hebben jullie hier ervaring mee en wat is te adviseren ? Thanks ! :]



Ik ervaar precies dit probleem zoals de heren het hier bovenaan beschrijven.

Hieronder treffen jullie een link naar een filmpje waarin ik de 'spannende momenten' bundel.




Kan iemand mij vertellen of dit normaal te verwachten gedrag is van deze banden of dit probleem zich eerder voordoet door bv. een bepaalde rijstijl of bv. een slechte afstelling van de veren?

Zijn er nog mensen dit deze problemen met de Michelin Pilot Power 2ct ervaren?

Kunnen julllie goede circuitbanden aanraden? De motor betreft een R1 2004


Bedankt,
 
In het sp1 topic is er een die gigantisch onderuit gaat met deze banden, motor veel schade, pols gebroken, er staat een filmpje van in een ouder topic.(op Zandvoort)
rondje na rondje gaat het goed en zo, zonder enige waarschuwing, breekt ie uit en maakt een high-sider.

En idd als je goed gaat zoeken kom je dit soort problemen met deze band meer tegen.
Grip,grip,grip, weg grip.
 
Heftig filmpje zo kort na elkaar. Lijkt ook telkens te gebeuren wanneer je vrij laag in de toeren zit (of niet?).

De algehele consensus is dat er veel (!!) geschiktere banden zijn dan pilot powers voor op het circuit, bovendien zijn de 2CTs al behoorlijk verouderd. De tendens is ook dat er altijd wel iemand zich mengt in de discussie die zal zeggen dat ie altijd snelle rondjes rijdt met pilot powers en dat de rest zich aanstelt. Wat je ziet in dat filmpje is de veelgehoorde klacht dat pilot powers onverwachts kunnen oververhitten en dan opeens grip verliezen, absoluut onwenselijk als je bezig bent je rondetijden te verbeteren op een circuitdag. De meeste (alle modernere) sportbanden van tegenwoordig kunnen beter tegen hoge temperaturen en ze zijn minder plotseling grip kwijt.

Mijn persoonlijke mening over Power 2CTs is niet echt positief, maar ik heb die veel op één specifieke motor gereden waarmee ik geen ervaring heb met andere banden, dus die mening is wellicht niet zo veel waard :+

Voor goede circuitbanden is er een ander topic, maar wil je écht (pure) circuitbanden, of eigenlijk straatbanden waar je het circuit mee op kunt? En indien dat tweede: wat is de verhouding straat/circuit (bv. 90/10% of 50/50%) en de vraag is ook hoe goed de band het moet doen op een natte baan.
 
Laatst bewerkt:
Er is inderdaad een ander topic over circuitbanden.

Mocht je met jouw R1 ook nog op straat rijden, dan zou je de Michelin Power RS kunnen proberen, of eventueel de hagelnieuwe Dunlop Sportsmart TT.
Die zijn beiden voor het circuit gemaakt, maar wel goedgekeurd voor straatgebruik.
Pas alleen wel op dat je ze op temperatuur krijgt en houdt. Op straat soms best lastig.
 
Repost maar blijf er toch bij:

Zonder iemand een merk te willen opdringen maar als je kijkt waar de teams in het FIM EWC (Endurance World Championship)mee rijden, dan is dit bijna geheel Pirelli, Dunlop en Bridgestone.

De EWC bestaat uit wedstrijden zoals: Bol d’Or, 8 uur van Oschersleben, 8 uur van Slowakije en de bekendste de 8 uur van Suzuka.

Prijzengeld in het EWC is bijna nihil maar dit kampioenschap is voor de fabrikanten een van de allerbelangrijkste om te laten zien hoe goed je merk is.
Dus een paar gesponsorde bandensetjes zal ze niet boeien.

Rijd zelf met Bridgestone T30evo achter en de Bridgestone S21evo voor.
Ben een zeer pittige rijder en meer dan tevreden met deze combi (heb wel een goede set afgestelde Ohlins veren zowel voor als achter onder mijn Honda CB600 met bijna 100 PK op achterwiel en een netto gewicht van 185 KG.

Continental en Michelin vind ik zelf niks. Vooral in de MotoGP met verbazing zitten kijken hoeveel er op hun snuit vielen omdat de voorkant gewoon zomaar wegschiet zonder enige waarschuwing (heb ik in de tijd dat ze met bridgestone reden nooit gezien).

Ach ook maar een mening van mijn kant.

Als je maar lekker rijdt.
 
Terug
Bovenaan Onderaan