Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem

sammie

MF veteraan
10 nov 2003
31.004
8.189
Assen
.. Ik heb het he-le-maal gehad met de voorrem van de enfield.. ondanks nog recente investeringen etc is de rem slechter af te stellen- nu lijkt nix meer te helpen- en blijft instabiel of gaat van goed naar steeds slechter zoals ik onderweg op vakantie heb ervaren.

Ik denk dat dit te wijten is aan de onnauwkeurige uitvoering & algemeen kwaliteitsgebrek van de Indiase ankerplaat.
Ik denk dat ik een andere ankerplaat wil- wat natuurlijk ook oplossingen wil gezien de asmaat en borging aan de vorkpoot.. maar hoop dat er iets is wat op de enfield trommel(7 inch) past.

Anders zou ik naar de mogelijkheid moeten kijken om een andere trommel in te spaken(moet op de as passen/pas te maken zijn, breedte?)
Dus as er een soor van plug & play optie zou zijn zou dat mooi zijn maar dat lijkt me onwaarschijnlijk...

Mijn vraag; 'weet' iemand een type ankerplaat (replica??) wat in de buurt komt van wat ik bedoel??
 
  • Hoeveel vulling heeft de specialist tussen de remsleutels gehad bij het afdraaien?
  • Zeg je nu dat je bij één remschoen 1,5mm vulling hebt moeten plaatsen om weer 'rond' te worden met sleutels in 'rust'?
  • Zitten je (vaste) scharnierpennen wel goed vast (en staan ze recht) en zijn de remschoenen daarop wel goed passend? M.a.w. ; kunnen ze niet radiaal verschuiven?
 
Laatst bewerkt:
Ik dacht dat er de vorige keer al een bijna probleem was met het draaien van de draaipunten? De remschoenen konden eventueel vastslaan omdat de naaf eigenlijk al te groot was.

Als het de hele tijd verloopt/niet af te stellen is, lijkt het mij dat er ergens ontoelaatbare speling is?
 
Ik heb de laatst bezochte specialist gebeld met mijn bevindingen..
Hij snapt er niets van, De trommel is- ook door de alu naaf er omheen- vlgs hem niet vervormbaar.

Dat de rem steeds een andere afstelling nodig heeft en ik de handle nog steeds ver kan inknijpen ondanks dat ik beide schoenen tegelijk laat aanlopen snapt hij ook niet.

Onderliggende boodschap was dat hij uitgedokterd is en 'niets meer voor me kan doen'.
Hmm er zit een patroon in..
 
  • Hoeveel vulling heeft de specialist tussen de remsleutels gehad bij het afdraaien?
1mm
  • Zeg je nu dat je bij één remschoen 1,5mm vulling hebt moeten plaatsen om weer 'rond' te worden met sleutels in 'rust'? ja, was nodig gezien eerder bericht.. plots was on-paralel-stand van de sleutels weer nodig om gelijk aan te laten lopen- snapt hij ook niets vanIkzelf begrijp het ook niet helemaal. Ik heb namelijk de ankerplaat inclusief remschoenen opgespannen op de wielas gehad. Zo heb ik hem ingespannen in de draaibank met de vulplaatjes op de remsleutels. Daarna afgedraaid. Volgens mij moeten ze dan ook mooi centrisch zitten. En toch moet ik ze ongelijk instellen.
  • Zitten je (vaste) scharnierpennen wel goed vast (en staan ze recht) en zijn de remschoenen daarop wel goed passend? M.a.w. ; kunnen ze niet radiaal verschuiven?radiale verschuiving is niet mogelijk.
 
Laatst bewerkt:
Ik dacht dat er de vorige keer al een bijna probleem was met het draaien van de draaipunten? De remschoenen konden eventueel vastslaan omdat de naaf eigenlijk al te groot was.

Als het de hele tijd verloopt/niet af te stellen is, lijkt het mij dat er ergens ontoelaatbare speling is?
Vandaar de 1,5mm onderlegplaat.
Die speling en kanteling van de ankerplaat moet nu opgelost zijn, maar merk er weinig van.
 
Ik snap de bedoeling van de fabrikant, van hefboopjes en 2 kantelpunten ipv 1.
Er komt meer schoenoppervlak met de trommel in aanraking.

Het nadeel is dat bij slijtage en dus speling, De symptomen ook 2 × zo snel toenemen in vergelijking met een 1 kantelpunt systeem.
De conclusie die ik dus trek is dat niemand zijn werk goed heeft gedaan omdat er ergens nog te veel speling aanwezig is.

Dit is mijn concusie en hiermee moet je het doen.
 
Ik snap de bedoeling van de fabrikant, van hefboopjes en 2 kantelpunten ipv 1.
Er komt meer schoenoppervlak met de trommel in aanraking.

Het nadeel is dat bij slijtage en dus speling, De symptomen ook 2 × zo snel toenemen in vergelijking met een 1 kantelpunt systeem.
De conclusie die ik dus trek is dat niemand zijn werk goed heeft gedaan omdat er ergens nog te veel speling aanwezig is.

nou dit valt me heel zwaar tegen van je. na al je miserie en kontakten met tig specialisten snap je de bedoeling van de fabrikant helemaal niet (en bijgevolg ook de werking en waar de remkracht vandaan komt niet).

er komt NIET meer schoenoppervlak in aanraking met de remtrommel. wel heb jij nu 2 oplopende remschoenen ipv 1. even goegelen wat dat betekent.

ik volg je conclusie, maar wie diegene is ?

als iemand hetzelfde zou voor hebben als jij nu met een "chinees brol wiel", zou die ook halstarrig blijven volhouden en er geld in steken ?
als "diegene die het uit ervaring al weten" op het internet zeggen dat de setup die jij hebt even goed is als "chinesen brol", dan had ik al lang mijn conclusie getrokken. nu jij nog ;)
 
Grootste probleem met motorfiets remtrommels is dat de schoenen opgesteld moeten worden met de remsleutel ipv zoals bij koekblikken bijna altijd aan de vaste kant.

Denk dat als Sammie daar iets op weet te verzinnen dat de rem wel gewoon goed gaat werken.
 
nou dit valt me heel zwaar tegen van je. na al je miserie en kontakten met tig specialisten snap je de bedoeling van de fabrikant helemaal niet (en bijgevolg ook de werking en waar de remkracht vandaan komt niet).

er komt NIET meer schoenoppervlak in aanraking met de remtrommel. wel heb jij nu 2 oplopende remschoenen ipv 1. even goegelen wat dat betekent.

ik volg je conclusie, maar wie diegene is ?

als iemand hetzelfde zou voor hebben als jij nu met een "chinees brol wiel", zou die ook halstarrig blijven volhouden en er geld in steken ?
als "diegene die het uit ervaring al weten" op het internet zeggen dat de setup die jij hebt even goed is als "chinesen brol", dan had ik al lang mijn conclusie getrokken. nu jij nog ;)

Ik snap een klein beetje waar je heen wilt met jouw verhaal, maar het probleem is dat ik ook maar de helft snap van jouw verhaal :? Zal wel komen omdat het in het mooie Belga is.

Ik wil even zeggen dat ik Sammie niet de schuld geef van gepruts, zo bedoel ik het niet.
Hij word misleid door bepaalde techniekers die zeggen dat ze het weten en dat het goedkomt, maar de eerste heeft het waarschijnlijk al verknalt.
De trommel is geloof ik al minimaal 2 keer uitgedraait en nu waarschijnlijk te groot.

En ik geef toe dat ik de ballen verstand heb van dit 2 puntsysteem, this meer een beetje van ervaringen uit het verleden, 1+1=2.
 
Laatst bewerkt:
oeps, sorry. weet niet waarom maar ik dacht dat de post waarop ik commentaar gaf van Sammie was :$
nu zal je hem wel snappen zonder Belga O-)

en bij deze ook sorry aan Sammie.
 
Laatst bewerkt:
Ik heb geen ander type wiel/naaf gevonden wat in de enfield in te bouwen is..daar doel je op?
Ja, het viel me gewoon op dat je nu zegt dat het bakken met geld kost (vervelend), maar eigenlijk kom je veel eerder zelf al tot de conclusie dat er niks van te maken is.

Je hebt "jarenlang onderzoek"gedaan op enfield sites en komt tot de conclusie dat het niks is en niks kan worden. Waarom doe je dan nu al die moeite?
 
Het kan wezen dat ik het niet goed heb met mijn conlusie waarom de fabrikant zoiets bedenkt.

Het gaat mij er alleen om dat het door fouten uit het verleden van mijzelf en anderen, ik de conlusie trek van 1+1=2.
Mijn idee is dat er , in hetzelfde tijdsbestek, door slijtage 2 keer zoveel speling op dit systeem kan komen in vergelijking met een ander veel gebruikt systeem.

Ik denk ook niet dat er echte schuldigen zijn, specialisten denken dat ze het weten terwijl het toch net even iets anders is, en brengen dit ook overtuigend over op Sammie.
Ik heb zulke fouten ook wel gemaakt, dat ik dacht dat ik het wist. Of dat ik een ander geloofde en dat het achteraf toch niet zo was.
 
Laatst bewerkt:
Volgens laatste meneer was die speling niet echt een probleem...
Wel dat de ankerplaat kon kantelen en steeds een andere positie kon kiezen na monteren.
Nu er een conische moer op zit die dezelfde hoek heeft als de plaat, en de plaat een vlak steunpunt in de naaf heeft, is dat niet meer het geval. Dit moet een grote verbetering zijn


Volgens mij moet je om goed te kunnen remmen, aan een aantal basisvoorwaarden voldoen.

Schoon.
Niet versleten.
Gangbaar en waar nodig gesmeerd.
Spelingsvrij.

Er is nu in ieder geval 1 van die voorwaarden waar je niet aan voldoet.
 
Nee ik ben vooral aan het heen- en- weer afstellen geweest.. steeds als je de rem loslaat vraagt de afstelling tussen de schoenen een andere afstelling, of loopt het wiel plots aan.. ben wel van plan vandaag wat te gaan rijden en kijken/ hopen of het zich 'zet'
Ik ben benieuwd of de schoen aangrijpt over het gehele oppervlak, of alleen met een randje. Je zou eigenlijk de trommel licht moeten laten roesten. Dan monteren en licht remmen. Ben benieuwd waar hij "pakt". Ik heb de indruk dat hij een klein randje pakt omdat de schoen op een of andere manier scheef wordt weggedrukt.
 
Nou kan het een vertekend beeld geven, maar ik heb globaal even de maten van het hart van de draaipunten tot hart van dat tussenstangetje gemeten op het beeld scherm (1 na onderste foto van deze post,
sammie in "Totaal andere ankerplaat dubbelopl. rem" ).
En het lijkt mij dat hier iets verschil in zit, zou dit iets kunnen uitmaken?
De lengte van beide armpjes na het draaipunt dus.

Verder denk ik dat als je de trommel steeds groter UITdraait en de voering van de schoenen steeds kleiner AFdraait het raakvlak tussen trommel en remvoering steeds kleiner wordt.

Sterk overdreven heeft de trommel bv een inwendige dia van 160mm, en de voering een uitwendige dia van 150mm.
De segmenten zitten aan een kant op een draaipunt, dus die zijde gaat zowieso niet naar de trommel bewegen.
Als die "vaste" kant al 3mm van de trommel afzit remt er misschien maar 50% van het totaaloppervlak van de voering.

Alles bij elkaar zou daardoor dit geheel ook zo slecht af te stellen zijn?
 
Wat ik mij afvraag is of de middelpunten van de remsleutels (die dus door de ankerplaat gaan) exact even ver van het middelpunt van de centrale as zitten.
Ze staan i.i.g niet goed in lijn met de centrale as.. :N

De voeringen zijn met onderlegplaatjes op straal gedraaid die de trommel nu heeft.
De schoenen lopen over ca 85% van het opervlak aan..
 
Laatst bewerkt:
Terug
Bovenaan Onderaan