Alles over motorbanden Deel 7

LePensZeur

MF Frietkraam
28 okt 2004
17.772
9.084
Op reis
Facebook
Nsmeijer schreef op 02 oktober 2015 @ 11:06:
Alles over Motorbanden vraag je hier Deeltje 6

(bandentests staan onderaan de OP



Wat vooraf ging:
Het grote bandentopic (voor allerlei vragen omtrent banden)
HET grote alwetende bandentopic DEEL2 (alles vind je hier)
Alles over motorhanden | deel 3 (alles vind je hier)
Alles over Motorbanden vraag je hier 4
Alles over Motorbanden vraag je hier [deeltje 5]




Hier in dit topic lezen ook de meer experts mee, ze proberen je een goed advies te geven vanuit hun beroep als bandenleverancier, of betere motorzaak, dit doen ze geheel belangeloos. er is dus geen verplichting of intentie je te verplichten bij één van deze bedrijven te kopen.

Na een succesvolle centralisatie van letterlijk honderden (relatief vergelijkbare) bandentopics naar 1 topic, nu zo'n 7.500 berichten geleden, gaan we deze trend vooral volhouden. Dit is het centrale bandentopic, waar je ongeveer alle vragen over banden kunt stellen, en er een zinnig antwoord op kunt verwachten van een aantal mensen met inhoudelijke kennis, in plaats van overspoeld te worden door relazen over persoonlijke ervaringen van mensen wiens wensen totaal niet vergelijkbaar zijn met de jouwe... Voor de duidelijkheid; ieder's wensen zijn verschillend en moeten worden meegenomen. Dit is de plek waar je het goede advies krijgt, de motivatie om alle losse topics van een rijk aan inhoud gevuld antwoord te voorzien is lang geleden overleden, waardoor daar nooit meer een volledig verhaal komt te staan. Bij deze dus ook het verzoek te zorgen dat losse topics zo snel mogelijk naar deze worden verwezen.


De FAQ is gestart in deel 2; en dat is wel een goede gewoonte. Lees die eerst eens door:


DO'S
  • Bandenspanning controleren. Houd de adviesspanning van de bandenfabrikant of het montagebedrijf aan, de spanning zoals opgegeven door de motorfabrikant hoeft niets te maken het hebben met je huidige rubber.
  • Wanneer je een combinatie van modellen binnen een merk wil gebruiken, kies dan altijd de zachtste band (meeste grip) vóór.
  • Nieuwe banden moet je inrijden. De één zal zeggen dat dit 500 kilometer kost, de ander dat het met 50 kilometer gedaan is. De waarheid ligt zoals altijd in het midden, afhankelijk van rijstijl en type band. Hoe dan ook; houd er rekening mee dat het siliconenlaagje dat voor de productie nodig is uit de band moet zweten en dit kan alleen door de band warm te rijden, dus schuurpapier helpt geen biet! Nieuwe Continental banden worden anders geproduceerd, waardoor je in theorie gelijk van leer kunt trekken. Gevaarlijk advies though, bouw het gewoon altijd rustig op, je moet toch ook aan je nieuwe banden wennen.
  • Je bandenspanning fluctueert amper met het weer. Voor elke rit controleren is onzin, maar wanneer je ook maar een klein beetje vermoed dat er iets mis kan zijn, controleer het... Doe dit in ieder geval een keer per maand. Wat deze spanning moet zijn wisselt per motor en en type band. Het meten doe je met koude banden, dus zorg dat je een eigen meter regelt, digitale meters zijn nagenoeg allemaal ruimschoots nauwkeurig genoeg.

DON'TS
  • Bandenzwart en dergelijk spul dat je band mooi laat glimmen is voor AUTO'S!! Wanneer je dit op een motor gebruikt breng je de band effectief weer terug in nieuwstaat, en moet je hem weer opnieuw inrijden. Het laagje is nog gladder dan de siliconen die er af fabriek op zitten. Gevaarlijk!!
  • Nieuwe banden kun je niet met schuurpapier of reinigingsmiddelen 'inrijden'!! Dit moet je doen door de band warm te rijden, het glibberige spul moet er letterlijk uit zweten... En dat kan alleen door te rijden. Rustig opbouwend te rijden.
  • Monteer nooit zomaar 2 verschillende merken banden!! Er zijn combinaties die wel werken, maar even zo veel die niet werken. De reden voor dit advies is dat we gewoon niet kunnen voorspellen hoe een combinatie onder jouw motor werkt. Het kan prima sturen, maar misschien ook niet... Als jij de gok wil nemen is dat aan jou, maar het komt niet van ons.
  • Meet je bandenspanning niet met warme banden! Lucht zet, net als elk gas, uit wanneer het verwarmd wordt. Een warme band is een oven waardoor de druk toeneemt. Dit hoort zo, en de basisdruk is opgegeven voor een koude band. Wanneer je een warme band op druk zet en deze koelt af, zal de druk veel lager uitvallen. Geen halszaak, maar het stuurt gek.


Hier stond voorheen ook een lijstje met combinaties van banden die wel kunnen werken... Die zet ik hier niet meer neer. Nogmaals, er zijn combinaties die (soms zelfs goed) werken maar ik raad het gewoon af, het blijft een gok. Als de ene band half op is en de ander versleten en je wil overstappen, cut your losses en wissel beiden. Of koop die band nog een keer en wacht tot de complete set versleten is. Overstappen met 1 half versleten band van het ene merk en een goede band van een tweede merk geeft je niet de verbetering die je wilde, hoe graag je dat ook wil geloven. Geen 'aha-erlebnis'. Banden zijn bedoeld om met 'hun maatje' te worden gebruikt. Een Pilot Road 3 achterband hoort bij een Pilot Road 3 voorband. Een Roadsmart voorband hoort bij een Roadsmart achterband. Dan rijden ze gewoon het beste, heel wat knappere koppen dan jij en ik hebben hier hard over nagedacht, probeer het nu niet beter te verzinnen... Soms kun je een combinatie maken tussen een sportband voor en een sport/tourband achter (van hetzelfde merk!!), om kilometrage en grip te combineren, maar denk er hierbij aan dat de sportband in de regen vaak zelfs minder grip biedt, en dan heb je een voorband met minder grip dan de achterband... Dat is wel het minst wenselijke dat je kunt bedenken wat betreft banden.



Bandenspanning
Bandenspanning is afhankelijk van vele omstandigheden en veranderingen daarin kunnen altijd weer andere reacties geven op andere vlakken. Hier twee vrij algemene adviezen, voor specifiekere verwijzingen of persoonlijk advies, stel je vraag in het topic.

Straatgebruik:
Meestal komen de adviezen van de motorfabrikant en die van de bandenfabrikant wel overeen, en die kun je dan vrij 'klakkeloos' overnemen. In de laatste paar jaar heeft de technologie van banden echter niet stilgestaan, en is het gebruikelijk geworden dat banden op 2,5 bar voor, en 2,9 bar achter worden gezet. Dit is hoger dan vroeger, en veel handleidingen van motoren vermelden nog 2,3/2,5 (v/a). Dit geeft een verhoogde slijtage en verbruik, terwijl moderne banden er geen voordeel meer bij hebben. Denk er om: de motorfabrikant heeft alleen het stuk metaal geleverd waarin de band huist, de band bepaald onder welke druk deze het beste werkt. Oók onder oude motoren kun je dus gerust de nieuwe spanning aanhouden! Je zult merken dat de motor lichter stuurt en wellicht zelfs wat zuiniger rijdt. Er zijn wat uitzonderingen zoals Pirelli, die nog steeds met 2,3/2,5 bar werken, maar dit zal je bandenmonteur dan vermelden. Toch maar met een lagere spanning rijden omdat je dat nu eenmaal zo geleerd hebt heeft eigenlijk alleen maar nadelen, in de zin dat het rijgedrag achteruit gaat en je bandenslijtage en benzineverbruik stijgen.

Wanneer je een lang stuk snelweg gaat rijden, is het de moeite de spanning in je band te verhogen met 0,2-0,3 bar. Dit verlaagt het verbruik en vermindert de slijtage, waardoor je niet met 'vierkante banden' aan komt. Wanneer je weer van de snelweg afgaat, de overvloedige druk weer afvoeren naar standaard. Je band komt beter op temperatuur en rijdt comfortabeler bij een lagere druk.

'Investeer' in een eigen spanningsmetertje... bij de ANWB kost een prima ding 10 euro, dat is de moeite niet en het scheelt veel gedoe. Je kunt zelfs je banden met een fietspomp oppompen en vervolgens goed zetten met behulp van je metertje, dit is vaak zelfs accurater dan wanneer je allerlei slecht geijkte luchtpompen van benzinestations gebruikt, die na 20x pompen duurder worden dan dat eigen metertje... En het zeker meer gedoe.


Circuitrijden:
Op het circuit wil je meer grip hebben, wat je bereikt door warmere banden. Banden worden warmer bij lagere druk. Afhankelijk van je banden en motor is op het circuit een spanning van tussen de 2,1 en 2,3 bar voor de voorband, en 2,0 en 2,2 bar voor de achterband gangbaar. Een uitzondering zijn bevoorbeeld Continental banden, die bij straatdruk op een een circuit uitstekend presteren, en zelfs sneller zijn. dit is tot een temperatuur tot 22-23 graden buitentemperatuur. Wordt de temperatuur hoger dan wel bandenspanning iets laten zakken. Warme druk kan tot 3.1-3.2 oplopen zonder nadelig effect.

Een ander geval apart zijn enkele Dunlop banden:

Qualifier H. Geen ntec, wel zachte D 211 gp racer compound.
Gewoon advies bandenspanning aanhouden. Is meestal al lager voor het lichte spul. Ktm smcr 690 2,0 rondom bijvoorbeeld.

Sportsmart. Achterband met ntec. Laagste toegestane druk 1,9 bar
D211 gp racer. Achterband met ntec. Laagste druk 1,2 bar
D211 gp (handmade)ntec 1,2 bar
D212 gp pro en kr 108 ntec 1,1 bar beide handmade

Voorband bij allemaal 2,2 a 1,9 afhankelijk van voorkeur rijder en circuit.

Dit zijn circuit spanningen!

Voor op straat geld het advies zoals op de Dunlop site staat

Wanneer je dit doet, echter, bedenk je dan dat de band een heel stuk vering van je ophanging overneemt, en je zult je ophanging hier dus op af moeten stellen voor optimaal gedrag.

uitleg over bandenspanning en grip

hier een interessant verhaal van een motorrijder met zijn bevindingen m.b.t. vering en wegligging


Overige vragen:



Bandentests
toerbanden 2013
sportbanden 2013
endurobanden 2013
circuittest Conti Sportattack2

Sportbandentest 2014

Banden info van Continental
Link naar diverse info van Conti over banden



Bandenfilmpjes
Conti road Attack EVO2 elbowdown


Bandenspanningsadvies


Wil je weten wat de producent van de band als algemeen advies geeft qua bandenspanning?

Continental
Dunlop
Pirelli
 
Laatst bewerkt:
Perfect pilot road-weer toch?
Ik zou er nu de schaamrandjes niet afrijden. ;)
Hoewel het van de week eindelijk eens een keer helemaal droog was op de weg bij een lage luchtvochtigheid. :]

Maar het was enigzins grappig bedoeld. :$
Veel kilometers worden er over het algemeen nu niet gemaakt.
 
Laatst bewerkt:
Veel kilometers worden er over het algemeen nu niet gemaakt.

Maak er net zoveel als anders...

Mijn bandenwissel in december helaas al gehad... dus duurt nog even voor ik Road 5 laat monteren....
(Had 't graag iets langer op gerekt maar de bandjes waren nou eenmaal toen al aan vervanging toe)
't leven is al duur zat en om nou nieuwe MPR4's bij 2000Km al te vervangen is mij iets te gortig met geld smijten
 
Laatst bewerkt:
Maak er net zoveel als anders...

Mijn bandenwissel in december helaas al gehad... dus duurt nog even voor ik Road 5 laat monteren....
(Had 't graag iets langer op gerekt maar de bandjes waren nou eenmaal toen al aan vervanging toe)
't leven is al duur zat en om nou nieuwe MPR4's bij 2000Km al te vervangen is mij iets te gortig met geld smijten
Jij wel, ik ook (op veel genoemde palinggladde IRC banden *O* ) maar volgens de wet van de grote getallen staan er veel motorfietsen in de winterstalling.
En de eigenaar achter de geraniums in de file @koekblik. :+

Inderdaad jammer dat je net achter het net vist. ;)
 
Jij wel, ik ook (op veel genoemde palinggladde IRC banden *O* ) maar volgens de wet van de grote getallen staan er veel motorfietsen in de winterstalling.
En de eigenaar achter de geraniums in de file @koekblik. :+

Inderdaad jammer dat je net achter het net vist. ;)

Als het zomer was had ik niet hoeven vragen of er al ervaringen bekend zijn, dan was het al vast wel duidelijk geweest 😉

Mpr word veel ingezet op woon werk fietsen uiteraard, en daar rijden er nog wel aantal van (incl ikzelf zegt de gek).

Pr5 met weg gesleten schaamranden zal je nog niet snel tegenkomen nee, zo ver was ik zelf ook met mn berekeningen :} *O*
 
En al ervaringen van de mpr5?
Of nog niet echt gemonteerd bij klanten?
Nu 1 setje gemonteerd (ging makkelijk), maar nog geen feedback ontvangen.
Ze heten trouwens geen Pilot meer, het is Michelin Road 5 geworden.

Niet erg ook dat het rustig aan gaat, deze banden staan namelijk nog niet eens in mijn webshop en andere bedrijfsadministratie..... |(
 
Laatst bewerkt:
Voor mijn zx6r uit 2003 zoek ik een nieuw setje banden.

+- 1 jaar me motor rijbewijs en ongeveer 200km gereden op een zx6r 1995 daarna nog 6000km gereden gereden op een fazer 600 2000 en nu de overstap gemaakt naar mijn droom motor de zx6r uit 2003.

Er zitten nu nog Pirelli Diablo Corsa III banden op uit 2008. Banden hebben nog voldoende profiel, maar het voelt niet helemaal goed aan. Misschien zijn ze te hard geworden.

Bij nat wegdek en een beetje gas gaat het wiel vrij snel spinnen en bij korte bochten vind ik hem heel erg invallen. Soms lijk ik wel een bejaard vrouwtje op de manier hoe ik over een nat gerende rotonde rij. De combinatie van het invallen bij korte langzame bochten en het slippen van het achterwiel bij iets te veel gas geeft niet heel veel vertrouwen. Kloppen deze eigenschappen bij deze band? Ik kan er namelijk weinig over vinden.

Buiten het feit dat ik gewoon veel kilometers moet gaan maken om de motor beter te leren kennen wil ik ook goede banden die meer vertrouwen geven.

Ik zoek een band die:
- Goed is bij droog en nat weer
- Een motorvakantie van 5500km vol kan houden
- Meer stabiliteit geeft
- Veel grip bij acceleratie
- Veel grip bij terugschakelen

Heb zelf op een oude zx6r pilot road 4 gehad en dat voelde goed aan. Pilot power lees ik veel goede dingen over, maar zo sportief hoeft het van mij niet. Ik maak vooral toerritten en in de zomer 2 a 3 weken naar oost/zuid europa met de motor. Tussendoor misschien nog een weekend richting Luxemburg. Ik wil dit jaar ook wel voor het eerst een circuitdag doen, niet voor de snelste rondetijden maar puur voor de ervaring.

Welke band zou geschikt zijn voor mij?

Op de ZX6R uit 2003 zitten standaard de volgende banden op:

Front:
BRIDGESTONE, BATTLAX BT019F
RADIAL 120/65 ZR17 M/C (56 W)
MICHELIN Pilot Sport M

Rear:
BRIDGESTONE, BATTLAX BT012R
RADIAL G 180/55 ZR17 M/C (73 W)
MICHELIN Pilot Sport M


Daarmee komt het het volgende probleem. Voorband is origineel 120/65. Er zijn maar weinig 120/65 banden. Ik kan wel kiezen voor een 60 of 70 band, maar wat zijn dan de gevolgen en zou ik dan de voorvork moeten doorsteken? Ik heb er wel iets over gelezen, maar weet niet wat de gevolgen zijn voor het rijgedrag van de motor.
 
Dit lees ik op een ander forum, misschien had je het zelf ook al gevonden:

I have used all three sizes (120/60, 120/65 & 120/70), granted I have never ridden them immediately back-to-back, but have never felt any real difference on road or track. Get a 120/65 if there is one available in the tyre you're after (although they are getting quite rare now), otherwise you will be fine with a 120/70 (you'll have more options than a 120/60).

A 120/70 tyre is roughly 6mm taller than a 120/65, but personally I wouldn't worry too much about dropping the front end. Given that the front forks have about 120mm of travel, there are other variables which would slightly affect a bikes geometry, so it won't lead to poor handling if you don't alter the fork height.


Dus ik zou gewoon kijken naar een 120/70 voorband, de populairste maat. Eventueel dus de voorkant 6 millimeter doorsteken als je meer wendbaarheid wilt, maar dat zal een vrij subtiel verschil zijn.

Voor toerritten en een eerste circuitdag zijn er veel goede sporttourbanden: Continental Road Attack 3 (testwinnaar motorrad 2017: Continental Road Attack 3 im TestMOTORRAD 12/2017), Michelin Road 5, Metzeler Roadtec 01, Pirelli Angel GT.
 
3 millimeter, die 6 is het totale hoogteverschil van de band. 3mm is vrijwel verwaarloosbaar. Ik zou er ook niets aan doen. :-D

Het verschil tussen een oude en nieuwe band is ook een paar mm. :-P

Dus ik zou gewoon kijken naar een 120/70 voorband, de populairste maat. Eventueel dus de voorkant 6 millimeter doorsteken als je meer wendbaarheid wilt, maar dat zal een vrij subtiel verschil zijn.
 
Laatst bewerkt:
5% (70-65) van 120 mm is 6 mm hoogte. Ik denk dat je niet kunt spreken van "totale" hoogte in dit geval en dat je de vorkpoten 6 mm zou moeten laten doorsteken om op de originele geometrische vergoeding uit te komen (als je dat wilt).
 
@westlandmb: voor ongeveer hetzelfde gebruik de Diablo Rosso III er voor en achter op liggen. Over de duurzaamheid na 5500 km kan ik nog geen zinnig woord zeggen, maar denk dat het moet lukken. Heb je natuurlijk ook zelf in de (rechter) hand. Ook in de regen een vertrouwenwekkende band en op m'n eigen eerste circuitdag ook geen spannende momentjes gehad door de banden.

@lennaet0r: neen, de totale diameter van het wiel neemt 6mm toe, maar de afstand van wegdek tot as neemt 3mm toe. De overige 3mm zitten 'bovenop het wiel.'
 
Laatst bewerkt:
Even nagekeken. Het totale verschil in diameter tussen een (120) 65 en 70% is 12mm en daar de helft van.
Ik ging er van uit dat in dat Engelse stukje ze 6mm in diameter bedoelde. Beter had ik het hele rekensommetje gemaakt ;)
 
Laatst bewerkt:
Voor mijn zx6r uit 2003 zoek ik een nieuw setje banden.

+- 1 jaar me motor rijbewijs en ongeveer 200km gereden op een zx6r 1995 daarna nog 6000km gereden gereden op een fazer 600 2000 en nu de overstap gemaakt naar mijn droom motor de zx6r uit 2003.

Er zitten nu nog Pirelli Diablo Corsa III banden op uit 2008. Banden hebben nog voldoende profiel, maar het voelt niet helemaal goed aan. Misschien zijn ze te hard geworden.

Bij nat wegdek en een beetje gas gaat het wiel vrij snel spinnen en bij korte bochten vind ik hem heel erg invallen. Soms lijk ik wel een bejaard vrouwtje op de manier hoe ik over een nat gerende rotonde rij. De combinatie van het invallen bij korte langzame bochten en het slippen van het achterwiel bij iets te veel gas geeft niet heel veel vertrouwen. Kloppen deze eigenschappen bij deze band? Ik kan er namelijk weinig over vinden.

Buiten het feit dat ik gewoon veel kilometers moet gaan maken om de motor beter te leren kennen wil ik ook goede banden die meer vertrouwen geven.

Ik zoek een band die:
- Goed is bij droog en nat weer
- Een motorvakantie van 5500km vol kan houden
- Meer stabiliteit geeft
- Veel grip bij acceleratie
- Veel grip bij terugschakelen

Heb zelf op een oude zx6r pilot road 4 gehad en dat voelde goed aan. Pilot power lees ik veel goede dingen over, maar zo sportief hoeft het van mij niet. Ik maak vooral toerritten en in de zomer 2 a 3 weken naar oost/zuid europa met de motor. Tussendoor misschien nog een weekend richting Luxemburg. Ik wil dit jaar ook wel voor het eerst een circuitdag doen, niet voor de snelste rondetijden maar puur voor de ervaring.

Welke band zou geschikt zijn voor mij?

Op de ZX6R uit 2003 zitten standaard de volgende banden op:

Front:
BRIDGESTONE, BATTLAX BT019F
RADIAL 120/65 ZR17 M/C (56 W)
MICHELIN Pilot Sport M

Rear:
BRIDGESTONE, BATTLAX BT012R
RADIAL G 180/55 ZR17 M/C (73 W)
MICHELIN Pilot Sport M


Daarmee komt het het volgende probleem. Voorband is origineel 120/65. Er zijn maar weinig 120/65 banden. Ik kan wel kiezen voor een 60 of 70 band, maar wat zijn dan de gevolgen en zou ik dan de voorvork moeten doorsteken? Ik heb er wel iets over gelezen, maar weet niet wat de gevolgen zijn voor het rijgedrag van de motor.
Heel verhaal..... :+

Ja, 10 jaar oude Diablo Corsa's zijn niet best in regen en koude. Wat dat betreft is bijna elke nieuwe band een betere keuze.

Je kan kiezen voor een goede sport/tourband, of een sportband die wat meer km's geeft. Maar die blijft het bij koude minder doen dan een goede S/T-band.

Denk dan bij sportbanden bijvoorbeeld aan Conti SportAttack 3 of Dunlop Sportsmart 2 Max. Die gaan enorm lang mee voor sportbanden, en doen het in kou/regen ook nog heel behoorlijk. Ook circuitdagen zijn geen probleem.

Bij S/T-banden heb je nog veel meer goede keuzes. Ik noem er een paar:
-Michelin Road 5
-Metzeler Roadtec 01
-Continental RoadAttack 3
-Dunlop Roadsmart 3
- En mogelijk de nieuwe Bridgestone T31, al heb ik daar nog geen vergelijkingstests van gezien.

M.b.t. de maat zou ik voor 120/70ZR17 gaan. Laat zonodig de voorvork iets verder door de kroonplaat steken als hij te lui gaat sturen voor jouw smaak. Een 120/60 zal scherper gaan sturen, een 120/70 iets trager.
 
Hey iedereen,

Ik heb juist een 2dehands Honda CBR 250R gekocht met +-15.000 km.
Hieronder zitten de standaard "IRC road winner" banden. Beide banden hebben nog ruim voldoende profiel (vanachter meer dan vanvoor) wat me doet vermoeden dat al zeker de achterband al vervangen is geweest door nogmaals de originele band. Ik vindt echter weinig goeds over deze banden terug en ik overweeg dus indien dit de moeite is de banden te vervangen.

De maten die ik nodig heb zijn :
Voorzijde : 110/70 R17
Achterzijde : 140/70 R17

Banden pneus stelt diverse banden voor maar geen idee welke ik best neem, de motor zou door weer en wind gebruikt worden dus goede rij eigenschappen in de regen zijn zeker belangrijk.

Op mijn vorige motor ( Honda MSX) had ik Michelin Citygrip banden waar ik zeer tevreden over was.
Ik neig dus nu ook richting de Michelin Pilot Street banden. Wat denken jullie hiervan ?

Hieronder links naar banden pneus met de alternatieven :

Banden 110/70 R17: Pneus Online ALLE motorbanden 110/70 17
Banden 140/70 R17: Pneus Online ALLE motorbanden 140/70 17
 
Heel verhaal..... :+

Ja, 10 jaar oude Diablo Corsa's zijn niet best in regen en koude. Wat dat betreft is bijna elke nieuwe band een betere keuze.

Je kan kiezen voor een goede sport/tourband, of een sportband die wat meer km's geeft. Maar die blijft het bij koude minder doen dan een goede S/T-band.

Denk dan bij sportbanden bijvoorbeeld aan Conti SportAttack 3 of Dunlop Sportsmart 2 Max. Die gaan enorm lang mee voor sportbanden, en doen het in kou/regen ook nog heel behoorlijk. Ook circuitdagen zijn geen probleem.

Bij S/T-banden heb je nog veel meer goede keuzes. Ik noem er een paar:
-Michelin Road 5
-Metzeler Roadtec 01
-Continental RoadAttack 3
-Dunlop Roadsmart 3
- En mogelijk de nieuwe Bridgestone T31, al heb ik daar nog geen vergelijkingstests van gezien.

M.b.t. de maat zou ik voor 120/70ZR17 gaan. Laat zonodig de voorvork iets verder door de kroonplaat steken als hij te lui gaat sturen voor jouw smaak. Een 120/60 zal scherper gaan sturen, een 120/70 iets trager.

Voorkeur gaat dat toch naar een straatband.
Bandenboer doet hier vooral Michelin, Metzeler en Pirelli. Voorkeur gaat dan toch naar Michelin. Ik heb zelf met de pilot road 4 gereden op een oude zx6r en op een fazer en voelde goed aan.

Alleen het profiel staat me niet echt aan, maar misschien moet ik daar doorheen kijken.

De Michelin Pilot Road 2 vind ik ook een hele mooie band, ook helemaal niet duur maar ik weet niet hoe deze band in verhouding tot de nieuwere road modellen staat.

Zou een Michelin pilot road 2 ook volstaan? Of is deze band inmiddels gedateerd?

:?

Uit 2008??
Zijn net 1,5 jaar op de markt dus vermoedelijk betreft het een ander type?

Vermoedelijk ben je in de was met de Diablo Rosso 3, ik hen nu de Diablo Corsa 3.
 
Laatst bewerkt:
Voorkeur gaat dat toch naar een straatband.
Bandenboer doet hier vooral Michelin, Metzeler en Pirelli. Voorkeur gaat dan toch naar Michelin. Ik heb zelf met de pilot road 4 gereden op een oude zx6r en op een fazer en voelde goed aan.

Alleen het profiel staat me niet echt aan, maar misschien moet ik daar doorheen kijken.

De Michelin Pilot Road 2 vind ik ook een hele mooie band, ook helemaal niet duur maar ik weet niet hoe deze band in verhouding tot de nieuwere road modellen staat.

Zou een Michelin pilot road 2 ook volstaan? Of is deze band inmiddels gedateerd?

Ik heb pilot road 2 en de 4 gehad.

Ik moet in april ofzo weer nwe banden, ik wil dan kijken of de pilot road 5 wat is, anders neem ik de 2 weer, 4 ben ik niet zo gek op.

Ik vind de 4 meer tour gericht, en de 2 wat meer sport gericht.
 
Terug
Bovenaan Onderaan