edraket*
MF veteraan
dat zou kunnen een verklaring zijn , maar dan zou ie zen zuigers niet op TDC kunnen krijgen wegens tegen de kleppen aanlopen
Alles over de Aprilia RSV Mille - Deel 19 - Broaaap!!
- Onderwerp starter AeroX
- Startdatum
dat zou kunnen een verklaring zijn , maar dan zou ie zen zuigers niet op TDC kunnen krijgen wegens tegen de kleppen aanlopen
riesssie
MF'er
De distributieketting heb ik niet aangezeten. Ik heb eigenlijk alleen de kleppendeksel achter eraf gehaald en alle 4 de bougies. de voorste kleppendeksel heb ik nog niet los aangezien ik heel moeilijk bij 1 bout kom. vervolgens met het achterwiel draaien in de 5e versnelling en dan kom ik dus net niet op tdc.
Maar als ik het goed begrijp mag die geen slag maken met de bougies eruit?
En moet de motor wel in tdc staan of als de nokken naar boven wijzen kun je ze ook meten? weer alvast bedankt
Maar als ik het goed begrijp mag die geen slag maken met de bougies eruit?
En moet de motor wel in tdc staan of als de nokken naar boven wijzen kun je ze ook meten? weer alvast bedankt
Mannen,
Maatje van mijn heeft een probleem met zijn mille R factory 2003.
We waren een stuk aan het rijden hadden net getankt RON98 en op eens viel die uit midden op de snelweg!
Gestopt en even proberen te starten en dat deed die meteen?
Daarna verder gereden en van de snelweg af en toen stonden we voor het stoplicht stil en viel die weer uit en kregen hem niet meer gestart.
Motor opgehaald en toen thuis tank omhoog alles na gelopen en toen starten en toen deed die het maar naar 10sec hoor je hem langzaam weg zakken en valt hij uit? Daarna Wil die niet meer starten.
Benzinepomp stuk? Want het lijkt ook als die warm word dat die dan uitvalt?
Niks lekt of zit geknikt of zekering is stuk.
Want als je hem na een tijdje op contact zet dan hoor je de pomp lopen en als je hem dan van het contact afhaalt en er weer opzet dan hoor je de pomp niet lopen
Vermoeden is dat de pomp stuk is.
Hebben jullie ideeën of tips hoe dit te testen is. Of even te omzeilen?
Maatje van mijn heeft een probleem met zijn mille R factory 2003.
We waren een stuk aan het rijden hadden net getankt RON98 en op eens viel die uit midden op de snelweg!
Gestopt en even proberen te starten en dat deed die meteen?
Daarna verder gereden en van de snelweg af en toen stonden we voor het stoplicht stil en viel die weer uit en kregen hem niet meer gestart.
Motor opgehaald en toen thuis tank omhoog alles na gelopen en toen starten en toen deed die het maar naar 10sec hoor je hem langzaam weg zakken en valt hij uit? Daarna Wil die niet meer starten.
Benzinepomp stuk? Want het lijkt ook als die warm word dat die dan uitvalt?
Niks lekt of zit geknikt of zekering is stuk.
Want als je hem na een tijdje op contact zet dan hoor je de pomp lopen en als je hem dan van het contact afhaalt en er weer opzet dan hoor je de pomp niet lopen
Vermoeden is dat de pomp stuk is.
Hebben jullie ideeën of tips hoe dit te testen is. Of even te omzeilen?
Laatst bewerkt:
mona-toetje
Die hard MF'er
- 10 mrt 2010
- 835
- 32
Pomp eruit halen ja. Onderste stukje slang in de pomp kunnen scheurtjes in komen. Vervangen met sae 10 slang. Tank fuel pump hoses - Regular maintenance item !!
MerlinLaForge
Rookie
Even zomaar een vering-vraagje;
Het is nogal een wetenschap begrijp ik, maar zou ik kunnen stellen dat wanneer mijn achterveer volledig opgeschroefd staat en mijn static-sag/dynamic-sag is nog steeds veel te groot , mijn veer gewoon te slap is?
Tia, Merlijn
Het is nogal een wetenschap begrijp ik, maar zou ik kunnen stellen dat wanneer mijn achterveer volledig opgeschroefd staat en mijn static-sag/dynamic-sag is nog steeds veel te groot , mijn veer gewoon te slap is?
Tia, Merlijn
Dat zou je vrijwel kunnen stellen. Hoeveel is je static/dynamic? btw?
Edit.
Static moet zo tussen de 5 en 10 mm zitten. Met rijder 30 tot 40 mm.
Edit.
Static moet zo tussen de 5 en 10 mm zitten. Met rijder 30 tot 40 mm.
Laatst bewerkt:
MerlinLaForge
Rookie
Static 20
Met mij erop , nog niet eens full gear btw 48
Das nie best
Met mij erop , nog niet eens full gear btw 48
Das nie best
Laatst bewerkt:
Schokker staat op standaard instelling, dus niet te zacht? Ik weet niet precies welke schokbreker er onder zit, Sachs? 20 rebound en 12 compression.
MerlinLaForge
Rookie
Sachs
ik heb zo maar wel wat geëxperimenteerd met de instellingen, maar dat blijkt niks leuks uit te halen.
Standaard / race
Zo gekocht destijds, maar hij moet toch lekkerder kunnen rijden, dus ben ik op zoek gegaan om de vering beter te krijgen, dus nu vind ik dit
ik heb zo maar wel wat geëxperimenteerd met de instellingen, maar dat blijkt niks leuks uit te halen.
Standaard / race
Zo gekocht destijds, maar hij moet toch lekkerder kunnen rijden, dus ben ik op zoek gegaan om de vering beter te krijgen, dus nu vind ik dit
Laatst bewerkt:
MerlinLaForge
Rookie
Dat dacht ik ook eigenlijk.
De sag moet puur met het schroeven van de veer ingesteld worden, dacht ik.
Toch heb ik wat meer geprobeerd om te kijken hoe het een en ander het rijden beïnvloed , hopelijkkom ik tot juiste afstelling wanneer mijn materiaal in orde is.
Eerst dus nieuwe veer of gelijk geheel laten checken en revisie wanneer nodig , anders halen mijn pogingen niet veel uit denk ik
De sag moet puur met het schroeven van de veer ingesteld worden, dacht ik.
Toch heb ik wat meer geprobeerd om te kijken hoe het een en ander het rijden beïnvloed , hopelijkkom ik tot juiste afstelling wanneer mijn materiaal in orde is.
Eerst dus nieuwe veer of gelijk geheel laten checken en revisie wanneer nodig , anders halen mijn pogingen niet veel uit denk ik
Helemaal niets of weinig? Serieuze vraag want ik leer graag als ik het fout heb. Mijn vraag is met de veronderstelling dat eventueel de schokbreker verkeerd staat ingesteld.
Stel dat je denkt dat je beide helemaal dichtdraait en vanuit daar gaat afstellen. Maar een kant draai je verkeerd en zet je dus open in plaats van dicht. Compressie staat open en rebound dicht. Dan heeft dat toch enig invloed op je meten?
Stel dat je denkt dat je beide helemaal dichtdraait en vanuit daar gaat afstellen. Maar een kant draai je verkeerd en zet je dus open in plaats van dicht. Compressie staat open en rebound dicht. Dan heeft dat toch enig invloed op je meten?
ducatilex
MF veteraan
- 9 apr 2007
- 3.143
- 2.020
Griff van Aprilia Performance heeft een mooie uitleg over vering / instellen:
Zelf zie ik het niet echt zitten om eraan te kutten dus ben van plan volgende week even langs Hyperpro te rijden om de boel in te laten stellen. Die jongens leggen je ook gelijk uit wat ze doen en waarom, dus nog leerzaam ook.
Volgende week gaat de motor ook naar Roké voor wat afstel werk (CO, gasklephuizen synchroniseren etc.)
Zelf zie ik het niet echt zitten om eraan te kutten dus ben van plan volgende week even langs Hyperpro te rijden om de boel in te laten stellen. Die jongens leggen je ook gelijk uit wat ze doen en waarom, dus nog leerzaam ook.
Volgende week gaat de motor ook naar Roké voor wat afstel werk (CO, gasklephuizen synchroniseren etc.)
Laatst bewerkt:
MerlinLaForge
Rookie
Die filmpjes heb ik idd vaak gezien van Griff en Dave ,
Het basis-kutten is op zich gewoon leuk om te doen en te voelen wat het doet als je weet wat de bedoeling is; demping achter , demping voor schroeven etc. De rest kom ik niet echt aan.
Zodra mijn materiaal in orde is en zelf leuk te doen , ga ik zeker langs éen van de goede vering-specialisten. Daar gaat het toch beter van opknappen , peins ik
Het basis-kutten is op zich gewoon leuk om te doen en te voelen wat het doet als je weet wat de bedoeling is; demping achter , demping voor schroeven etc. De rest kom ik niet echt aan.
Zodra mijn materiaal in orde is en zelf leuk te doen , ga ik zeker langs éen van de goede vering-specialisten. Daar gaat het toch beter van opknappen , peins ik
MerlinLaForge
Rookie
Bedankt in ieder geval voor de input ,
Dat gaat goedkomen
Dat gaat goedkomen
edraket*
MF veteraan
De distributieketting heb ik niet aangezeten. Ik heb eigenlijk alleen de kleppendeksel achter eraf gehaald en alle 4 de bougies. de voorste kleppendeksel heb ik nog niet los aangezien ik heel moeilijk bij 1 bout kom. vervolgens met het achterwiel draaien in de 5e versnelling en dan kom ik dus net niet op tdc.
Maar als ik het goed begrijp mag die geen slag maken met de bougies eruit?
En moet de motor wel in tdc staan of als de nokken naar boven wijzen kun je ze ook meten? weer alvast bedankt
wanneer ik kleppen stel zet ik de zuiger nooit perfect in tdc , ik zorg gewoon dat de nok met het oog gemeten ongeveer recht tegenover de desbetreffende klep staat , je mag zelfs 15° en meer aan beide kanten uit de richting zitten
MerlinLaForge
Rookie
Iemand een goede veer over voor de Sachs van 2001?
Ik weeg 88 kilo
Ik weeg 88 kilo
Laatst bewerkt:
riesssie
MF'er
Edraket, bedankt voor je antwoord. Volgende keer gaat het denk ik zeker goedkomen. De motor staat nu dus al bij de garage helaas. Kreeg een aanbod dat die vooor 65 euro gecontroleerd zou worden wanneer alles eraf zou zijn, en heb toen besloten het maar te doen omdat ik er niet uitkwam..
Nu wachten tot die weer terug is en ik weer een ritje kan maken
Nu wachten tot die weer terug is en ik weer een ritje kan maken
MerlinLaForge
Rookie
Laatst bewerkt:
MerlinLaForge
Rookie
Ik hoef het niet te proberen. Ik weet het antwoord wel.
MerlinLaForge
Rookie
Meende ik gewoon , niet om lullig te doen.
Ik "weet" ook alleen maar wat er in de fora , tekst en uitleg staat en de video's verteld wordt, maar het is juist wel interessant om alles daarna zelf toe te passen , te proberen etc.
Ik ben zelf niet zo bang om te "kutten" aan dingen zoals vering, je kan het altijd weer terug draaien naar waar ie op stond of de standaardinstellingen hanteren. En vervolgens toch bij een specialist eindigen om het echt goed te krijgen.
Zo kom ik erachter dat mijn materiaal gewoon niet in orde is. En verifieer dat toch even bij de deskundigen alhier , want eigenlijk echt weten doe ik natuurlijk niet veel
Ik "weet" ook alleen maar wat er in de fora , tekst en uitleg staat en de video's verteld wordt, maar het is juist wel interessant om alles daarna zelf toe te passen , te proberen etc.
Ik ben zelf niet zo bang om te "kutten" aan dingen zoals vering, je kan het altijd weer terug draaien naar waar ie op stond of de standaardinstellingen hanteren. En vervolgens toch bij een specialist eindigen om het echt goed te krijgen.
Zo kom ik erachter dat mijn materiaal gewoon niet in orde is. En verifieer dat toch even bij de deskundigen alhier , want eigenlijk echt weten doe ik natuurlijk niet veel
Twister
MF'er
Mocht iemand in dit topic interesse hebben, ik heb een setje uitlaatbeugels te koop staan! Komen van een RSV1000R 2007 af.
V4Wim
MF veteraan
- 22 sep 2005
- 4.522
- 2
