Gerommel in de garage van Ram

[theredone51]

De CB125 heeft wat last van incontinentie:

Keerring van de schakelas die zweet:

En de aftapplug:

Gelukkig easy fixes, dus eerst de olie er uit:

Schroef in de oude keerring om hem er uit te trekken:

Nieuwe originele Honda keerring rechts:

Netjes op zijn plek getikt:

Aftapplug met een nieuwe koperen ring i.p.v. een aluminium ring gemonteerd, olie gevuld, morgen controleren of de lekjes zijn opgelost Kan ik daarna verder om er voor te zorgen dat hij wil starten zonder startpiloot én blijft lopen

 

[theredone51]

Vandaag weer wat geklust aan de CB125, eerst even gecontroleerd of er geen olie meer uit het blok komt en dat is het geval Lekjes opgelost dus

Daarna wederom een poging ondernomen om hem te laten draaien, maar hetzelfde verhaal als de vorige keren: starten op vol gas, maar niet blijven lopen. Maar toen.. Omdat de motor iedere keer uitvalt is er wel wat rookvorming te zien, zie ik toch ineens rook uit een plek komen waar dat niet zou mogen:

De gaten voor het balanceren niet afgesloten Valse lucht dus.. Boutje er in met koper ring:

En jawel, dan gaat het een stuk beter (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/vyiBBpUDdFDgUkoe6

Er is nog wat afstelwerk, maar dat gaat een stuk beter als hij blijft lopen Laadspanning ook nog even gecontroleerd, nieuwe spanningsregelaar namelijk met de ombouw van 6V naar 12V. Maar netjes 14V:

Volgende week weer verder!

 

[theredone51]

Vorige week nog even de kettingset van een maat vervangen, eerst de ninja moeten wegjagen die van plan was de tandwielen als werpsterren te gebruiken

Daarna een weekend naar Spa-Francorchamps geweest, wat speelgoed bekijken:

Maar deze week ook nog even de CB125 gebalanceerd en dat begint er best aardig op te lijken (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/XnZbcLUQmzSZ96MWA

Volgende keer weer verder

 

[theredone51]

Vorige week verder gewerkt aan de CB, er was namelijk een probleempje dat de linkerkant weinig warm wordt, rechts wel. Daarom een meetklok bovengehaald om het hoogste punt van de ontstekingsnok perfect uit te klokken en de punten daar op af te stellen:

Maar geen succes, links blijft koud. Even gecontroleerd, cilinder doet helemaal niet mee (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/nyPN5DwhBXbZCF3L8

Geen problemen met de ontsteking (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/jb9AMdFMa8em5Rt68

Maar 1 van de bougies was niet helemaal lekker, nieuw setje gemonteerd:

Maar nog altijd geen succes, dus terug naar de carburateur, brandstofniveau nog altijd aan de hoge kant:

Uit elkaar:

En wat bleek, stationairsproeier verstopt:

Ondanks dat alles in de ultrasoon was geweest, dus toch niet helemaal schoon. Daarom gisteren hem "doorgeprikt" en schoongemaakt, vlotterhoogte aangepast, alles gemonteerd en jawel! Links doet het nu wel Alleen zeikt hij benzine, dus moet het er toch weer af om de vlotters bij te stellen. Maar weer een stap richting een goed draaiende motor

 

[Anoniempje313]

Na ultrasoon.
schoonspoelen
droogblazen
controleren

soms blijft prut zitten, hoewel helemaal slap en verwijderbaar

bij droogblazen goed vasthouden

Ev licht inspuiten met kruipolie om uitslag na reinigen tegen te gaan.

 

[Vyvyan]

Heb het ook al meegemaakt dat na ultrasoon reinigen een stationair sproeier dicht zit. Even doorprikken.

 

[theredone51]

Doei oma! Leuk projectje voor een maat gedaan, de onderdelen:

En omgevormd tot staande asbak:

Verder het achterlicht ingewerkt in het skateboard van de CB:

Kanaaltje gemaakt voor de bekabeling:

Vastgelijmd:

Was er nog het probleem van het knipperrelais dat te groot is om onder het zadel te passen:

Daarom de behuizing aangepast en de pinnen anders vast gezet:

En zo past alles er (net) in:

"Zadel" op zijn plaats:

En zo is hij zo goed als af:

Moet/wil nog wat afstellen/proefrijden, maar daar was het niet echt het ideale weer voor. Maar als dat in orde is kan hij buiten, dus er is motivatie Over buiten gesproken, mijn Yamaha XS750 is verkocht, dus heb ik de garage nog even opgeruimd om maximaal rendement daar van te hebben:

Dat was het weer!

 

[theredone51]

Weekendupdate

Speelgoed gekregen van een maat voor mijn verjaardag, simpel houdertje gemaakt:

Gisteren een toerrit gaan rijden, bij terugkomst de gedachte: ik heb mijn pak aan, zal ik eens een proefrit maken met de CB? Tank er aan, carburateur loopt nog altijd wat over..

Maar er is gereden! (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/q5xMzmvmos2REhkP7

Zoals te horen pakt hij onderin niet lekker, tijdens het rijden ook even getest met de choke dicht, daar wordt het niet beter van. Wil dus normaal zeggen dat hij te rijk staat. Dat zou in theorie 1 van de volgende oorzaken moeten hebben:
1. Lekkende linkse carburateur, door te hoog benzine niveau
2. Te weinig lucht, door de Chinese filters. Ik had al gecontroleerd of er geen probleem was met de filters, waarbij ze de poorten van de carburateurs blokkeren, maar dat is niet het geval:

Wel is goed te zien dat door het ontwerp van het rubber de inlaat geknepen wordt. Dat zijn dus de volgende punten om aan te pakken, zorgen voor een permanente oplossing voor de lekkende carburateur (kan nog een uitdaging worden, aangezien het vlotternaaldhuis normaal gezien niet vervangen kan worden) en kijken of het beter wil lopen met een beter passend luchtfilter.

Fijne maandag!

 

[theredone51]

Dat zijn dus de volgende punten om aan te pakken, zorgen voor een permanente oplossing voor de lekkende carburateur (kan nog een uitdaging worden, aangezien het vlotternaaldhuis normaal gezien niet vervangen kan worden)

Gisteren maar daad bij woord gevoegd en de carburateur weer uit elkaar gehaald:

Voor de zekerheid de vlotter nog eens getest, het is een stuk schuim, maar je weet maar nooit

Daarna nog een poging gedaan door het vlotternaaldhuis en zitting wat te polijsten, maar geen succes. De volgende stap is dan blijkbaar een nieuwe carburateur, aangezien er geen vervanging te krijgen is voor de vlotternaald zitting. Maar aangezien ik een draaibank heb.. Eerst maar eens kijken wat er uit komt Boutremover gebruiken om hem er uit te trekken:

Op de zitting stond nog een nummer "2.0" en het Keihin teken, even de maten genomen:

Maar dan, na wat zoekwerk via Google afbeeldingen, er achter gekomen dat Keyster hier vervangingsonderdelen voor heeft:

Niet goedkoop, wel makkelijker/goedkoper dan een nieuwe carburateur zoeken Normaal gaat hij vandaag op de post vanuit Frankrijk, met een beetje geluk deze week nog in huis. Dan monteren, hopen dat het probleem is opgelost, en kijken of er nog iets aan de luchtfilter aangepast moet worden

 

[Robertehv]

En?

 

[theredone51]

En?

Druk hier, erg druk. Vakantieperiode en de enige zonder kinderen, dus iemand moet het werk doen Maar de nieuwe vlotternaaldzitting is binnen:

Perfecte vervanger Gemonteerd en vlotterhoogte afgesteld:

Niveau lijkt ok te zijn:

Infuus er aan gehangen:

Rechtstaand geen probleem, maar daarna even naar voren gezet en op de jiffy wilde hij toch nog een beetje druppelen:

Hoek van de carburateur nog wat "getuned" door hem wat naar rechts te draaien, op die manier komt het brandstofniveau minder snel aan de overloop:

Dat ziet er al beter uit:

Enige wat er nu nog uitkomt zijn wat druppels bij hard schudden / na het kicken met contact af:

Voor de zekerheid nog een nieuwe naald in bestelling, maar zo in ieder geval al de carburateurs opnieuw gesynchroniseerd, toerental goed gezet en hij lijkt het al stukken beter te doen Proefritje moet meer duidelijkheid geven, maar daar ben ik nog niet aan toegekomen. Wel aan de bekabeling:

Ander aandachtspuntje is nog de kickstart, deze blijft achter de rearset hangen na het kicken:

Na het kicken "stuitert" de kickstartarm op het gewricht en klapt hij dicht, waardoor hij blijft hangen. Daarom de kickstart nog eens uit elkaar gehaald om het veertje wat op te rekken en zo de voorspanning wat te verhogen:

Jammer genoeg werkte dat goed voor 1x kicken en was het daarna weer hetzelfde verhaal:

Veertje is natuurlijk wel opnieuw verzinkt, wat de veerwerking tegen gaat, dus die eerst maar eens vervangen voor een nieuwe en dan kijken wat dat geeft voor ik een "meer creatieve oplossing" voor het probleem ga zoeken Al even gekeken en zo te zien is de veer van een grotere CB standaard wat langer:

Dat zou dus wel eens een goede upgrade kunnen zijn

Alvast een prettig weekend!

 

[theredone51]

Verder met de carburateurproblemen, ergens gelezen dat er soms de mogelijkheid is dat de vlotter tegen de behuizing blijft hangen en daardoor problemen geeft. Even bekeken:

Linkerkant is inderdaad niet helemaal prachtig.. Met wat fijn schuurpapier de steuntjes mooi glad gemaakt:

En daarna zijkant van het vlotterarmpje ook wat glad gemaakt. Verder de nieuwe vlotternaald gemonteerd:

Toch wel iets van aftekening te zien op degene die er uit kwam, dus kon geen kwaad. Flink liggen schudden met een aangesloten brandstofleiding, alleen onder overdreven hoek kwam er een druppel uit de overloop aan de zijkant. Carburateur daarna gemonteerd, gestart, uit de steun en op de jiffy en jawel Nog altijd is hij incontinent. Niet iedere keer, wel te vaak. Daarna nog een proefritje proberen maken, na 100m viel hij uit alsof hij verzoop.. We zoeken weer verder!

 

[theredone51]

Vorige week waren de nieuwe remblokken voor de achterkant binnengekomen:

Meteen gemonteerd, nu is de achterrem tenminste weer fatsoenlijk bruikbaar Om het achterwiel er uit te halen moest de demper er wel even onderuit, was goed te zien dat de DB-killer niet van RVS of iets dergelijks gemaakt is:

Verder nog wat speurwerk verricht op de CB:

Af en toe een plofje bij het kicken, maar verder weinig leven. Goed, een motor heeft 3 dingen nodig om te draaien:
- Benzine: bougies waren vochtig, dat zou dus goed moeten zijn. Ook startpilot geeft geen verschil.
- Compressie: nieuwe compressietester boven gehaald, bij koude motor komt dat uit op:

Standaard compressieverhouding is 7,4:1, ziet er dus niet verkeerd uit.
- Vonk (op het juiste tijdstip): zou vreemd zijn dat de contactpunten opeens verdraaid zijn, maar toch even gecontroleerd:

Stonden nog goed, dus verder naar de bobines:

Dat ziet er al wat minder uit, kabels ook nog uitgemeten maar daar zit het probleem niet. Ondertussen zijn er 2 nieuwe bobines + condensator onderweg, deze zouden morgen binnen moeten komen en dan kijken we weer verder

Prettige maandag!

 

[theredone51]

Goed, daar zijn we weer. Nieuwe bobines waren binnen, maar niet het goede type.. Condensator wel, die vervangen, weinig succes:

Ook nog ander speelgoed ontvangen:

Innovate MTX-L Plus wideband lambda sensor met display, kan ik de afstelling controleren als dat rotding weer wil starten :cautious: Nieuwe bougies gemonteerd, CR7HS, eentje "warmer" (nog altijd volgens het boekje) zodat er minder problemen zijn met een rijker mengsel (wat gedeeltelijk het probleem lijkt te zijn):

Voor de zekerheid de carburateurs ook nog eens uit elkaar gehaald om zeker te zijn dat daar niets mis zit. Beetje aanslag op de vlotter, ik gok vanuit het test-brandstoftankje:

Carburateurs nog even in bad gegooid, voor de DR moest ik het bad toch opzetten. Nu weer netjes schoon:

Ander idee was dat de vervroeger bleef hangen, gecontroleerd, maar netjes gangbaar enzo:

Onstekingsplaat er dan maar even uit om te poetsen, beetje teveel olie gebruikt lijkt het :sneaky:

Weer mooi schoon, puntjes opgeschuurd, etc.

Dan de contactpunten weer afgesteld, eerst de speling tussen de 0,3 en 0,4 mm. Dan verder met de timing, maar daar ging het "mis", de resultaten genoteerd:

(De A, van aarding, hierboven moet trouwens +12V zijn. Aarding is via de contactpunten..)

Normaal gezien werkt het zo:
- Multimeter aansluiten (of testlampje) op linker contactpunt en aarding, multimeter zou nu kortsluiting moeten meten (CP - Contactpunten, dicht)
- Krukas verdraaien tot dat merkteken 1F verschijnt
- Multimeter moet nu naar oneindig gaan (CP open)

Maar daar gaat het dus fout, in plaats van dat de weerstand naar oneindig gaat bij het openen van de contactpunten, gaat deze naar 3,5 Ohm.Vreemd, dat zou willen zeggen dat er ergens een kortsluiting zit. Ook nog even de de andere opties getest, zoals hier boven te zien: is alleen bobine 1 aangesloten, dan werken de contactpunten van cilinder 2 naar behoren en vice versa (als alleen 2 is aangesloten, dan werken de punten van cilinder 1), maar de andere set contactpunten geeft een weerstand van 10,4 Ohm als deze open gaan:unsure: Ook getest met beide kabels van de contactpunten naar de bobines los en dan werkt alles naar behoren. Dat zou willen zeggen dat het probleem dus in de blauwe of gele kabels tussen contactpunten en bobines (en naar de condensatoren) moet zitten. Maar vreemd genoeg meet ik ook 8,4 Ohm tussen de aardingsaansluiting van de bobines (zwart/witte kabel) en het frame..

Morgen eens wat brainstormen over hoe het nu precies in elkaar zit en eens testen met de condensators losgekoppeld, want dit is meestal een teken van een kapotte condensator, die net nieuw is..

 

[Frank-m]

Ik lees ook op het vernieuwde forum weer graag mee. Gaaf klushok heb je er van gemaakt en lekker bezig zoals altijd (y)

 

[Brasser]

Zo, paar dagen nodig gehad om bij te lezen.

Leuk om te zien

 

[theredone51]

Gaan we weer! Ondertussen wat verder met het zoeken naar een oplossing voor het niet starten. Lijkt er op alsof ik mezelf wat de verkeerde richting uit heb gestuurd in het zoeken naar het probleem en de oplossing, maar tot volgende conclusies gekomen:
- Met de ontsteking (bobine / punten) is niets mis
- Carburateurs zijn ok
- Bougies lijken een pijnpuntje te zijn

Het laatste ben ik achter gekomen na het proberen te starten en enkel de linker uitlaatbocht die warm wilde worden. Ik dacht daarbij eerst aan een verstopt stationaircircuit bij de rechter carburateur, maar dat is niet het geval. Dit om 2 redenen: carburateurs schoongemaakt + na het vervangen van de rechter bougie door een andere werd de bocht ineens wel warm. Zie ook bougies (1 zwart als roet, de andere nat):

Waarschijnlijk de bougies naar de filistijnen geholpen na dat ik de carburateurs had gesynchroniseerd zonder eerst te spelen met de mengselschroef en zo een veel te rijk mengsel te krijgen. Rijk mengsel kan problemen geven met bougies, et voila. Nieuwe zijn onderweg, dus als die binnen zijn kunnen we verder.

Ondertussen de tank al vast aangepakt, want de buitenkant mag wel geroest blijven, de binnenkant liever niet Voor behandelen:

Tijdens:

En na het coaten, tijdens het uitlekken:

Deze week de XL tank ontdoen van lak, plamuren, spuiten, kan ik beide tanks tegelijk van 2K blanke lak voorzien

 

[theredone51]

Gisteravond wat onderdelen ontvangen, dus er kon gesleuteld worden. Wat rommel voor de CB:

Van de CB ook meteen de opening voor de brandstofkraan schoongemaakt nu de coating nog niet te hard is:

En dan zaten er ook nog nieuwe lampjes voor de BMW bij de bestelling, achterlicht even los maken:

En vooral voor het standlicht en remlicht was het geen slecht idee m.b.t. lichtopbrengst om de lampjes eens te vervangen:

Dat was het weer, vandaag verder sleutelen aan de CB :w

 

[theredone51]

Afgelopen weekend nog een poging ondernomen m.b.t. de CB die niet meer wil starten. Onder het motto, beter controleren dan gokken, kleppendeksel er af om de kleppen te stellen:

Creatief zijn om de merktekens netjes overeen te laten komen:

Kleppen stonden allemaal aan de losse kant (tussen 0,08 en 0,10 terwijl fabrieksopgave 0,05 is), dus was sowieso geen slecht idee. Maar zonder veel resultaat (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/E3yNhKiL8JSuQi129

Zoals te horen blijft hij niet draaien, ploft hij terug door de rechter carburateur, pruttelt in de uitlaat, slaat half aan, maar daar blijft het bij ... Wat ondertussen gechecked is:
- Carburateurs: helemaal schoongemaakt, etc.
- Ontsteking: contactpunten schoon, correct afgesteld, timing gecontroleerd, nieuwe bougies, nieuwe bougiedoppen, condensators vervangen
- Cilinders: compressie gemeten (een goede 6 bar koud, aldus de China-kwaliteit-meter)

Enige dat ik nog niet heb vervangen dat eventueel een probleem zou kunnen zijn: de bobines. En nog de tip gekregen van een collega om de contactpuntspeling wat kleiner te zetten, dat maar eens uittesten en dan verder kijken..

 

[theredone51]

Jawel beste lezers, hij doet het weer! (VIDEO):
https://photos.app.goo.gl/hTbRa6JZ1dgen4fd6

Zoals te zien op de video, met een batterij aangesloten als spanningsvoorziening i.p.v. de spanning via de alternator / gelijkrichter te voorzien. Probleem zat hem dus de hele tijd in het feit dat er niet genoeg spanning meer in het circuit aanwezig was Dat zou simpel moeten zijn, daar zijn maar 2 oorzaken voor:

1. Spoelen die te weinig spanning leveren
2. Gelijkrichter/spanningsregelaar die de geest heeft gegeven

Dus dan is "meten = weten":

Alle spoelen doormeten t.o.v. elkaar, geen vreemde zaken te zien. Allemaal 0,2 Ohm of iets dergelijks tussen de fasekabels en geen verbinding met de massa. Verder met de gelijkrichter:

Dat leek ook ok te zijn. Vanavond de motor nog eens starten en dan kijken wat voor spanning er uit de spoelen komt:

Had vanochtend al even gekeken met de kickstart of er überhaupt iets uitkwam, dat was het geval, maar voorlopig lijkt het alsof ze niet allemaal evenveel geven. Vanavond verder uitzoeken

 

[Frank-m]

Mooi dat je het (bijna) gevonden hebt

 

[theredone51]

Mooi dat je het (bijna) gevonden hebt

Gevonden Spanning gemeten die uit de spoelen komt, bij stationair:

En bij gas geven (hier meer afwijking, want niet allemaal op zelfde toerental gemeten):

De spoelen ook nog allemaal gecontroleerd t.o.v. massa, geen doorslag of iets dergelijks en de spoelen wekken spanning op, dus zouden nog goed moeten zijn. Vervolgens de gelijkrichter nog doorgemeten, plus op rood/wit, zwart op geel -> geen verbinding:

En omgekeerd -> wel verbinding:

En dat is niet goed aldus:

Vertaling: "De gelijkrichter is goed als er verbinding is tussen rood/wit en de gele kabels als de positieve test kabel (rood) verbonden is aan de rood/witte kabel. De gelijkrichter moet worden vervangen als er verbinding is in de omgekeerde richting."

Volgende week weer verder:

 

[theredone51]

Zijn we weer Weekje op vakantie geweest, eerst de garage maar weer eens opruimen:

Veel beter / werkbaarder zo:

Kabels van de koplamp van de CB wat langer gemaakt:

En alles weer weggewerkt:

Ziet er netjes uit met de tank er op:

Tijdens mijn vakantie wat bestellingen ontvangen, nieuwe gelijkrichter / spanningsregelaar voor de CB + wat bungs om in een uitlaat te lassen om een wideband lambda sensor in te schroeven:

Oud en nieuw naast elkaar:

Stekker overgezet:

Het was me ook opgevallen dat de stuurknipperlichten niet meer werkten, even op inspectie:

Multimeter er bij en jawel, de weerstand die de spanning moet verlagen voor de leds is kapot. Gelukkig zit er nog een "reserve" op het bordje (lampen kunnen zowel wit als geel licht geven, maar ik gebruik enkel de gele leds), dus die overgezet:

Met succes:

Dan was er nog het probleem met de koplamp, als zowel de kabel van het standlicht als het grootlicht verbonden zijn, dan werkt het standlicht niet meer. Multimeter er weer bij en het lijkt er op alsof de led koplamp ergens wat "lekt":

Niet onoverkomelij, diode er tussen en probleem opgelost Dan de nieuwe spanningsregelaar / gelijkrichter maar eens testen, eerst met de testbatterij er aan:

Wat gas geven, spanning blijft netjes binnen de perken:

Ook nog een video gemaakt:

Zoals te zien werkt alles naar behoren, toppie Daarom alles maar op zijn plek gepropt:

En de tunnel van de tank een laag of 2 roestomvormer / primer gegeven:

Genoeg met de CB, verder met de BMW. De hulpbeugel van de jiffy was namelijk afgescheurd, normaal moet daarvoor de kuip er af, maar met wat creatief sleutelwerk lukt het ook:

Even schoonmaken:

En lassen maar!

Laagje verf er over en morgen kan hij er weer onder:

Dat was het weer!

 

[theredone51]

Nog eens een kleine update voorzien hier Nieuwe connectoren binnengekomen uit China:

Verder ook mijn Wideband Lambda sensor verder klaar gemaakt voor gebruik, ik had namelijk nog een kabel met accuklemmen over van een acculader:

Alles voorzien van connectors:

En kijk aan, het werkt nog ook:

Linker carburateur die soms wel eens wat wil overlopen nog eens van de CB gehaald:

Mijn idee was dat de vlotter misschien toch nog soms wat blijft hangen, want na een tik tegen de vlotterbak stopt het lekken meestal. Zijkant van de vlotter is niet helemaal mooi vlak / haaks:

Die heb ik dus wat bijgewerkt, testen moet nog gebeuren. Ondertussen ook weer een ritje gemaakt met de CB en met de batterij aangesloten + de nieuwe spanningsregelaar loopt dat al best behoorlijk Maar verder afstellen is nog nodig om alles ideaal te krijgen, misschien de Chinese luchtfilters ook nog vervangen door fatsoenlijk filters die de luchtstroom minder hinderen. Want momenteel staat het motortje nog altijd iets te rijk.

Tank, na behandelen met roestomvormer/primer voor de tunnel

De roestige buitenkant netjes afplakken

En spuiten maar!

En zo kan de binnenkant er al weer tegen:

Nog aflakken met 2K blanke lak en dan is het alleen nog afstellen en kan de CB weer buiten

 

[theredone51]

Onder het motto "het moeten niet altijd motorfietsen zijn", een collega geholpen met het "opdrijven" (zoals dat hier in BE heet) van zijn Honda Camino. Meneer heeft het blokje goed gekieteld, maar hij maakt teveel toeren bij "hogere snelheden". Blok is uitgerust met een vario, die standaard niet super groot is. Daarom heeft hij een vario van een scooter geregeld die pas moet worden gemaakt:

Bovenste is de standaard vario, onderste is de scooter vario die en grotere diameter heeft maar wel een kleiner gat in het midden. Verschil in grootte is zo beter zichtbaar:

Uitklokken ter controle op slingering:

Vario "ring" weggewerkt:

En dan het hele stuk afgedraaid:

Past naar wens:

En zo te zien werkt hij naar behoren:

Aldus mijn collega kon hij op een ventweg langs de snelweg voor de aanpassing de vrachtwagens net niet bijhouden, maar nu ging hij sneller en was er nog over. Geslaagd projectje dus