Dat heb ik vorig maand na een rit in de regen ook een keer geconstateerd, maar dat was na een nacht in de garage weer weg. Verder geen van jouw verschijnselen bij mijn 2012 model. Wel wat met de versnellingsbak (zie wat berichten terug in deze thread)...
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Aldus, inmiddels bijna 3000 km onderweg. Voor wie het leuk vind, een paar indrukken.HoiK1600GT gekochtvoorstellenDucBMW terugblahblahmorgen weer km's maken
dus het past perfect!
Logisch misschien, maar ook de FJR was een stuk beter bij de les bij vertrek, en in het algemeen qua gasaanname. Is hier een oplossing voor, of is het gewoon een kwestie van wennen?
dat is ook een oplossing 
Kortom, DucBMW is blij 
Hoi HJ, kabel verloopt aan rechterzijde, via de geleiding onder de zijkant van je bagagerek. Langs het haakje zo onder je zadel. Wellicht dat je het draaiden van je stekker eerst in de begin positie moet draaien alvorens de stekker in elkaar te duwen. Succes en vele plezier met je koffer!
Klopt met mijn ervaring met het HHC, laat hem dus maar ongebruikt. Hetzelfde geldt voor de elektrische achteruit: die heb ik met de beste wil van de wereld nog niet aan de praat gekregen. Maar goed, voorheen nooit nodig gehad, dus het zal nu ook wel loslopen.Blijkt hier ook het geval, alleen moet de koppeling wel helemaal ingetrokken worden. Dan heeft de functie ook niet zoveel meerwaarde, want het kost nog meer kracht dan lichtjes de rem erbij te houden... Oftewel, heeft alleen nut als je iets langer aan het wachten bent en de versnelling in de neutraal staat.
... maar tja, wie wil er nou stilstaan
en tussendoor kamperen, want dat ga ik er kennelijk doen... 
Idd ik heb dezelfde ervaring... Ik vind het ideaal en het werkt prima.
Klopt met mijn ervaring met het HHC, laat hem dus maar ongebruikt. Hetzelfde geldt voor de elektrische achteruit: die heb ik met de beste wil van de wereld nog niet aan de praat gekregen. Maar goed, voorheen nooit nodig gehad, dus het zal nu ook wel loslopen.
Maar goed: zie zo, zojuist retour van een 5-daags rondje Frankrijk en Zwitserland, via de passen natuurlijk, en binnendoor via Duitsland heen en terug.
[afbeelding]
Een paar ervaringen, en wat vragen.
Langduring stapvoets doorheen een verkeersjungle (opstopping ivm ongeval) vind de K1600 niet leuk: na een minuut of 15 schoot de koelvloeistoftemperatuur in het rood, aldus het alarmerende geknipper op het daartoe bestemde display. Melding/geknipper verdween van zodra er weer een beetje gang gemaakt kon worden. Toegeven, de buitentemperatuur was om en nabij 40 graden, maar het viel me op, omdat ik zoiets eigenlijk nog niet eerder met een moderne motor heb meegemaakt, ook niet bij dergelijke temperaturen. Jullie?
Olieverbruik: voor vertrek vulde ik een half litertje bij, en zo ook bij thuiskomst in NL. Oftewel 1 liter op de inmiddels in totaal 8966 afgelegde km's. Vraag voor de geleerden en/of ervaringsdeskundigen: dit valt toch hopelijk binnen de toleranties, of moet ik me zorgen gaan maken?
Banden: de af-fabriek Bridgestones BT022/024 doen het op droge ondergrond boven verwachting goed, maar vallen door de mand als je op natte of half-natte wegen sportief wilt blijven doorrijden. Zolang je onder die omstandigheden de motor kalmpjes de bocht in laat rollen valt het mee, maar vlot op lijn zetten resulteerde steevast in een onmiddellijk glijden, voor en achter tegelijkertijd. Griezelig gewoon, maar helaas geheel conform mijn oorspronkelijke verwachting van deze banden, dat dan weer wel.
Voorband is nu trouwens klaar, die zit op de slijtnokken, dus gelukkig mag er nu wat anders op. Iemand ervaring met de Pirelli Angel GT onder deze fiets? Deze banden bevallen me erg goed op de KTM, deden het prima onder een FJR, dus vandaar.
Verder een dijk van een fiets, de GT: comfortabel natuurlijk, en erg veel bekijks onderweg. Grappig eigenlijk, want mijn KTM is van het type drie-jaar-op-rij-verkozen-tot-motorvanhetjaar, en daar kijkt verder praktisch niemand naar om, haha.
Ook het sportief verslinden van passen gaat erg gemakkelijk (met de Bridgestones: mits droog). De K1600GT doet feitelijk opvallend weinig onder voor mijn circa 100 kg lichtere (en 20 pk sterkere) KTM. Dat onderkende ook mijn circuit-rijdende metgezel op S1000R, tot zijn spijt. Deels komt dat omdat de K1600 gewoon licht en gemakkeijk stuurt, maar bovenal is-ie op 1 punt beter, of iig gemakkelijker: dankzij de vorstelijke massa heeft het ding altijd tractie. Dus waar ik met de KTM - b.v. bij het voorbijsteken van overig verkeer tussen hairpins - steevast worstel om tractie te vinden (lees: voorwaartse versnelling i.p.v. gestuiter en gehik door ingrijpende tractiecontrole) schiet de BMW gewoon onverstoorbaar voorwaarts. Ideaal is dat!
Morgen de 10000 km beurt + banden plannen, en de KTM klaar maken, want overmorgen (de passen richting) Zuid-Frankrijk beproeven
Dank, al was ik me bewust van de bedoelde handelingen, want die las (instructieboekje) en volgde ik namelijk, maar kennelijk is er bij mijn fiets iets niet in orde. Ik miste de achteruit tot dusver niet, want vlieggewicht gewend aan rijden in bergen en parkeren op gekke plaatsen, en op voorgaande (eveneens) zware motoren zat sowieso geen achteruit. Maar wat erop zit moet werken, dus de dealer mag er t.t.v. de 10k beurt naar gaan kijken.
Als ik op een usb-stick (San Disk, Cruzer Fit 32 Gb) muziek zet, dan herkent mijn audiosysteem maar een deel van de bestanden.
Sommige mappen worden niet weergegeven. Ik heb een extra map gemaakt en daar álle muziek los ingezet, ipv in sub-mappen.
En zelfs dan werkt het niet.
Wat doe ik fout ?
De Arrow Top500 staat er wel in dus ik kan nog even vooruit als ik volgende week op vakantie ga
).
