het grote cb topic the seventies

Niet echt. Ik had bridgestones BT45 en heb nu Heidenau k36 (gekozen ivm het klassieke profiel), maar rij niet genoeg om je van goed praktisch advies te kunnen voorzien.

BT45's zijn denk ik de meest geadviseerde banden voor deze oudjes, maar idd. niet heel klassiek ogend.
 
Er zitten nu voor continental en achter yocohoma op....

De Heidenau is de helft goedkoper dan de BT... Maar ik ga nog wel even googlen.
en inderdaad, de heidenau ziet er iets nostalgischer uit en aangezien ik toch niet van plan was met het knietje aan de grond bochten door te rammen is dat wellicht een prima optie. Voor de knietjes heb ik een ander brommertje ;)
 
Er zitten nu voor continental en achter yocohoma op....

De Heidenau is de helft goedkoper dan de BT... Maar ik ga nog wel even googlen.
en inderdaad, de heidenau ziet er iets nostalgischer uit en aangezien ik toch niet van plan was met het knietje aan de grond bochten door te rammen is dat wellicht een prima optie. Voor de knietjes heb ik een ander brommertje ;)

Als ik me goed herinner moest ik destijds bij mijn K3 een klein stukje uit de ketting'kast' halen om de BT45 kwijt te kunnen :?
 
Dat is.... bijzonder..
Ik las wel dat blauwe plaat overal BT’s onder legt.

Anyway.. ik kijk dan met name wat ik mooi en betaalnaar vind voor die paar ritjes per jaar.
 
Jep, een klein hoekje d'r uit voor het knikje aan het einde van het loopvlak, anders liep 'ie net aan.

BS_Website_Closer_Look_383x191_Battlax_BT45_06.ashx


Als..... ik het me goed herinner, want we praten over 10 jaar geleden geloof ik O-)
 
tnx..., ga ik mee aan de slag.

Nog tips voor de banden... zijn nu vierkant, dus ga ze vervangen.

En ja... die 4 in 4 uitlaten doen het hem wel hahaha, het brult ook nog aardig.. al is het geen Falco :)

Dunlop arrowmax Streetsmart. Je weet niet wat je overkomt :] :t

Superblackbird op het forum hier levert ze compleet met de juiste binnenbandjes, of incl. montage.
 
Gisteravond deze dame dan eindelijk weer eens uitgelaten. Liep prima, alleen wat doet die olie daar?
Ik denk begin vorig jaar het laatst gelopen en toen was het ook al, alleen dat was ik alweer vergeten :$

Ik heb toen nieuwe bougies ingedraaid omdat ik dacht dat 'ie op 3 cilinders liep.

Nu liep 'ie naar mijn idee prima, trok zo door naar de 120km/h en alle bochten waren goed heet. Zou het oude rommel zijn die nog in de uitlaat staat of is er meer aan de hand? Het lijkt me uit demper nr. 1 te komen, de hele naad aan de onderzijde was nat. Voor de (gelaste) demperaansluiting zag ik niks zitten. Aan de achterzijde is juist de opening van demper 2 nat :?

20180419_205717_resized_1.jpg

20180419_205727_resized_1.jpg

20180419_205901_resized_1.jpg

20180419_205811_resized_1.jpg
 
Eerste echte ervaring vandaag opgedaan:
Nerveus sturen, maar bandenspanning doet een hoop.
Stationair redelijk tot goed af kunnen stellen an heb ik de tip gekregen er eens Forte 1 (soort cleaner) door de benzine te gooien.
Wellicht verslikt ie zich dan wat minder bij stilstaan waardor hij nu af en toe afslaat.

Maarrrrrr mijn voorganger zou kleppen gesteld hebben...
Hij tikt flink en lijkt mij dat de kleppen dan niet helemaal lekker staan of hoort ie te tikken??

Verder staat op een serieplaatje volgens mij op versnellingshuis (direct achter de cilinders) CB500E-2028482.....
Zal er een versnellingsbak van een 500 in zitten??
 
Gisteravond deze dame dan eindelijk weer eens uitgelaten. Liep prima, alleen wat doet die olie daar?
Ik denk begin vorig jaar het laatst gelopen en toen was het ook al, alleen dat was ik alweer vergeten :$

Ik heb toen nieuwe bougies ingedraaid omdat ik dacht dat 'ie op 3 cilinders liep.

Nu liep 'ie naar mijn idee prima, trok zo door naar de 120km/h en alle bochten waren goed heet. Zou het oude rommel zijn die nog in de uitlaat staat of is er meer aan de hand? Het lijkt me uit demper nr. 1 te komen, de hele naad aan de onderzijde was nat. Voor de (gelaste) demperaansluiting zag ik niks zitten. Aan de achterzijde is juist de opening van demper 2 nat :?

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Misschien lekke kopppakking..? Dat geeft meestal wat olie uit je uitlaat.
3 cilinders zal het niet zijn, dan is ie niet vooruit te krijgen
 
*O*
Ziet er mooi uit met die 4-4 uitlaten!

M.b.t. afstellen: begin met synchroon stellen, daar knapt een CB echt enorm van op.
Totdat dat perfect staat ben je met de rest van de afstelling alleen maar aan het compenseren.

Eerst zorgen voor de klepspeling en afstellen van ontsteking. Ook effe kijken of bougies en luchtfilter in orde zijn.
Dan pas synchroon stellen.

En evt tussendoor de stationair schroef wat bij regelen.
En als je de mengschroefjes bij regelt kan synchroniseren ook weer verbetering geven.
 
Eerste echte ervaring vandaag opgedaan:
Nerveus sturen, maar bandenspanning doet een hoop.
Stationair redelijk tot goed af kunnen stellen an heb ik de tip gekregen er eens Forte 1 (soort cleaner) door de benzine te gooien.
Wellicht verslikt ie zich dan wat minder bij stilstaan waardor hij nu af en toe afslaat.

Maarrrrrr mijn voorganger zou kleppen gesteld hebben...
Hij tikt flink en lijkt mij dat de kleppen dan niet helemaal lekker staan of hoort ie te tikken??

Verder staat op een serieplaatje volgens mij op versnellingshuis (direct achter de cilinders) CB500E-2028482.....
Zal er een versnellingsbak van een 500 in zitten??

Hoort niet te tikken. Zou ingeslagen klep kopje kunnen zijn. Dan is het geharde topje van de klepsteel als het ware ingedeukt door het schroefje in de tuimelaar. En bij speling meten krijg je dan een vals beeld, dat je dus meer speling hebt dan je in een plat vlak kunt meten.

Op zich kun je dat wel wat compenseren en een hele toer tijd vrolijk mee door rijden. O-)
 
Gisteravond deze dame dan eindelijk weer eens uitgelaten. Liep prima, alleen wat doet die olie daar?
Ik denk begin vorig jaar het laatst gelopen en toen was het ook al, alleen dat was ik alweer vergeten :$

Ik heb toen nieuwe bougies ingedraaid omdat ik dacht dat 'ie op 3 cilinders liep.

Nu liep 'ie naar mijn idee prima, trok zo door naar de 120km/h en alle bochten waren goed heet. Zou het oude rommel zijn die nog in de uitlaat staat of is er meer aan de hand? Het lijkt me uit demper nr. 1 te komen, de hele naad aan de onderzijde was nat. Voor de (gelaste) demperaansluiting zag ik niks zitten. Aan de achterzijde is juist de opening van demper 2 nat :?

[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]


Het komt zo te zien toch achter uit de onderste uitlaat. Wat er rijdend allemaal gebeurt door rijwind / turbulentie is nogal eens verbazingwekkend. :X
 
Afgelopen weekend geprobeerd de CB650z weer te starten.
Op remmenreiniger doet ie het, maar op benzine: Nada.
Ik vermoed dat de carbs schoongemaakt moeten worden, maar om die er af te krijgen lijkt het of het luchtfilterhuis er af moet en daarvoor moet het achterspartbord (in twee delen) verwijderd worden.
Klopt dit, of is er een makkelijker manier om die carbs er af te krijgen?
 
Heb sinds kort een CB500f van '75. Super brommer na de BMW R1100RT.

Zag het forum van de CBfour club, maar daar kun je alleen registreren als je lid van de club wordt.
Vraag me even af of dat de moeite waard is, is het een levendig en nuttig forum? Daarnaast, is het een leuke club (site lijkt wat gedateerd)?
 
Goedenavond allen,

ik heb een vraag en ik hoop hier antwoord te krijgen.....
Ik heb een Honda CB400F uit 1977 waarvan het plastic knopje van mijn lichtschakelaar (rechter schuifschakelaar stadslicht/dimlicht) ontbreekt.
Nu heb ik nog een schakelaar liggen die er heel veel op lijkt van een CB400T.
Weten jullie of het eenvoudig is om enkel het knopje om te zetten? Ik zou het een beetje jammer vinden om een compleet nieuwe schakelaar aan te moeten schaffen omdat ie verder nog goed is.

Groeten,

Gerard
 
Laatst bewerkt:
ik heb best aardig wat ervaring met cb400f's :Y
Maar specifiek van bepaalde andere Honda knopje overzetten zou wel heel toevallig zijn. ;)

Als je het eenmaal hebt liggen gewoon maar passen denk ik. ;)
 
Misschien ben ik wat onduidelijk geweest, mijn vraag is meer hoe verwijder je het knopje van de lichtschakelaar zonder dat ie breekt zodat ik hem over kan zetten op de schakelaar van de 400F.

ik heb best aardig wat ervaring met cb400f's :Y
Maar specifiek van bepaalde andere Honda knopje overzetten zou wel heel toevallig zijn. ;)

Als je het eenmaal hebt liggen gewoon maar passen denk ik. ;)
 
Hoort niet te tikken. Zou ingeslagen klep kopje kunnen zijn. Dan is het geharde topje van de klepsteel als het ware ingedeukt door het schroefje in de tuimelaar. En bij speling meten krijg je dan een vals beeld, dat je dus meer speling hebt dan je in een plat vlak kunt meten.

Op zich kun je dat wel wat compenseren en een hele toer tijd vrolijk mee door rijden. O-)

Ik ben eerst maar eens langs een “specialist” gereden ivm dat tikken...
Hij dacht idd dat in het beste geval de tuimelaars het probleem zouden kunnen zijn. Maar speculeerde al dat er in de cilinderkop iets mis zou kunnen zijn... geen idee wat ie bedoelde, wel begreep ik dat dat flink geld zou gaan kosten.
Vreemd want hij loopt verder als een zonnetje...
Hij wil er wel aan beginnen en zien waar ie uitkomt. En pas in september....
Dus ik ga kijken of ook mij het lukt om die kleppen en tuimelaars te beoordelen want september is nog ver weg..
 
Ik ben eerst maar eens langs een “specialist” gereden ivm dat tikken...
Hij dacht idd dat in het beste geval de tuimelaars het probleem zouden kunnen zijn. Maar speculeerde al dat er in de cilinderkop iets mis zou kunnen zijn... geen idee wat ie bedoelde, wel begreep ik dat dat flink geld zou gaan kosten.
Vreemd want hij loopt verder als een zonnetje...
Hij wil er wel aan beginnen en zien waar ie uitkomt. En pas in september....
Dus ik ga kijken of ook mij het lukt om die kleppen en tuimelaars te beoordelen want september is nog ver weg..

Klepspeling kun je gewoon voelen via de dopjes in je klepdeksel. Effe deksel bij ontsteking eraf dan kun je de krukas in een stand draaien dat bepaalde kleppen open staan. Het uiteinde vd tuimelaar kun je met de hand op en neer jutteren en eentje die hoorbaar tikt dat voel je dan ook met de hand.

Wat hij bedoelt met de tuimelaar snap ik niet helemaal. Mogelijk dat het stelschroefje in de tuimelaar vervangen moet worden. Dat is op zich idd 5 minuten werk.
Als klep is ingeslagen moet de hele klep vervangen worden om het goed op te lossen. Dat kost naast een nieuwe klep ook een koppakking en extra uurtje aan tijd.
 
Zit die niet binnen in de behuizing vast met een simpel schroefje/boutje?

't is volgens mij het kunststof dopje aan het einde van het schakelarmpje dat 'ie bedoelt? Die mist wel eens vaker bij de CB'tjes. Ik heb het een keer gehad en toen het hele armpje vervangen...

Maar aangezien ze regelmatig missen moet 'ie er toch niet al te moeilijk af gaan lijkt me. Misschien even warm maken i.v.m. lijm?

Wat ik zou doen;
Eerst ff meten of het armpje dezelfde maat heeft. Zo ja;
armpje van de 400T in een bak kokend water heet laten worden.
Proberen eraf te schuiven, alleen kracht zetten (duwen) vlak naast het armpje (dus niet trekken).
 
Laatst bewerkt:
Dit bedoel ik inderdaad. Bedankt voor de tip, ik ga het proberen.

Groeten,

Gerard

't is volgens mij het kunststof dopje aan het einde van het schakelarmpje dat 'ie bedoelt? Die mist wel eens vaker bij de CB'tjes. Ik heb het een keer gehad en toen het hele armpje vervangen...

Maar aangezien ze regelmatig missen moet 'ie er toch niet al te moeilijk af gaan lijkt me. Misschien even warm maken i.v.m. lijm?

Wat ik zou doen;
Eerst ff meten of het armpje dezelfde maat heeft. Zo ja;
armpje van de 400T in een bak kokend water heet laten worden.
Proberen eraf te schuiven, alleen kracht zetten (duwen) vlak naast het armpje (dus niet trekken).
 
Bedankt Boskawouter, het is gelukt!
Van de week lijm ik hem op de schakelaar van de 400 Four.

Groeten,

Gerard
 
Terug
Bovenaan Onderaan