Racen op een daytona 675(650)2006 en verder
Triple Power
Die hard MF'er
Neem aan dat je met het bewerken van de nokkenassen bedoelt dat de timing wordt aangepast of worden de nokken verslepen? Heb je al een ander uitlaatsysteem?
CasperV
MF'er
Blueprinten is inderdaad een beetje een toverwoord maar wat ik er onder versta en ik geloof de meesten wel is zorgen dat alles precies klopt. Dus zorgen dat alle zuigers tot op de tiende gram gelijk zijn in gewicht net als de drijfstangen. Verder de krukas netjes balanceren en ik ga kijken of ik hem ook kan laten uitwegen tov de zuigers. Daarnaast zorgen dat alle toleranties overal precies goed staan en je hebt je blok "geblueprint".
De nokken worden verslepen en daarnaast gaan we slots maken in de tandwielen dat we ze op de juiste timing kunnen zetten. Verder is het uitlaat systeem nog standaard. Ik heb al wel gezien dat vervangings systemen nogal aan de prijs zijn dus ik ga eens kijken of we wat moois kunnen maken ipv heel veel geld uitgeven.
De nokken worden verslepen en daarnaast gaan we slots maken in de tandwielen dat we ze op de juiste timing kunnen zetten. Verder is het uitlaat systeem nog standaard. Ik heb al wel gezien dat vervangings systemen nogal aan de prijs zijn dus ik ga eens kijken of we wat moois kunnen maken ipv heel veel geld uitgeven.
Triple Power
Die hard MF'er
Leuk om te lezen. Zou zeker voor een full arrow systeem gaan staan soms 2e hands te koop Weet je al wat het op gaat leveren? Gaat Kees dat voor je doen?
CasperV
MF'er
Er komt misschien een arrow systeem op maar dan behoorlijk anders dan een standaard full arrow systeem. Maar hier moet ik nog wel het een en ander aan gaan rekenen om te kijken of dat gaat werken. Full arrow systeem zit er nu qua budget gewoon helaas niet in ook niet 2e hands.
Verder doe ik bijna al het werk zelf en voor de echt lastige klusjes heb ik wat mensen die me daar bij kunnen helpen. Zit geen kees bij, ik gok dat hij van roke is?
Verder doe ik bijna al het werk zelf en voor de echt lastige klusjes heb ik wat mensen die me daar bij kunnen helpen. Zit geen kees bij, ik gok dat hij van roke is?
Flinkie
Die hard MF'er
Cat uit de standaard bochten halen.
Wel niet dezelfde diameter bochte ...maarja in ieder geval iets in de goede richting
Ik zal een oogje in het zeil houden als er wat langskomt volledige systemen.
Bespaar jezelf de centen, een volledig systeem heeft geen enkele toegevoegde waarde behalve een hoog porno gehalte en de gewichtsbesparing. De exup en de CAT er tussenuit in de standaardbochtenset geeft hetzelfde resultaat.
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.728
- 21.440
- Onderwerp starter
- #1.558
Hoe ver wil je,je standaard,daytona 675 gaan verbouwen/uitknijpen ,om het nog een een gewone"racer" te benoemen??
Ik startte destijds ,dit topic omdat de standaard daytona 675 al een extreme fiets is.
Maar er moet schijnbaar nog veeel meer uitgehaald worden om "mee te kunnen met de huidige flow van fietsen",ik heb een gezonde 109 pk ahaw overeen komend met fabrieksopgave van 123 pk aan de krukas( +10 a+14%)
Betere ronde tijden zitten niet in de fiets,maar in mij
greetz TS
Laatst bewerkt:
CasperV
MF'er
[afbeelding]
Hoe ver wil je,je standaard,daytona 675 gaan verbouwen/uitknijpen ,om het nog een een gewone"racer" te benoemen??
Ik startte destijds ,dit topic omdat de standaard daytona 675 al een extreme fiets is.
Maar er moet schijnbaar nog veeel meer uitgehaald worden om "mee te kunnen met de huidige flow van fietsen",ik heb een gezonde 109 pk ahaw overeen komend met fabrieksopgave van 123 pk aan de krukas( +10 a+14%)
Betere ronde tijden zitten niet in de fiets,maar in mij
greetz TS
Ik moet bekennen dat ik je mening volledig deel. De fiets is in de basis al erg snel en veruit de meeste winst valt te behalen bij de rijder niet de fiets. Voor mij is het onderdeel van de hobby om de fiets zo snel en zo goed mogelijk te maken. Niet omdat het moet maar omdat het kan en de techniek mij fascineert.
Zelf gaat de cat er tussenuit bij die van mij.
Maar je ziet wel bv. bij de Arrow complete lijn, dat je dan materiaal weg kan halen bij de uitlaatpoorten. Omdat de diameter van de bochten groter is. Ik denk als je echt een goed aangepaste motor hebt hier nog wel iets extra's kan uithalen.
Maar ik heb verder geen ervaring mee.
Laatst bewerkt:
downsider
Offerings to the God of Speed
- 30 mrt 2008
- 34.728
- 21.440
- Onderwerp starter
- #1.561
Ik heb het ook wel wat zwart/wit gesteld
diegene die willen tunen moeten dat ook zeker doen 
Persoonlijk vind ik de winst dikwijls te weinig voor de tijd die je erin steekt en wat het kost,en dikwijls moet je meer aanpassen dan je lief is,omdat anders je brommer kapot kan gaan b.v. klepveren,oliekoeler.
Maar ja ik doe dan ook alleen maar vrij rijden
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
en heb er zeker in geinvesteerd,maar dan vooral in praktische zaken,zoals vering en vaste voetsteunen en ja de techniek is mooi Tijd voor plaatjes na die lappen tekst 
Geheel staat er een beetje triest bij nu...
Ik heb de R&G blokbescherming gemonteerd. Ben benieuwd hoe het zich houd na een crash.
Twijfelen tussen GB en R&G. Maar toch R&G gekozen omdat deze de complete deksel bedekken, en niet maar de helft zoals vaak bij een deksel van GB.
Voor omgekeerd schakelen gaat de standaard pull quickshifter niet werken. De Push versie van Translogic ligt klaar.
Vorkje wordt voorzien van nieuwe olie en SKF seals.
Motoholders kuipframe moet nog binnen komen.
Origineel breek toch altijd af helaas...
En verder radiateurbeschermer, tankcovers, clipons, Accossato 19x18 rempomp, snelgas, vaste wielbussen, 520 kettingset en een vers setje banden.
Begin volgend jaar de kop eraf trekken en het e.a. opmeten voor de dunnere koppakking.
En dan kan alles weer in elkaar met de decat bochten en Scorpion uitlaat. Dan eens zoeken naar een zaak die de Bazzaz goed kan afstellen
Wel een beetje k*dt...abs kan er niet af tenzij je de race ecu en kabelboom hebt. Bij het "oude" model kun je vervolgens de complete mapping aanpassen. Maar met de nieuwe niet. Enige voordeel is dat verlichting en ABS eraf kan. Kortom...ABS laat ik fijn zitten (is maar 1,2kg volgens mij), en dan trek ik een setje staalflex remleiding van de rempomp rechtstreeks naar de klauwen.
Geheel staat er een beetje triest bij nu...
Ik heb de R&G blokbescherming gemonteerd. Ben benieuwd hoe het zich houd na een crash.
Twijfelen tussen GB en R&G. Maar toch R&G gekozen omdat deze de complete deksel bedekken, en niet maar de helft zoals vaak bij een deksel van GB.
Voor omgekeerd schakelen gaat de standaard pull quickshifter niet werken. De Push versie van Translogic ligt klaar.
Vorkje wordt voorzien van nieuwe olie en SKF seals.
Motoholders kuipframe moet nog binnen komen.
Origineel breek toch altijd af helaas...
En verder radiateurbeschermer, tankcovers, clipons, Accossato 19x18 rempomp, snelgas, vaste wielbussen, 520 kettingset en een vers setje banden.
Begin volgend jaar de kop eraf trekken en het e.a. opmeten voor de dunnere koppakking.
En dan kan alles weer in elkaar met de decat bochten en Scorpion uitlaat. Dan eens zoeken naar een zaak die de Bazzaz goed kan afstellen
Wel een beetje k*dt...abs kan er niet af tenzij je de race ecu en kabelboom hebt. Bij het "oude" model kun je vervolgens de complete mapping aanpassen. Maar met de nieuwe niet. Enige voordeel is dat verlichting en ABS eraf kan. Kortom...ABS laat ik fijn zitten (is maar 1,2kg volgens mij), en dan trek ik een setje staalflex remleiding van de rempomp rechtstreeks naar de klauwen.
Flinkie
Die hard MF'er
Ziet er allemaal porno uit... Heel gaaf hoor!
Flinkie
Die hard MF'er
Weet iemand hier nog een voorvork te koop van een 2009 model? Heb enkel wat onderdelen eruit nodig maar een complete mag ook.
Heb je een PB gestuurd met een linkje
Heeft er iemand misschien nog een achterremschijf liggen die 'ie niet meer gebruikt?
Ik heb een velgje (met lichte) schade op de kop getikt, maar daar zat geen remschijf meer op, helaas. Geen rubber tandwieldemper ook trouwens...
Ik heb een velgje (met lichte) schade op de kop getikt, maar daar zat geen remschijf meer op, helaas. Geen rubber tandwieldemper ook trouwens...
Laatst bewerkt:
Triple Power
Die hard MF'er
Tijdens de zac endurance is mijn blok (daytona 2007) stuk gegaan. Een big-end lager heeft het begeven daarom ben ik op zoek naar een krukas met drijfstangen. Als ik het goed heb gezien is die van een street en daytona hetzelfde. Vanaf 2009 is het wel een ander nummer maar wellicht past die ook in het oude type carter? Misschien hebben of weten jullie iets? Boonstra heeft een krukas maar dat is zonder drijfstangen.
Triple Power
Die hard MF'er
Thanks voor de tip.
Het mooiste zou een complete krukas met drijfstangen zijn dat scheelt een aantal nieuwe lagerschalen. Ik heb de tijd want maak nu eerst mijn reserveblok klaar dat ik al 6 jaar heb liggen. Het huidige blok wil ik weer opbouwen als reserve voor niet al te hoge kosten.
Triple Power
Die hard MF'er
Wordt een mooi fietsje, ga je er zelf mee rijden? Ik lees dat je nog meer onderdelen gaat ontwikkelen, waar moeten we aan denken? Bijna alles is toch al bedacht of wordt toch al gemaakt?Goeie vraag want er was niets geks te zien aan het blok.
Ik vermoed gewoon super traag ingereden en/of slechte benzine.
Maar nu is alles weer schoon
