Maar het mooiste geluid komt uit een 3in1
Heb je zon mooie jolly moto gekocht? Dat is voor mij toch wel het summum, past alleen totaal niet binnen mijn (inmiddels ruim overschreden) studentenbudget
Ik sta nu trouwens ergens stil met een gt die tijdens het rijden inhield en uitviel bij zon 5k, herstartte wel meteen weer en bougies zijn zwarte ring met koffie neus, geen stukjes zuiger ook. Dus er zit niet veel anders op dan maar weer verder rijden, maar het zit me niet lekker... Afr was trouwens 14.1 vlak voor het uitvallen.
Leek net weer goed te gaan....
![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
Heeft totaal geen nut, maar ziet er wel gaaf uit 
Sorrie Joost dat ik je topic even hijack, maar we hadden het over 3-in-1 uitlaten...
Vandaag dan eindelijk de 3-in-1 uitlaat opgehaald, en nog wat ander cool bling bling spul voor op de GT750.
Hier zie je dat coole bling bling spul ook gemonteerd zitten onder een andere fraaie GT750...
[afbeelding]
Ontstekingsdeksel, koppelingsdeksel, dynamodeksel en startmotordeksel met coole koelribben...
Nu nog tijd vinden om de uitlaat te monteren.
Dat wil ik eigenlijk combineren met het verversen van de olie. Of kan je zo bij de olie aftapplug zonder de uitlaat te demonteren...?
Die heeft inderdaad een maximaal geluidje met de open luchtfilters er bij 
En mooie Jim Lomas pijpjes dan...? Ietsiepietsie goedkoper dan Jolly Moto...Heb je zon mooie jolly moto gekocht? Dat is voor mij toch wel het summum, past alleen totaal niet binnen mijn (inmiddels ruim overschreden) studentenbudget
). Hopelijk een storm in een glas water. Maar met zulke experimenten/projecten kan je niet voorzichtig genoeg zijn. 
Ik heb nog even goed in detail naar mn logs gekeken en denk dat ik geluk heb gehad.
[~[url="http/i231.photobucket.com/albums/ee39/Joostvdw/gt750/Capture.jpg"]afbeelding~][/URL]
Dit is het betreffende stukje datalog, de witte lijnen zijn RPM en die zie je wegvallen rechts. De rode lijn in de bovenste grafiek is de gaspositie. Je ziet duidelijk dat ik het gas dichtgooi (omdat ik de motor voelde inhouden) maar je ziet ook dat het toerental er ruim 2 sec over doet om te dalen tot een plateautje van 1300rpm, stationair dus, om vervolgens toch uit te vallen.
Je ziet ook dat vlak voordat ik het gas dicht zet, de AFR (groene lijn) langzaam omhoog kruipt, dit armer gaan lopen kan ik wel eens hebben gevoeld als inhouden, zeker bij 80% gasopening en 6000rpm kan een kleine mengsel variatie redelijke vermogens varatie tot gevolg hebben.
Simpele vertaling: Ik denk dat de motorcomputer mn mengsel aan het aanpassen was bij bijna vollast, waardoor het vermogen veranderde en ik in een reflex de koppeling introk en gas dicht deed (jaren 2takt brommertjes gereden
Sorry voor de schrik, maar die zat er bij mij ook goed in, zo kun je wel mooi meele(v/z)en.
Overigens zit er nog geen seconde tussen de mengsel fluctuatie en het dichtgooien van het gas, hoezo reactievermogen?
Ik heb nog even goed in detail naar mn logs gekeken en denk dat ik geluk heb gehad.
[~[url="http
Dit is het betreffende stukje datalog, de witte lijnen zijn RPM en die zie je wegvallen rechts. De rode lijn in de bovenste grafiek is de gaspositie. Je ziet duidelijk dat ik het gas dichtgooi (omdat ik de motor voelde inhouden) maar je ziet ook dat het toerental er ruim 2 sec over doet om te dalen tot een plateautje van 1300rpm, stationair dus, om vervolgens toch uit te vallen.
Je ziet ook dat vlak voordat ik het gas dicht zet, de AFR (groene lijn) langzaam omhoog kruipt, dit armer gaan lopen kan ik wel eens hebben gevoeld als inhouden, zeker bij 80% gasopening en 6000rpm kan een kleine mengsel variatie redelijke vermogens varatie tot gevolg hebben.
Simpele vertaling: Ik denk dat de motorcomputer mn mengsel aan het aanpassen was bij bijna vollast, waardoor het vermogen veranderde en ik in een reflex de koppeling introk en gas dicht deed (jaren 2takt brommertjes gereden
Sorry voor de schrik, maar die zat er bij mij ook goed in, zo kun je wel mooi meele(v/z)en.
Overigens zit er nog geen seconde tussen de mengsel fluctuatie en het dichtgooien van het gas, hoezo reactievermogen?
