Pffffff, present
FF te druk geweest met verbouwingen enz.
De volgmodus staat aan.
Ik schat dat ie 185 Kg gaat wegen, de Koelman er nog 5 afvalt ivm het categorisch negeren van frikandellen.
Dat worden me rondetijden volgend jaar op Spa![:]](/styles/motor-forum/smilies/crossy.gif "Crossy :]")
@Christian1991:
Volgens mij staat er in mijn verhaaltje exact hetzelfde als in jouw verhaaltjeik op zondagavond en jij op maandagmorgen....
Even jou redenering volgen:
Hoe kleiner (wat betreft doorsnede: is een belangrijke toevoeging volgens mij) je construeert, hoe slapper je constructie, hoe eerder er plastische vervorming optreed bij gelijkblijvende absolute kracht..... Toch?
In dat geval moet je absoluut het sterkere materiaal kiezen!
MAAR totdat er plastische vervorming optreed (en dat is dus onder normale omstandigheden niet het geval), zijn stalen buizen en CroMo buizen even stijf.
Die CroMo buizen zullen echter bij een grotere absolute kracht nog NIET plastisch vervormen dan gelijk gedimensioneerde stalen exemplaren. En daar zit dus het verschil in sterkte.
Gaan jullie zo op de limiet zitten wat betreft gewicht en dimensionering van de buizen dat het frame uitgevoerd in staal het zou begeven ten opzichte van CroMo????
Dan hebben jullie wel lefvooral omdat het altijd erg onzeker is wat voor krachten er optreden in het echt en met wat voor waardes je dus moet rekenen. Maar stel dat je in dat gebied gaat construeren waar het hier over gaat hoeveel gewicht ga je dan werkelijk besparen? dat zou ik graag eens uitgerekend zien
Mijn frame incl. achterbrug weegt volgens mij ongeveer 12Kg even uit mijn hoofd. Stel dat je daar 2Kg bespaart... hoeveel kost dat extra en wat voor risico staat daar tegenover wat betreft sterkte? en wat scheelt het op een fiets met een totaalgewicht van +/- 190Kg in absolute snelheid?
Ik denk namelijk dat er heel veel (oude) frames die zijn uitgevoerd in CroMo exact dezelfde eigenschappen zouden hebben als ze zouden worden uitgevoerd in staal.
Je voelt hem al aankomen, mij niet gezien, net als dat brazeren. Want dat doe je voor zover ik het weet juist bij dunne wanddiktes buis (minder kans op insnoeren en scheuren), en niet bij dikkere wanddiktes, dan is (TIG)lassen weer veel makkelijker. Ik meen me te herinneren dat sommige EGLI frames waren uitgevoerd in wanddiktes buis van maar 0,6mm
Ik ben benieuwd in ieder geval, ik blijf het volgen met veel belangstelling!
Later,
Loek
PS. Sorry als je het teveel gezeur vindt
Hey Leo,was een lekker bakkie vorige week(met cake)Klopt, maar dit keer betrof het een bedrijfspand
Vind het stoer dat de mannen een frame gaan maken van chroom moly, is natuurlijk wel ultiem klassieke racer
Wel dezelfde diamaters met dezelfde wanddiktes vergeleken?
. Mooie spulletjes erbij zie ik!!!Hey vakantieman,weer terug? Goed gehad?Zo ben effe 2 weken weg geweest en een hoop gemist zie ik. In de haast om naar Spanje te gaan, vergeten de laptop in de auto te gooien
Hey vakantieman,weer terug? Goed gehad?
eentje bleef er met zijn gezicht naar de grond ernstig stil liggen,, maar volgens mij allemaal wel goed afgelopen maar eerst nog even zelf knallen op aalsmeer 
aalsmeer ga je wel halen toch? 
We zitten nog te dubben over de staalsoort die we gaan gebruiken, ik voel zelf meer voor het Jerryt materiaal,kwa gewicht maakt het volgens mij niet veel uit( circa 3kg) op een heel frame.Met gewoon staal kunnen we nog eens wat verzagen,zonder te huilenNog niet met het frame begonnen,zitten nog in de nadenkfase.
Ook het blok móet eerst nog af. Nu vakantie,dus iets meer tijd.
De Rcb ook nog klaar maken voor de 3 uur van Aalsmeer.
We hebben er zin in.
Aangezien het verleden heeft bewezen dat we alles eerst drie keer moeten overdoen lijkt dit mij de beste optie.Als het goed lukt kunnen we het frame alsnog van echt staal maken.(Reynolds 631 kost 50 euro per meter). 
