het Grrrote Triumph Tiger Topic Deel Drie

Status
Niet open voor verdere reacties.
Mensen. Ik denk er toch aan om over te stappen van de tiger1050 naar een tiger800.
Iemand intresse in een ruil met bijbetaling eventueel?
Gr Michael
 
Laatst bewerkt:
Hallo Medeforummers,

Aanstaande zaterdag ga mag ik op een Triumph Tiger 1050 uit 2007 proefrijden wat me erg leuk lijkt.
De zithouding bevalt me wel maar nu de rest nog.

Op dit moment ben ik in het bezit van een Suzuki TL1000s waar ik vermogen technisch erg blij mee ben alleen de lange stukken zijn wat minder. Ik ben 1.90 lang dus jullie raden het al.

Met vrienden ben ik regelmatig op de Duitse snelwegen te vinden en tikken we (wanneer de wegen het toelaten) de 250KM/h of hoger aan.
Helaas haalt de Tiger 1050 zulke snelheden niet maar zou ik het wel leuk vinden om een beetje met de groep mee te kunnen, anders raak je zo ver achter.

Nu heb ik de vraag of iemand zijn / haar Triumph heeft getuned of wat de mogelijkheden hierin zijn om in ieder geval de 240KM/h te halen?
Ik begreep dat het motorblok van de Tiger en Sprint 1050 bijna identiek zijn alleen haalt de Sprint wel snelheden boven de 250KM/h maar de Tiger net 220.
 
Baws zei:
Hallo Medeforummers,

Aanstaande zaterdag ga mag ik op een Triumph Tiger 1050 uit 2007 proefrijden wat me erg leuk lijkt.
De zithouding bevalt me wel maar nu de rest nog.

Op dit moment ben ik in het bezit van een Suzuki TL1000s waar ik vermogen technisch erg blij mee ben alleen de lange stukken zijn wat minder. Ik ben 1.90 lang dus jullie raden het al.

Met vrienden ben ik regelmatig op de Duitse snelwegen te vinden en tikken we (wanneer de wegen het toelaten) de 250KM/h of hoger aan.
Helaas haalt de Tiger 1050 zulke snelheden niet maar zou ik het wel leuk vinden om een beetje met de groep mee te kunnen, anders raak je zo ver achter.

Nu heb ik de vraag of iemand zijn / haar Triumph heeft getuned of wat de mogelijkheden hierin zijn om in ieder geval de 240KM/h te halen?
Ik begreep dat het motorblok van de Tiger en Sprint 1050 bijna identiek zijn alleen haalt de Sprint wel snelheden boven de 250KM/h maar de Tiger net 220.
Klik om te vergroten...

Mijn ervaring met het op de Tiger stappen in vergelijking met mijn Daytona 955i 2006, is dat je vanzelf andere wegen en routes gaat rijden. De lol veranderd daardoor ook. Dus van volop poken op een autobahn of op een B55 in DLD, naar kleine krappe weggetjes en haarspeldbochten. Meer topsnelheid zorgt volgens mij voor minder power midden en wellicht onderin. Dat is waar ik de Tiger juist zo lekker in vind rijden :t Maar goed je vraagt om wie er ervaring mee heeft, ik niet echter als het nodig is pak ik de daytona :) Misschien is de oplossing de TL er naast te houden?
 
Wellicht is het handig om ook op een Sprint ST te rijden?

Edit: Vandaag op een Sprint ST mogen rijden.
Het is een mooie motor maar kwa beenruimte valt het tegen.
 
Laatst bewerkt:
Wat ik zo her en der lees is dat je het volgende kan uitvoeren:

* Nokkenas van een Speed Triple
* ECU Tuning, men claimt tot 6% meer vermogen
* Volledig "race" uitlaatsysteem of in ieder geval de katalysator verwijderen.
* Powercommander.
* Luchtfilterbox modificatie.
* Andere tandwielverhouding, alleen is niemand hier echt specifiek over de verhouding.
 
Baws zei:
Wat ik zo her en der lees is dat je het volgende kan uitvoeren:


* ECU Tuning, men claimt tot 6% meer vermogen

* Andere tandwielverhouding, alleen is niemand hier echt specifiek over de verhouding.
Klik om te vergroten...
ECU Tune kan je gratis van Tune ECU halen en er zelf met de laptop erop zetten.
Kwestie van weten wat je gewijzigd hebt en de juiste tune op de laptop zetten => kabeltje/stekkertje ertussen en klaar. *O* 8-)

Tandwielverhouding kan je uitrekenen :Y
 
Powercommander?
Je kunt veel meer met de eigen ECU (gratis)

Dan:
- Luchtfiterbak openen
- K&N luchtfilter
- Volledig (sport)uitlaatsysteem (in dit geval Remus)

Resultaat 138 achterwiel pk en 247 GPS kms (in DLD natuurlijk :-) maar wel met bepakking)

Dan behoud je de geweldige grunt in het midden en kun je lekker rechtop zitten.

(let bij een 2007 even op de startkoppeling (mag niet teveel lawaai maken)
 
Zo, mijne gaat op 2 augustus binnen voor 2 nieuwe bandjes (Roadsmart 3), kettingset, andere mapping voor de MIVV en het schokkend toerental ook ff laten nakijken.
 
Moechy zei:
Zo, mijne gaat op 2 augustus binnen voor 2 nieuwe bandjes (Roadsmart 3), kettingset, andere mapping voor de MIVV en het schokkend toerental ook ff laten nakijken.
Klik om te vergroten...

Schokkend toerental is met de juiste mapping ook opgelost.
Dit is ongeveer standaard "probleem" als je luchtfilter en/of uitlaat vervangt. :Y -O-

Als je dan toch gaat re-mappen/tunen kun je ook meteen ff het luchtfilterhuis aanpassen voor de tune, met evt. K&N luchtfilter 8-)

Dus ook hier als voorheen aangegeven : gratis tune downloaden op laptop => stekkertje kabeltje insteken => rijden maar.
Alleen denk ik nu dat de tune niet gratis is :N -O-
 
Probleem was er al voor de aanpassingen. Luchtfilterhuis is al aangepast :).
Tune word er ff bijgedaan ;p.
Heb daar men stage gedaan +-5jaar geleden dus er word soms al eens iets extra gedaan voor me 😛. (Ben van specialisatie motorfietstechnieker)
 
tdm1996 zei:
Powercommander?
Je kunt veel meer met de eigen ECU (gratis)

Dan:
- Luchtfiterbak openen
- K&N luchtfilter
- Volledig (sport)uitlaatsysteem (in dit geval Remus)

Resultaat 138 achterwiel pk en 247 GPS kms (in DLD natuurlijk :-) maar wel met bepakking)

Dan behoud je de geweldige grunt in het midden en kun je lekker rechtop zitten.

(let bij een 2007 even op de startkoppeling (mag niet teveel lawaai maken)
Klik om te vergroten...


tdm1996 zei:
tdm1996 zei:
Wat ik zo her en der lees is dat je het volgende kan uitvoeren:


* ECU Tuning, men claimt tot 6% meer vermogen

* Andere tandwielverhouding, alleen is niemand hier echt specifiek over de verhouding.
Klik om te vergroten...
ECU Tune kan je gratis van Tune ECU halen en er zelf met de laptop erop zetten.
Kwestie van weten wat je gewijzigd hebt en de juiste tune op de laptop zetten => kabeltje/stekkertje ertussen en klaar. *O* 8-)

Tandwielverhouding kan je uitrekenen :Y
Klik om te vergroten...



Bedankt voor jullie input! :} :}

22PK extra is in de motor wereld best veel en ik ben benieuwd of mij dat voor mij haalbaar is.
 
Oh ja,

TuneECU is dan wel gratis en dat kabeltje kost je de kop ook niet, maar ik geef toe dat het heel wat Dyno runs gekost heeft (aan de andere kant, dat moet ook met een PowerCommander)
 
Absoluut niet, het ging mij erom om de krommen (hoewel het koppel meer een nietje is) zo vloeiend mogelijk te krijgen.
Dus rijdbaarheid.
Het was tevens de eerste keer dat ik qua afstellen het volledig uitgezocht heb, veel van geleerd en dat betaald zich nu letterlijk uit.

Overigens heb ik nu wat meer de ruimte en Duitsland niet nodig, maar door de beroerde kwaliteit van de benzine een andere tune die op ongeveer 128pk uitkomt
 
Ieder zijn / haar ding.


Begrijp me niet verkeerd, ik hou me overal netjes aan de snelheid alleen op de Duitse snelwegen ligt het tempo erg hoog.
Ik vind snelheid net zo leuk als bochtenrijden dus waarom niet allebei als de mogelijkheden er zijn?!

Vanaf thuis ben ik binnen 15min in Duitsland dus wanneer we gaan rijden, is het 9 van de 10 keer in Duitsland.
Niet alleen omdat wij vinden dat Duitsland prettiger rijdt maar de rijgebieden zijn mooier en je wordt niet zoals in Nederland beperkt waar je op de motor wel of niet mag rijden.

Bij ons in de omgeving heeft de gemeente bepaald dat er in het weekend en feestdagen een dijkverbod geldt voor motorrijders.
 
tdm1996 zei:
Oh ja,

TuneECU is dan wel gratis en dat kabeltje kost je de kop ook niet, maar ik geef toe dat het heel wat Dyno runs gekost heeft (aan de andere kant, dat moet ook met een PowerCommander)
Klik om te vergroten...

Het zal er mss een beetje aan liggen wat je allemaal gedaan hebt.
En je moet natuurlijk goed kijken wat er wel en niet beschreven staat op de site. :Y

Bij mij was het de eerste tune meteen 100% OK. *O* :t
Ik heb hem er nl. op gezet en toen naar Motoport Zelhem gereden (open dag met Dyno run ).

Beter kon hij niet staan afgesteld *O* *O* *O* .
Helemaal heppie-de peppie *O* :]
 
jos16 zei:
Haha ,ik ook niet,voor mij totaal niet interessant.
Klik om te vergroten...

IDD, Het is veel leuker, lekker rechtop zittend, aan het achterwiel van zo'n racertje te zitten in bochten en haarspelden. :] :]
Op de rechte stukken is ie wel sneller, maar in het "echte werk" kun je veel beter een Tiger hebben :t *O*

(Hard)Rechtuit rijden kan iedereen |( , de fun zit 'm in de bochten :] :t
 
Status
Niet open voor verdere reacties.

Vergelijkbare onderwerpen

E
Benzinemeter triumph Tiger 800XC
Reacties
0
Weergaven
178
Eeloco
E
B
Triumph tiger 800 xr 2011
Reacties
6
Weergaven
271
Bart Helsen
B
B
Triumph tiger 800 welke banden
Reacties
8
Weergaven
408
Herintreder-1966
Herintreder-1966
M
Triumph Tiger 900 GT PRO vs Honda NC 750x
Reacties
19
Weergaven
2K
Tessiro
Tessiro
J
Gebeten door Triumph! (TIGER)
Reacties
8
Weergaven
1K
str(sp)eet(d)fighter
str(sp)eet(d)fighter
Terug
Bovenaan Onderaan