En om dit probleem te voorkomen heb ik een 'H4 Headlight Relay Kit' van Eastern Beaver geïnstalleerd. Zo worden de koplampen via een relais rechtstreeks geschakeld aan de accu en dus niet meer via de groene connector. En zo branden mijn koplampen ook nog eens feller.
Vreemd dit, je zegt dat je de koplampen via een aparte voeding laat lopen en dat dat 't probleem oplost. Het feit dat de motor niet meer start en geen display geeft als je dit probleem hebt, geeft aan dat dezelfde kabel dus niet alleen voor de koplamp wordt gebruikt voor andere dingen.
Ik zeg niet dat het probleem is opgelost met een aparte voeding voor de koplampen. Maar een aparte voeding voor de koplampen kan het probleem met het doorbranden van de groene connector wel voorkomen. De meeste stroom door het contactslot is voor de koplampen.
Ik ben een hele tijd AFK geweest hier maar ik heb nogsteeds een SV1000S :D Echter helaas sindskort met een (eenmalige) 'chec' melding.
Goedemiddag
Ik heb vandaag voor een tweedemaal (eerste keer was een maand terug, vlak voor de Nürburgring) een chec gehad op mijn SV1000S.
Thuis aangekomen heb ik opgezocht hoe hij in dealermode kan (ter info: Wit stekker onder het zadel met een rubberen dop erover. Twee pinnen aan de zijkant die onder elkaar zitten shortwiren et voila), maar aangezien ik thuis weer geen 'chec' had, gaf hij melding _c00 (No Fault).
Ik zit nu te zoeken naar wat er mogelijk fout is, want hij besloot voor 30 seconden niet te starten
Intussen ook even aan de radiatoren gevoeld na een rit van ruim een uur, en de koelvloeistofradiator is goed warm, maar die van de olie is prima vast te pakken.... (En het blok is goed heet!). Zit de oliepomp in het circuit van de radiator bij de Suzuki SV1000S? Ik heb _geen_ FI of olielampje zien branden tijdens het rijden en ik hoop niet dat mijn olie intussen aan het koken was
Edit: zojuist nog even een rondje gereden, de radiator van de olie wordt wel heet gelukkig. Nu moet ik alleen de chec melding nog zien te reproduceren
.
