Kwastert's XJ900 Hybrid met EZS RX1, derde hoofdstuk alweer
- Onderwerp starter kwastert
- Startdatum
- Status
kwastert
Forti Nihil Difficilius
- Onderwerp starter
- #777
Van middag een proefrondje gereden. De schijf is al een keer lekker warm geweest(denk ik) want ik ben er eens efkes voor gaan zitten en heb even een rondje afgeraffeld. Het verschil in remmenkracht is er niet, maar dat zou ook wel heel raar zijn. Bij licht remmen zit er geen slag meer in mn remhandel. Ook dat is normaal, en het trillen was ook nog niet erg storend. Wat wel veel verschil maakt is de slag van het remhandel. Dat dat lullige kromme schijfje zorgde er wel voor dat de zuigertjes van dat kleine klauwtje meer dan noodzakelijk terug geduwd werden. En dat de slag van de handel stiekum dus veel te groot was. Nu is dat weer helemaal verholpen.
kwastert
Forti Nihil Difficilius
- Onderwerp starter
- #778
En m'n motor begint in te houden bij het oppakken van het gas op (echt) snel genomen rotondes, bij driekwart rond. Of het probleem is nieuw, of ik heb eerder nog niet zo snel rotondes genomen. (lijkt me sterk)
Kan het zijn dat de vlotters zich ophangen door middelpunt vliegende kracht?? As het over is , is het ook gelijk meteen over en loopt ie weer prima. Bij een benzine gebrek sputtert hij meestal nog effen
Kan het zijn dat de vlotters zich ophangen door middelpunt vliegende kracht?? As het over is , is het ook gelijk meteen over en loopt ie weer prima. Bij een benzine gebrek sputtert hij meestal nog effen
En wat doet zo'n catchtankje dan
Laatst bewerkt:
was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
Bij het snel nemen van de rotonde, wordt de benzine eerst naar rechts geslingerd(je rijdt linksom) en blijft rechts in de vlotterkamer, tot het moment dat je rechtsaf de rotonde gaat verlaten.
Op dat moment wordt je benzine naar links geslingerd.
De benzine zal door je vlotterkamer heen klotsen, wat het opzuigen door de hoofdsproeier niet bevordert.
Als de benzine op en neer klotst, zal de vlotter ook op en neer bewegen, dus de instroom van benzine zal ook niet optimaal zijn.
Ook accelereer je dan stevig, waardoor het niveau in de vlotterkamer snel daalt.
Je hebt een dalend benzine niveau in de vlotterkamers, klotsende benzine, op en neer slaande vlotters.
De benzine in de tank zal ook klotsen en tijdens het verlaten van de rotonde naar links slingeren.
Mogelijk hebben deze zaken invloed op dit probleem.
Op dat moment wordt je benzine naar links geslingerd.
De benzine zal door je vlotterkamer heen klotsen, wat het opzuigen door de hoofdsproeier niet bevordert.
Als de benzine op en neer klotst, zal de vlotter ook op en neer bewegen, dus de instroom van benzine zal ook niet optimaal zijn.
Ook accelereer je dan stevig, waardoor het niveau in de vlotterkamer snel daalt.
Je hebt een dalend benzine niveau in de vlotterkamers, klotsende benzine, op en neer slaande vlotters.
De benzine in de tank zal ook klotsen en tijdens het verlaten van de rotonde naar links slingeren.
Mogelijk hebben deze zaken invloed op dit probleem.
was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
In het vorige hoofdstuk van dit topic, las ik dat je al eerder problemen met brandstof toevoer vanuit de tank had. Mogelijk weer vuil in het systeem?
Ook gaf de pomp problemen ,als er lucht in de leidingen kwam.(logisch).
Misschien dat er lucht wordt aangezogen tijdens stevig accelereren bij het verlaten van de rotonde.
Ook gaf de pomp problemen ,als er lucht in de leidingen kwam.(logisch).
Misschien dat er lucht wordt aangezogen tijdens stevig accelereren bij het verlaten van de rotonde.
was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
Dat lijkt me ook.
Het lijkt me dan logischer, dat het probleem in de omgeving van de pomp ontstaat.
Bijvoorbeeld dat de pomp even geen benzine krijgt.
Door bewegen van de benzine, of een vuil filter.
Het lijkt me dan logischer, dat het probleem in de omgeving van de pomp ontstaat.
Bijvoorbeeld dat de pomp even geen benzine krijgt.
Door bewegen van de benzine, of een vuil filter.
Laatst bewerkt:
Ik denk niet dat het probleem in de pomp zit. Een zwaartekrachtvulling geeft volgens mij hetzelfde probleem. Ik denk dat de brandstof in de vlotterkamers tegen de wand gedrukt wordt. Anders zou het probleem zich na de bocht ook nog voordoen.
Of het is brandstofgebrek omdat de stationairsproeier lucht hapt. Of hij verzuipt omdat de brandstof de mengbuis doorgeperst wordt.
Of het is brandstofgebrek omdat de stationairsproeier lucht hapt. Of hij verzuipt omdat de brandstof de mengbuis doorgeperst wordt.
Gewoon injectie inbouwen dus
Of niet zo hard door de bocht
Je mag zelf kiezen
Of niet zo hard door de bocht
Je mag zelf kiezen
ik heb nog wel een andere oplossing....
gewoon helemaal opnieuw beginnen en als dat klaar is afscheid nemen van de XJ en in de tussentijd op de rotondes iets minder hard of het hikje voor lief nemen. eigenlijk is dat laatste de beste optie, want dan blijf je beter gemotiveerd voor een nieuw project!
gewoon helemaal opnieuw beginnen en als dat klaar is afscheid nemen van de XJ en in de tussentijd op de rotondes iets minder hard of het hikje voor lief nemen. eigenlijk is dat laatste de beste optie, want dan blijf je beter gemotiveerd voor een nieuw project!
Iets bouwen met injectie, fusee besturing en meer van die moderne snuisterijen
Goed plan
Goed plan
, carburateurs zijn echt van de vorige eeuw.was: rampatampa
MF veteraan
- 3 jul 2014
- 1.877
- 0
Als je dan toch injectie inbouwt, doe er dan gelijk een echte motor in, een BMW bijvoorbeeld! 
Alle gekheid op een stokje, een Yamaha is ook goed, natuurlijk.
Alle gekheid op een stokje, een Yamaha is ook goed, natuurlijk.
Wij hebben twee BMW's met, en twee zonder carbs. De injecties hebben nooit problemen. De carburateurs vragen altijd aandacht.BMW is toch een ouderwetsefiets met carbs
BMW is toch een ouderwetsefiets met carbs
Tja het blijven nu eenmaal Bayrische Mest Wagens
- Status
