Het Suzuki Tweetakt Topic Deel 5
- Onderwerp starter TeamHeronSuzuki
- Startdatum
KawaKarel
Die hard MF'er
- 4 feb 2014
- 681
- 751
Oeps, had ik moeten opzoeken... Verwarde het met de KR250, bleef me zo bij zo'n opstelling, dacht gezien type wel hetzelfde zou zijn... Heb maar een berichtje aan youtube toegevoegd, filmpje opnieuw renderen duurt zo lang. Maar dank voor 't compliment! 
Dit is de KR250. Dus niet KR1. Zal het onthouden.
Dit is de KR250. Dus niet KR1. Zal het onthouden.
NR34
Give us a number 1 score!
- 1 aug 2008
- 49.958
- 12.388
Ach ik help je er gratis vanaf
Wat aardig zeg. PM me maar voor een afspraak. Hier vast mijn adres: Europalaan 1, Kaatseheuvel.
Sorry dat ik kom storen
Was een week of anderhalf geleden bij het T> treffen in Friesland. Heb een video gemaakt, voor de geïnteresseerden op youtuub te bekijken
Mvg
[afbeelding]
Weer super gedaan
vooral die eend die met de tweetakten communiceerde was leuk 
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
Oeps, had ik moeten opzoeken... Verwarde het met de KR250, bleef me zo bij zo'n opstelling, dacht gezien type wel hetzelfde zou zijn... Heb maar een berichtje aan youtube toegevoegd, filmpje opnieuw renderen duurt zo lang. Maar dank voor 't compliment!
Dit is de KR250. Dus niet KR1. Zal het onthouden.
[afbeelding]
Overigens een veel interessanter blok dan het slecht ontworpen KR1 blok,
ik snap ook niet waarom ze daar vanaf gestapt zijn,zal wel weer met kosten te maken
gehad hebben.
Laatst bewerkt:
wow
Enige "probleem" waren loskomende borgpennen van de zuigerveren bij de KR1 zuigers, wat opgelost was met de nieuwe zuigers voor de KR1S.
voor de rest is dat een zeer goed blok. Zeer goede cylinders. gelijke inlaat links en rechts (in tegenstelling tot een RGV bv). EN voldoet ook nog eens aan het KISS princiepe wat totaal niet gezegd kan worden van bv een RGV (1 keer open gehaald was genoeg voor mij, Als een KR1 blok een CB50 was, zou een RGV blok een VFR1200 zijn kwa eenvoud). En het was standaard het sterkste van de hoop. Uit een RGV kan je meer topvermogen halen, maar dat gaat zwaar ten koste van een zwak middengebied. KR1S heeft nog steeds het Bonneville Landspeed record voor "standaard" 250cc en de RGV Challenge opgezet door Mark Jordan in 2009 loopt nog steeds ... -> http://www.rgv250.co.uk/forums/topic/32842-rgv-challenge/
Wat is er volgens u slecht ontworpen aan ?
Laatst bewerkt:
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
wow
Enige "probleem" waren loskomende borgpennen van de zuigerveren bij de KR1 zuigers, wat opgelost was met de nieuwe zuigers voor de KR1S.
voor de rest is dat een zeer goed blok. Zeer goede cylinders. gelijke inlaat links en rechts (in tegenstelling tot een RGV bv). EN voldoet ook nog eens aan het KISS princiepe wat totaal niet gezegd kan worden van bv een RGV (1 keer open gehaald was genoeg voor mij, Als een KR1 blok een CB50 was, zou een RGV blok een VFR1200 zijn kwa eenvoud). En het was standaard het sterkste van de hoop. Uit een RGV kan je meer topvermogen halen, maar dat gaat zwaar ten koste van een zwak middengebied. KR1S heeft nog steeds het Bonneville Landspeed record voor "standaard" 250cc en de RGV Challenge opgezet door Mark Jordan in 2009 loopt nog steeds ... -> http://www.rgv250.co.uk/forums/topic/32842-rgv-challenge/
Wat is er volgens u slecht ontworpen aan ?
De zuigerveer borgpennen waren niet het enigste probleem,ook de cilinders waren slecht
geboord,en de powervalves waren van peperkoek gemaakt.Buiten dat is het KR blok met zijn roterende inlaten meer een GP replica dan
de KR1.
Laatst bewerkt:
vanwaar haal je dat de cylinders slecht geboord zijn ? link ? googelen levert niets op
Heb al meer dan 20jaar KR1's, nog nooit problemen mee gehad, op het KR-forum is dat nog nooit ter sprake gekomen, geen enkele tuner heeft daar ooit voor gewaarschuwd (ook Heiden-tuning niet waar ik in het begin mijn motor liet doen, zelf Nederlands productie-250cc kampioen met KR1's, ook Frits Overmars niet die KR1's onder handen heeft genomen).
Wat kan en wat je steeds moet nameten, is dat ze niet dezelfde hoogte hebben, maar dat geldt voor iedere parallele twin met lossen cylinders met 1 gecombineerde kop. En ook al hebben ze dezelfde hoogte, altijd eerst de kop vast zetten op de cylinders voor je de cylinders vast zet.
Powervalves zijn niet van peperkoek maar van alu. als ze breken, is dat aan het gaatje waar de links mee bevestigd worden, en dat is een sleutelfout, geen constructieprobleem. Nog geen enkele valve kapot gehad terwijl de motor draait. Als je dat gaat vergelijken met de problemen ivm de powervalves van de RGV, zijn die van de RGV nog 100 keer slechter : bij de KR1 gaat je motor er niet van kapot ...
En de KR250 mag dan wel meer "replica" zijn, dat is daarom nog gen slecht punt voor de KR1.En de KR250 had 10pk minder dan de KR1 en 15 minder dan de KR1S.
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
vanwaar haal je dat de cylinders slecht geboord zijn ? link ? googelen levert niets op
Heb al meer dan 20jaar KR1's, nog nooit problemen mee gehad, op het KR-forum is dat nog nooit ter sprake gekomen, geen enkele tuner heeft daar ooit voor gewaarschuwd (ook Heiden-tuning niet waar ik in het begin mijn motor liet doen, zelf Nederlands productie-250cc kampioen met KR1's, ook Frits Overmars niet die KR1's onder handen heeft genomen).
Wat kan en wat je steeds moet nameten, is dat ze niet dezelfde hoogte hebben, maar dat geldt voor iedere parallele twin met lossen cylinders met 1 gecombineerde kop. En ook al hebben ze dezelfde hoogte, altijd eerst de kop vast zetten op de cylinders voor je de cylinders vast zet.
Powervalves zijn niet van peperkoek maar van alu. als ze breken, is dat aan het gaatje waar de links mee bevestigd worden, en dat is een sleutelfout, geen constructieprobleem. Nog geen enkele valve kapot gehad terwijl de motor draait. Als je dat gaat vergelijken met de problemen ivm de powervalves van de RGV, zijn die van de RGV nog 100 keer slechter : bij de KR1 gaat je motor er niet van kapot ...
En de KR250 mag dan wel meer "replica" zijn, dat is daarom nog gen slecht punt voor de KR1.En de KR250 had 10pk minder dan de KR1 en 15 minder dan de KR1S.
Een kennis van mij heeft wedstrijden gereden met een KR1,en die had een scheef geboorde cilinder,origineel Kawasaki.En inderdaad ook de zuigerveer pennetjes er uit gelopen.
Zelf heb ik een KR1-S gehad en die deed het prima.
Laatst bewerkt:
niet dat ik je niet geloof, maar 1 cylinder maakt nog geen slecht motorblok
wil hier absoluut geen discussie gaan houden over welke de beste is, wou gewoon weten waar het vandaan kwam
Laatst bewerkt:
Leuke discussie
Wat mij opviel vroeger; in de toenmalige formuleklasse reden meer KRisjes dan RGV's
Herinner me nog dat Jan Blok een aantal seizoenen op een KRisje voorin meereed voordat ie zxr400 ging rijden. Ook in de UK reden veel meer groenen, dat zal zeker een reden hebben gehad. Wat ik daarover vind op het net is dat de KR1S makkelijker en betrouwbaarder te tunen is.
Maar anderzijds worden er nog regelmatig RGV's te koop aangeboden terwijl de KRisjes zeldzaam zijn geworden. Waarschijnlijk omdat er meer van zijn verkocht vroeger denk ik.
Wat mij opviel vroeger; in de toenmalige formuleklasse reden meer KRisjes dan RGV's
Herinner me nog dat Jan Blok een aantal seizoenen op een KRisje voorin meereed voordat ie zxr400 ging rijden. Ook in de UK reden veel meer groenen, dat zal zeker een reden hebben gehad. Wat ik daarover vind op het net is dat de KR1S makkelijker en betrouwbaarder te tunen is.
Maar anderzijds worden er nog regelmatig RGV's te koop aangeboden terwijl de KRisjes zeldzaam zijn geworden. Waarschijnlijk omdat er meer van zijn verkocht vroeger denk ik.
Laatst bewerkt:
Sorry dat ik kom storen
Was een week of anderhalf geleden bij het T> treffen in Friesland. Heb een video gemaakt, voor de geïnteresseerden op youtuub te bekijken
Mvg
[afbeelding]
super leuk filmpje Carlo! Knap gemaakt! En nu snel je keerring vervangen!!!
RG-gamma
MF veteraan
- 29 nov 2009
- 36.491
- 29.241
Leuke discussie
Wat mij opviel vroeger; in de toenmalige formuleklasse reden meer KRisjes dan RGV's
Herinner me nog dat Jan Blok een aantal seizoenen op een KRisje voorin meereed voordat ie zxr400 ging rijden. Ook in de UK reden veel meer groenen, dat zal zeker een reden hebben gehad. Wat ik daarover vind op het net is dat de KR1S makkelijker en betrouwbaarder te tunen is.
Maar anderzijds worden er nog regelmatig RGV's te koop aangeboden terwijl de KRisjes zeldzaam zijn geworden. Waarschijnlijk omdat er meer van zijn verkocht vroeger denk ik.
Ik denk dat het eerder komt omdat de KR1-S standaard al sneller was en goedkoper om aan te schaffen.
Laatst bewerkt:
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.332
- 19.957
- Onderwerp starter
- #1.789
Sorry dat ik kom storen
Was een week of anderhalf geleden bij het T> treffen in Friesland. Heb een video gemaakt, voor de geïnteresseerden op youtuub te bekijken
Mvg
[afbeelding]
Erg mooi gedaan weer!!
Vandaag prachtige dag voor de ZZ-races!! Veel bekenden gezien en veel suzuki tweetakt geweld.
Was weer geweldig.
T500 van kennis had panne|: koppelingsmoer losgelopen. Deze moest erg snel wee gerepareerd worden want de volgende ronde diende zich al snel aan.
Koppelingsmoer heb jhe niet mee natuurlijk maar gelukkig past de borgmoer van het tandwiel ook!!! dus van een andere t500 ( die niet mee racete) gehaald ( hoefde gelukkig het blok niet open want daar was veel te weinig tijd voor) en de kjoppeling weer inelkaar. Draait natuurlijk een van de boutjes dol waar de drukgroep mee vastzit. Gelukkig had de buurman helicoil setje maae. Hop in elkaar echt op de minuut pak aan en racen maar!
was een leuke dag!!
Was weer geweldig.
T500 van kennis had panne|: koppelingsmoer losgelopen. Deze moest erg snel wee gerepareerd worden want de volgende ronde diende zich al snel aan.
Koppelingsmoer heb jhe niet mee natuurlijk maar gelukkig past de borgmoer van het tandwiel ook!!! dus van een andere t500 ( die niet mee racete) gehaald ( hoefde gelukkig het blok niet open want daar was veel te weinig tijd voor) en de kjoppeling weer inelkaar. Draait natuurlijk een van de boutjes dol waar de drukgroep mee vastzit. Gelukkig had de buurman helicoil setje maae. Hop in elkaar echt op de minuut pak aan en racen maar!
was een leuke dag!!
Organiseerde Kawa niet overal een KR1-cup ? In Belgie wel in alle geval. daarmee goedkoper in aanschaf en meer wedstrijden, dan is de keuze rap gemaakt
Organiseerde Kawa niet overal een KR1-cup ? In Belgie wel in alle geval. daarmee goedkoper in aanschaf en meer wedstrijden, dan is de keuze rap gemaakt
In NL geen KR1S of RGV cup klasse toen, wel TZR
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.332
- 19.957
- Onderwerp starter
- #1.794
En RD cup
TeamHeronSuzuki
Two Stroke or No Stroke
- 2 okt 2006
- 38.332
- 19.957
- Onderwerp starter
- #1.795
Suzuki Ron
MF veteraan
- 2 okt 2002
- 1.884
- 100
Ja nog bedankt Ron! Ik had geen tijd me even netjes voor te stellen aan je...
We hadden nog gedacht om de moer eventueel ovaal te knijpen maar de moer van het tandwiel was uiteindelijk de beste optie!
Zeldzaam naast alle TZ 500 spannen.
Sorry dat ik kom storen
Was een week of anderhalf geleden bij het T> treffen in Friesland. Heb een video gemaakt, voor de geïnteresseerden op youtuub te bekijken
Mvg
[afbeelding]
Hoi Carlo,
Mooi filmpje! Dank je wel!
