David_ZZR
MF veteraan
Een maand of wat geleden heb ik een Vespa P200E uit 1982 aangeschaft. Een eencilinder 2-takt scooter. Dit blok staat bekend als een van de beste blokken die Vespa ooit gebouwd heeft, echter het is nog steeds 33 jaar oud!
De vorige eigenaar vertelde mij dat hij de scooter heeft gekocht en alleen optisch heeft opgeknapt, wat dus alleen het spuitwerk inhield. Hiervoor was de scooter 7 jaar van iemand geweest die 'm stil had laten staan en daarvoor had de scooter ook 7 jaar stilgestaan. Oftewel de Vespa stond al bijna 14 jaar stil! Echter na een paar keer trappen startte de scooter gelijk en reed ik een "illegaal" proefritje. Dit omdat de scooter nog geschorst was, en dus ook niet verzekerd was. Het blokje liep goed, de prijs was goed dus de beslissing was snel genomen.
Een foto van de scooter voro de vorige eigenaar 'm spoot
En een foto nadat de scooter gespoten was
Des scooter stond in de buurt van Den haag en ik woon in Brabant. Op de Strom kon ik deze niet meenemen, maar de vorige eigenaar was zo aardig 'm te komen brengen achterin een soort van Opel Combo, maar dan van Ford.
De benzine zag er wel heel erg helder uit (de scooter heeft geen mixsysteem zoals je dat tegenwoordig hebt bij 2takt) en nu bleek dat de tank wel was schoon gemaakt maar er was gewoon euro95 in gegooid. Oeps... maar er was gelukkig geen vastloper. Snel een sloot 2-takt olie in de tank erbij om de boel toch netjes te smeren.
De scooter liep voor geen meter bij doortrekken en na het verwijderen van enkele kappen bleek ook wel waarom. De luchtfilter was behoorlijk ranzig en de carburateur... laten we het daar maar niet over hebben....
Luchtfiltertje
Reviseren of een nieuwe... optie 2 werd het dus
Van de pakking tussen carb en blok was ook weinig meer over, ook deze is netjes vervangen door een nieuwe
Nieuwe carb erin en kastje weer dicht en afstellen maar... een beetje prielen en het blok loopt.
Ook het luchtaanzuigrubber is vervangen en het rubber tussen de luchtfilterhuisdelen zijn inmiddels vervangen.
De bougie bleek nog de originele te zijn, althans dat gok ik. Daar moest dus ook een nieuwe in, echter deze wilde maar niet goed vast gaan zitten. Bij het ronddraaien van het vliegwiel hoorde ik via de bougie valse lucht ontsnappen... dat hoort niet. Toch eigenwijs startte ik het blok en niet veel later knalde met een geweldige klap de bougie uit de cilinderkop.
Na wat hulplijnen ingeschakeld te hebben toch de kop er maar af gedraaid, en wat bleek, de bougie die voorgeschreven is door Piaggio gebruikt maar de helft van de bougieschacht. Hier zou dus het beter bougie met een langere schroefdraad in moeten. Een bougie die ik nog had liggen van mijn PK 50 XL projectje paste er wel in en de zuiger zou de bougie niet raken. na even proberen zat deze dus wel goed vast. Top! Ik hoefde dus geen nieuwe cilinderkop aan te schaffen.
Voor mijn PK 50 projectje zie: http://motorvision.nl/viewtopic.php?f=26&t=1774
Het zadel vond ik zo lelijk dat dit gelijk vervangen is door een nieuw origineel zadel. Ook de beugels zijn er gelijk afgehaald. deze komen er ooit wel weer op mocht ik een lange reis ermee gaan maken. Dat de scooter hier goed voor is bewijst het zwitserlandvignet uit 88 op het voorspatbord van de oude foto.
Ondanks dat het een 2-takt is moet er wel degelijk olie in het carter. Deze zal ook nog wel origineel geweest zijn gezien de rubber ringetjes tussen de bout en het blok. Om maar te zwijgen weer van de zwarte drab die uit het carter kwam gesijpeld.
En nee, dit is niet zo veel als er in hoort te gaan. In de loop der jaren zal ook hier wel het e.e.a. van weggelekt zijn. Hier ging nu dus 250 ml mooi heldere SAE 30 olie in.
Verder was het blok een grote gore bende aan de buitenkant. Een bus of 4 aan remreiniger verder was de boel weer redelijk schoon.
Tsja en of dit betrouwbaar is....
De remtrommel achter alvast er af gehaald om deze van binnen goed schoon te maken (weer een busje remreiniger)
De bandjes... weer een verhaal apart. Aan de dagtekening op de banden te zien zijn deze ook uit 91, ooit dus wel vervangen... maar ketsgaar en niet echt veilig meer.
Hier komen dus nette Conti whitewalls onder.
Het voorwiel is al gedaan, de teller is gemaakt, en er zit weer een origineel logo op het schild. Oh en een setje spiegels er op, dat rijdt toch wat makkelijker.
Dit beugeltje hoort eigenlijk op een PK maar met een slijptol heb ik het op maat gemaakt om de kilometertellerkabel van een P op z'n plek te houden.
Wordt vervolgd.....
De vorige eigenaar vertelde mij dat hij de scooter heeft gekocht en alleen optisch heeft opgeknapt, wat dus alleen het spuitwerk inhield. Hiervoor was de scooter 7 jaar van iemand geweest die 'm stil had laten staan en daarvoor had de scooter ook 7 jaar stilgestaan. Oftewel de Vespa stond al bijna 14 jaar stil! Echter na een paar keer trappen startte de scooter gelijk en reed ik een "illegaal" proefritje. Dit omdat de scooter nog geschorst was, en dus ook niet verzekerd was. Het blokje liep goed, de prijs was goed dus de beslissing was snel genomen.
Een foto van de scooter voro de vorige eigenaar 'm spoot
En een foto nadat de scooter gespoten was
Des scooter stond in de buurt van Den haag en ik woon in Brabant. Op de Strom kon ik deze niet meenemen, maar de vorige eigenaar was zo aardig 'm te komen brengen achterin een soort van Opel Combo, maar dan van Ford.
De benzine zag er wel heel erg helder uit (de scooter heeft geen mixsysteem zoals je dat tegenwoordig hebt bij 2takt) en nu bleek dat de tank wel was schoon gemaakt maar er was gewoon euro95 in gegooid. Oeps... maar er was gelukkig geen vastloper. Snel een sloot 2-takt olie in de tank erbij om de boel toch netjes te smeren.
De scooter liep voor geen meter bij doortrekken en na het verwijderen van enkele kappen bleek ook wel waarom. De luchtfilter was behoorlijk ranzig en de carburateur... laten we het daar maar niet over hebben....
Luchtfiltertje
Reviseren of een nieuwe... optie 2 werd het dus
Van de pakking tussen carb en blok was ook weinig meer over, ook deze is netjes vervangen door een nieuwe
Nieuwe carb erin en kastje weer dicht en afstellen maar... een beetje prielen en het blok loopt.
Ook het luchtaanzuigrubber is vervangen en het rubber tussen de luchtfilterhuisdelen zijn inmiddels vervangen.
De bougie bleek nog de originele te zijn, althans dat gok ik. Daar moest dus ook een nieuwe in, echter deze wilde maar niet goed vast gaan zitten. Bij het ronddraaien van het vliegwiel hoorde ik via de bougie valse lucht ontsnappen... dat hoort niet. Toch eigenwijs startte ik het blok en niet veel later knalde met een geweldige klap de bougie uit de cilinderkop.
Na wat hulplijnen ingeschakeld te hebben toch de kop er maar af gedraaid, en wat bleek, de bougie die voorgeschreven is door Piaggio gebruikt maar de helft van de bougieschacht. Hier zou dus het beter bougie met een langere schroefdraad in moeten. Een bougie die ik nog had liggen van mijn PK 50 XL projectje paste er wel in en de zuiger zou de bougie niet raken. na even proberen zat deze dus wel goed vast. Top! Ik hoefde dus geen nieuwe cilinderkop aan te schaffen.
Voor mijn PK 50 projectje zie: http://motorvision.nl/viewtopic.php?f=26&t=1774
Het zadel vond ik zo lelijk dat dit gelijk vervangen is door een nieuw origineel zadel. Ook de beugels zijn er gelijk afgehaald. deze komen er ooit wel weer op mocht ik een lange reis ermee gaan maken. Dat de scooter hier goed voor is bewijst het zwitserlandvignet uit 88 op het voorspatbord van de oude foto.
Ondanks dat het een 2-takt is moet er wel degelijk olie in het carter. Deze zal ook nog wel origineel geweest zijn gezien de rubber ringetjes tussen de bout en het blok. Om maar te zwijgen weer van de zwarte drab die uit het carter kwam gesijpeld.
En nee, dit is niet zo veel als er in hoort te gaan. In de loop der jaren zal ook hier wel het e.e.a. van weggelekt zijn. Hier ging nu dus 250 ml mooi heldere SAE 30 olie in.
Verder was het blok een grote gore bende aan de buitenkant. Een bus of 4 aan remreiniger verder was de boel weer redelijk schoon.
Tsja en of dit betrouwbaar is....
De remtrommel achter alvast er af gehaald om deze van binnen goed schoon te maken (weer een busje remreiniger)
De bandjes... weer een verhaal apart. Aan de dagtekening op de banden te zien zijn deze ook uit 91, ooit dus wel vervangen... maar ketsgaar en niet echt veilig meer.
Hier komen dus nette Conti whitewalls onder.
Het voorwiel is al gedaan, de teller is gemaakt, en er zit weer een origineel logo op het schild. Oh en een setje spiegels er op, dat rijdt toch wat makkelijker.
Dit beugeltje hoort eigenlijk op een PK maar met een slijptol heb ik het op maat gemaakt om de kilometertellerkabel van een P op z'n plek te houden.
Wordt vervolgd.....
Laatst bewerkt: