Alles over de Aprilia RSV Mille - Deel 19 - Broaaap!!

schwantz340 zei:
ik ben 27 en 28 augustus te vinden op Assen.
ik denk dat je eerst gewoon lekker moet gaan rijden, en pas als je serieus snel bent naar vertandingen gaan kijken ;)
Klik om te vergroten...

Ik zou het originele voortandwiel monteren. Zo kort gegeard heb je alleen maar last van. Op straat is dat leuk. Op de baan onhandig
 
Tjokke84 zei:
Iemand aanwezig met een Mille op 6 Augustus in Assen? Wordt mijn eerste keer aangezien ik al 3 jaar bezig ben om te gaan. 1x familie leed, 2e x de donderdag blinde darm ontsteking en op zaterdag zoude ik gaan. 3e x moest ik het annuleren ivm nieuw werk en op cursus moeten in Ulm. Ik rij met 15/46 vertanding met een top van 235. Is dit voldoende op het rechte stuk?
Klik om te vergroten...
Aparte vertanding of niet? Standaard 17/43 toch, dus je hebt 2 kleiner voor en 3 groter achter?
 
Gewoon Dennis zei:
Dat lijkt me op circuit niet heel handig maar ja dat is uitproberen idd.
Maar zoals eerder gezegd, op 1e circuitdagen lekker plezier maken en dan pas tandwielen kijken :Y
Klik om te vergroten...


Ik heb vaker op circuit gereden, maar dan op de kortebanen, zolder en Mettet bijvoorbeeld. Niet op de circuits met hogere snelheden.
 
Tjokke84 zei:
Dus voor 1 tand erbij en achter 1 tand kleiner? Of wat luiden jullie adviezen.
Klik om te vergroten...
Geen ervaring mee maar dat klinkt wel als een iets betere verhouding voor op een baan met lange(re) rechte stukken :P

Iemand hier ervaring met Repsol MotoRider 15W50?
Heb er nu Castrol in zitten maar van ‘t winter wissel doen en kan gunstig aan Repsol olie komen :Y
 
Laatst bewerkt:
Ging het om een gen 1 of een gen 2 wbt die gearing?
Vond ooit dit stukje, is best handig als inschatting:

04 RSV Gearing. Everything you thought you wanted to know!

I was working out these figures from the Gearing chart that someone generously supplied. But I thought you might all find it interesting to see some common sprocket options shown in this format!

Sprockets-----Wheelbase----Revs at 100kph------At 130kph-------At 270kph
-----------------------------------(62mph)--------(80mph)--------(168mph)

16/40----------Standard-----------3,600------------4,700------------9,750
16/42----------shorter-------------3,800------------4,920-----------10,230
16/44--------much shorter---------3,970------------5,150-----------10,700
15/40----------longer--------------3,850------------5,000-----------10,400
15/41----------same---------------3,950------------5,120-----------10,650

Note.
1. In standard gearing it is not likely to be able to rev to over 9,750 in 6th (168mph/270kph). However it should rev to 10,700 or more in 6th with 15/41 gearing, so gearing down should not lose any top speed.
2. Although changing the final ratios does change the rev’s at a given speed, this is not the primary reason for achieving better acceleration. It is more to do with the ratios and the ‘thrust’ that they produce.
3. 15/41 is basically the same as 16/44, but 16/44 needs a longer chain.
4. Altering your gearing does not effect yous speedo as it takes it's readings off a sensor at the rear wheel.
5. going to a 16/44 will require a longer chain. 16/43 MAY fit at a squeeze when new, but with some miles on the chain will have stretched a little and should fit.
6. Going to a smaller front sprocket will reduce your chain life a little. But if you want the higher gearing such as 15/41 or 16/44, it makes more sence to go 15/41 and just replace the front & rear sprocket as it is much cheaper than going 16/44 & having to replace the rear sprocket and the chain. Sure you will eventually have to replace the chain 1000 km sooner when you use the 15/41, but the 16/44 owner has to do the same very shortly too, and it will be their second replacement chain. I hope I explained that clearly.
 
instaprilia zei:
Ging het om een gen 1 of een gen 2 wbt die gearing?
Vond ooit dit stukje, is best handig als inschatting:

04 RSV Gearing. Everything you thought you wanted to know!

I was working out these figures from the Gearing chart that someone generously supplied. But I thought you might all find it interesting to see some common sprocket options shown in this format!

Sprockets-----Wheelbase----Revs at 100kph------At 130kph-------At 270kph
-----------------------------------(62mph)--------(80mph)--------(168mph)

16/40----------Standard-----------3,600------------4,700------------9,750
16/42----------shorter-------------3,800------------4,920-----------10,230
16/44--------much shorter---------3,970------------5,150-----------10,700
15/40----------longer--------------3,850------------5,000-----------10,400
15/41----------same---------------3,950------------5,120-----------10,650

Note.
1. In standard gearing it is not likely to be able to rev to over 9,750 in 6th (168mph/270kph). However it should rev to 10,700 or more in 6th with 15/41 gearing, so gearing down should not lose any top speed.
2. Although changing the final ratios does change the rev’s at a given speed, this is not the primary reason for achieving better acceleration. It is more to do with the ratios and the ‘thrust’ that they produce.
3. 15/41 is basically the same as 16/44, but 16/44 needs a longer chain.
4. Altering your gearing does not effect yous speedo as it takes it's readings off a sensor at the rear wheel.
5. going to a 16/44 will require a longer chain. 16/43 MAY fit at a squeeze when new, but with some miles on the chain will have stretched a little and should fit.
6. Going to a smaller front sprocket will reduce your chain life a little. But if you want the higher gearing such as 15/41 or 16/44, it makes more sence to go 15/41 and just replace the front & rear sprocket as it is much cheaper than going 16/44 & having to replace the rear sprocket and the chain. Sure you will eventually have to replace the chain 1000 km sooner when you use the 15/41, but the 16/44 owner has to do the same very shortly too, and it will be their second replacement chain. I hope I explained that clearly.
Klik om te vergroten...

Ik rijd zelf nu met 16/42. Heb nog een 15 tands voor tandwiel liggen, misschien dat ik die nog wel een keertje probeer, maar voor nu prima zo.
 
Tjokke84 zei:
En je draait hem niet de limiter in, op recht stuk?
Klik om te vergroten...

Niet getest op het circuit. Maar loopt iig zonder al teveel moeite door naar ~265, dus echt veel topspeed verlies je niet met achter twee tandjes groter. Heb 'm nog niet helemaal tot het einde door kunnen laten lopen, er zat nog wel wat in denk ik.

Daarentegen voelt hij wel al een stuk gretiger in het middengebied en toert hij net ff wat makkelijker op door de versnellingen heen. Ik denk voor Assen dat dit dus prima zou zijn.
 
Laatst bewerkt:
Hallo,

Na een schuiver op circuit ben ik op zoek naar enkele onderdelen voor een 1000R (2005 - nero black):

- topkuip
- koppelingshendel
- clipon rechts
- voetsteun rechts
- akrapovic SP rechts
- kontkuip
- pinker rechts achteraan

Indien iemand nog wat liggen dan zou ik dat graag willen overnemen.


Dank u wel iedereen & drive safe
 
kristof2180 zei:
Hallo,

Na een schuiver op circuit ben ik op zoek naar enkele onderdelen voor een 1000R (2005 - nero black):

- topkuip
- koppelingshendel
- clipon rechts
- voetsteun rechts
- akrapovic SP rechts
- kontkuip
- pinker rechts achteraan

Indien iemand nog wat liggen dan zou ik dat graag willen overnemen.

Dank u wel iedereen & drive safe
Klik om te vergroten...


Welk circuit ben je onderuit gegaan?
 
Je moet ingelogd zijn om te kunnen reageren. Log in | Registreer

Vergelijkbare onderwerpen

M
Aprilia RS 125 1998 Racekuip gezocht
Reacties
1
Weergaven
297
superrobke
superrobke
H
Lap timer op Aprilia rsv mille
Reacties
3
Weergaven
888
Hoekie91
H
William v d
Loshalen achterkap Aprilia Falco
Reacties
3
Weergaven
447
Levoi
L
H
99 rsv mille VS 98 fireblade als trackbike?
Reacties
15
Weergaven
1K
Robinjo
Robinjo
Wingske
Honda Goldwing, de ultieme reismotor
Reacties
3
Weergaven
649
Wingske
Wingske
Terug
Bovenaan Onderaan