Timson
Die hard MF'er
R&G heeft ze volgens mij ook.
Wellicht pruts je zelf het logo er in.
Maar een aftermarket logo is niet heel storend toch...
Klopt maar ik vind die niet mooi. Ik ga denk ik gewoon voor de originele triumph covers.
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Opmerking: This feature may not be available in some browsers.
R&G heeft ze volgens mij ook.
Wellicht pruts je zelf het logo er in.
Maar een aftermarket logo is niet heel storend toch...
Je moet haast je best doen om zonder proefrit op een RS de Triumph dealer weer te verlaten in mijn ervaring. Rij er op je Daytona naartoe zou ik zeggen
Als de 790 een jaar eerder uitkwam, had ik die ook willen proefrijden. Maar aangezien die er nog niet was in 2017...
Bedankt voor de reacties.Same here. In 2017 toen ik mijn RS kocht was er nog geen 790.
Toen ik in de markt was voor deze motor heb ik ook op de MT09 proefgereden.
Vond de Triumph eigenlijk op bijna alle fronten beter.
Kan niet beoordelen hoe de 790 rijdt, maar wel hoe die er uit ziet.
Persoonlijk vindt ik de Triumph zoveel mooier afgewerkt.
Kijk naar de voetsteunen (gietwerk er om heen), lagering achterbrug in frame etc.
De 790 is in mijn optiek erg plastiekerig en heeft her en der rare kieren. Je moet er van houden zeg maar.
Dit blijft een kwestie van smaak.
Als je naar het prijsverschil kijkt (RS - 790) is dat best fors, maar de RS is opgebouwd met topspul.
Lees: Brembo remmelarij voor en achter, inclusief remhandel. Verder natuurlijk Ohlins, Big Piston Showa en bandjes die, als ze warm zijn, plakken als een vlieg aan het plafond.
En verder, tja, het rijdt fantastisch. Als je al op een Daytona rijdt en deze regelmatig voor circuitdagen gebruikt dan kun je als vervanging voor deze eigenlijk niet om de RS heen. Qua prijs zit de R dichter bij de 790 en deze is (volgens de tests) eigenlijk beter voor op straat. Maar deze zal op het circuit ook wel vooruit willen dacht ik zo...
Same here. In 2017 toen ik mijn RS kocht was er nog geen 790.
Toen ik in de markt was voor deze motor heb ik ook op de MT09 proefgereden.
Vond de Triumph eigenlijk op bijna alle fronten beter.
Kan niet beoordelen hoe de 790 rijdt, maar wel hoe die er uit ziet.
Persoonlijk vindt ik de Triumph zoveel mooier afgewerkt.
Kijk naar de voetsteunen (gietwerk er om heen), lagering achterbrug in frame etc.
De 790 is in mijn optiek erg plastiekerig en heeft her en der rare kieren. Je moet er van houden zeg maar.
Dit blijft een kwestie van smaak.
Als je naar het prijsverschil kijkt (RS - 790) is dat best fors, maar de RS is opgebouwd met topspul.
Lees: Brembo remmelarij voor en achter, inclusief remhandel. Verder natuurlijk Ohlins, Big Piston Showa en bandjes die, als ze warm zijn, plakken als een vlieg aan het plafond.
En verder, tja, het rijdt fantastisch. Als je al op een Daytona rijdt en deze regelmatig voor circuitdagen gebruikt dan kun je als vervanging voor deze eigenlijk niet om de RS heen. Qua prijs zit de R dichter bij de 790 en deze is (volgens de tests) eigenlijk beter voor op straat. Maar deze zal op het circuit ook wel vooruit willen dacht ik zo...
Hey, progressieve veer op een circuitfiets? Dacht dat het juist lineair was wat de klok slaat.
moet vooralsnog zeggen dat ik het snelst was / ~het schuinst ging~ op PVI Lelystad met ook een paarse progressieve wokkel op een HyperPro emulsiedemper achter
.... maar het is maar de mening van een (aantal) redacteur(s).
Ook een aanrader is om de motor die je op het oog hebt eens een dag te huren.
setje groene keerringen erin en klaar toch :p
setje groene keerringen erin en klaar toch :p
Ja, ook lekker. Koop je voor een behoorlijk bedrag en nieuwe motor en dan kun je gelijk de vering reviseren...
Dat moet gewoon goed voor elkaar zijn voor die centen.
^^er is geen 1 motorfiets die geen aandacht verdient aan de vering..