YZF750 Racer projectje
- Onderwerp starter Ducati-m
- Startdatum
chrisjemol
MF veteraan
kijk eindelijk schot in de zaak!
ik wacht nog op de frame-man en op het blok...
moet me ook nog aan de kabelboom wagen, huiver ervoor...
ik wacht nog op de frame-man en op het blok...
moet me ook nog aan de kabelboom wagen, huiver ervoor...
- Onderwerp starter
- #278
Olieniveausensor is eraf.
Maar de oliedruk is wel belangrijk
Ik heb eerlijk gezegd geen idee. Volgens mij is mijn motor te nieuw en moet je aan allerlei technische regeltjes voldoen. En daar heb ik geen zin in
Blok niet zelf aan het opbouwen?
chrisjemol
MF veteraan
nee geen tijd/specifiek genoege kennis voor
chrisjemol
MF veteraan
je ging toch een ignitech gebruiken?
Klopt pas vanaf 96 dacht ik.
Ga je de TPS gebruiken? Mij werd het afgeraden omdat het niet veel zin had.
Laatst bewerkt:
- Onderwerp starter
- #290
Ik denk dat ik hem wel ga gebruiken. Of het voordeel heeft geen idee.
Weet ook nog niet alle instelopties van de Ignitech en of ik daar het e.a. uit kan zetten.
Ik heb aan Ignitech gevraagd of ze weten welke pin voor de pickup sensor is. Zullen ze vast weten gok ik zo
Edit
Ik vind het wel gek dat mijn fiets o.a. het 'oude' model moet zijn op kenteken. Maar wel de grotere gebogen radiateur heeft en tps. Ook heb ik geen reserve stand knopje, iets wat het oude model weer wel heeft.
Moet wel nog een nieuwe radiateur met puntradiateur zoeken. Want vind de huidige toch niet mooi genoeg.
Eens even de zoektocht starten of ik hiervoor een mooie kan vinden.
Weet ook nog niet alle instelopties van de Ignitech en of ik daar het e.a. uit kan zetten.
Ik heb aan Ignitech gevraagd of ze weten welke pin voor de pickup sensor is. Zullen ze vast weten gok ik zo
Edit
Ik vind het wel gek dat mijn fiets o.a. het 'oude' model moet zijn op kenteken. Maar wel de grotere gebogen radiateur heeft en tps. Ook heb ik geen reserve stand knopje, iets wat het oude model weer wel heeft.
Moet wel nog een nieuwe radiateur met puntradiateur zoeken. Want vind de huidige toch niet mooi genoeg.
Eens even de zoektocht starten of ik hiervoor een mooie kan vinden.
Laatst bewerkt:
Tarwetijger
MF veteraan
De TPS kun je heel makkelijk calibreren met de Ignitech. Die past de voorontsteking er op aan.
- Onderwerp starter
- #293
Ik zit toch te twijfelen om het labyrint in de koppelingsdeksel eruit te halen.
Los van het feit dat het zwaar is, krijg ik ook de slipperclutch zonder veel aanpassingen erin.
Er zijn ook koppelingsdeksels te koop met doorzichtig deksel zodat je de koppeling kan zien. Die hebben ook niets om de olie op te vangen.
Ik zou eventueel nog een ontluchtingsklep erop kunnen monteren zoals Ducati het doet.
Los van het feit dat het zwaar is, krijg ik ook de slipperclutch zonder veel aanpassingen erin.
Er zijn ook koppelingsdeksels te koop met doorzichtig deksel zodat je de koppeling kan zien. Die hebben ook niets om de olie op te vangen.
Ik zou eventueel nog een ontluchtingsklep erop kunnen monteren zoals Ducati het doet.
- Onderwerp starter
- #295
Kleine update
Kabelboom afgemaakt
mooi boompje, al zeg ik het zelf
Labeltje erop waar/waar moet komen. Niet dat het nodig is want zoveel spannende dingen zitten er niet aan. Maar toch altijd handig
Moet alleen nog zo'n klemmetjes kopen om twee draden met elkaar te verbinden i.p.v. te solderen. Zekeringhouder heb ik er namelijk tussen gesoldeerd, maar vind een nette klem verbinding (zoals origineel ook het geval is) op een kabelboom mooier. Losstaande van het feit dat solderen aan een kabelboom niet zo handig is i.v.m. flexibiliteit/breken van de soldeerverbinding.
En deze zooi is er uiteindelijk afgekomen
Toch nog aardig wat gewicht.
Verder nog wat geknutseld aan de carbs.
Deze had ik een tijd geleden al ultrasoon gereinigd.
In de carbs komt een FactoryPro 1.7 racekit. Nu even uitzoeken hoe ik dat gemonteerd krijg wat moet boren en nieuwe draad tappen
Ben alleen injectie gewend
Naalden worden vervangen door titanium naalden
Schijnt ook minder hard te slijten dan origineel en de kits van Dynojet
En nieuwe veren die een aaaardig stuk strakker zijn de originele (origineel zijn de korte).
Hierdoor moet de motor beter oppakken.
Kabelboom afgemaakt
mooi boompje, al zeg ik het zelf Labeltje erop waar/waar moet komen. Niet dat het nodig is want zoveel spannende dingen zitten er niet aan. Maar toch altijd handig
Moet alleen nog zo'n klemmetjes kopen om twee draden met elkaar te verbinden i.p.v. te solderen. Zekeringhouder heb ik er namelijk tussen gesoldeerd, maar vind een nette klem verbinding (zoals origineel ook het geval is) op een kabelboom mooier. Losstaande van het feit dat solderen aan een kabelboom niet zo handig is i.v.m. flexibiliteit/breken van de soldeerverbinding.
En deze zooi is er uiteindelijk afgekomen
Toch nog aardig wat gewicht.
Verder nog wat geknutseld aan de carbs.
Deze had ik een tijd geleden al ultrasoon gereinigd.
In de carbs komt een FactoryPro 1.7 racekit. Nu even uitzoeken hoe ik dat gemonteerd krijg wat moet boren en nieuwe draad tappen
Ben alleen injectie gewend
Naalden worden vervangen door titanium naalden
Schijnt ook minder hard te slijten dan origineel en de kits van Dynojet
En nieuwe veren die een aaaardig stuk strakker zijn de originele (origineel zijn de korte).
Hierdoor moet de motor beter oppakken.
Laatst bewerkt:
Ulleke
MF veteraan
Ik ga zo een koppelingsdeksel maken met doorzichtig deel. Ik heb al wat tips gehad, belangrijkste is mij verteld dat je een langere slang met ontluchting plaatst. De olie moet weer ergens op af kunnen zetten en weer vloeibaar worden. Door de hoge snelheid van de korf wordt de olie gasvormig blijkbaar en zet zich af in het labyrint.op die wijze loopt de olie terug en kom je niet te kort.
Mooi werk op de kabelboom altijd een k klusje vind ik dat
- Onderwerp starter
- #297
Aaaaaaaaah dat verklaard een hoop.
Bij mijn 916 racer (die ik niet meer heb) zit er een ontluchtingsklep op. Maar ik had er ook nog een RS stijl ontluchtingsbak bij. Die zorgde voor een groter volume en opvang van de olie. Dat liep van blok naar het zitje en van het zitje helemaal terug naar de airbox.
Kabelboom tja er zijn leukere dingen. Maar geeft wel voldoening als je ziet hoeveel eraf is gehaald.
Laatst bewerkt:
HJM600RR
MF veteraan
- 9 okt 2005
- 21.555
- 22
Kleine update
Kabelboom afgemaakt
Labeltje erop waar/waar moet komen. Niet dat het nodig is want zoveel spannende dingen zitten er niet aan. Maar toch altijd handig
[afbeelding]
En deze zooi is er uiteindelijk afgekomen
Toch nog aardig wat gewicht.
[afbeelding]
Verder nog wat geknutseld aan de carbs.
Deze had ik een tijd geleden al ultrasoon gereinigd.
In de carbs komt een FactoryPro 1.7 racekit. Nu even uitzoeken hoe ik dat gemonteerd krijg wat moet boren en nieuwe draad tappen
Ben alleen injectie gewend
[afbeelding]
Naalden worden vervangen door titanium naalden
Schijnt ook minder hard te slijten dan origineel en de kits van Dynojet
[afbeelding]
En nieuwe veren die een aaaardig stuk strakker zijn de originele (origineel zijn de korte).
Hierdoor moet de motor beter oppakken.
[afbeelding]
- Onderwerp starter
- #299
Weekend, dus niet teveel doen 
Wel even gepuzzeld met de koppeling.
Links is de slipperclutch en rechts is origineel.
Origineel zit er nog een dikke ring tussen buiten- en binnenkorf.
Die moet sowieso dunner worden gemaakt want anders krijg ik de nieuwe binnenkorf niet ver genoeg op de as.
Rechtsboven ligt de drukpen. Bij de YZF750 is de koppeling hydraulisch en zit aan de linkerkant van het blok. Bij de R6 is het met kabel en zit het koppel arm op de koppelingsdeksel.
Dus lager (linker drukplaat op de foto) moet ik eruit tikken en een alu busje voor draaien. Zodat ik het naaldlagertje daar op kan lopen.
Korf moet dus verder op de as dus die moet ook nog iets worden afgedraaid.
Hier zie je ook de drukveren (met drie pootjes) die bepalen de mate van koppeling slip.
Standaard zitten er drie van deze veren maar je kan er één weghalen zodat de koppeling sneller slipt. De tweede kan ook weg maar dan moet er een opvulring tussen om de juiste koppelinghoogte te krijgen.
Platen etc past ook op de YZF buitenkorf. En dan ziet het er zo uit.
Moet te doen zijn toch
En dan wil ik de koppeling ook nog ombouwen van hydraulisch naar kabel. Ik vind daar meer gevoel inzitten. Yamaha heeft destijds kits geleverd. Maar daar is bijna niet aan te komen of je betaald serieus de hoofdprijs. Maar ik heb wel een ideetje hoe het anders kan
Wel even gepuzzeld met de koppeling.
Links is de slipperclutch en rechts is origineel.
Origineel zit er nog een dikke ring tussen buiten- en binnenkorf.
Die moet sowieso dunner worden gemaakt want anders krijg ik de nieuwe binnenkorf niet ver genoeg op de as.
Rechtsboven ligt de drukpen. Bij de YZF750 is de koppeling hydraulisch en zit aan de linkerkant van het blok. Bij de R6 is het met kabel en zit het koppel arm op de koppelingsdeksel.
Dus lager (linker drukplaat op de foto) moet ik eruit tikken en een alu busje voor draaien. Zodat ik het naaldlagertje daar op kan lopen.
Korf moet dus verder op de as dus die moet ook nog iets worden afgedraaid.
Hier zie je ook de drukveren (met drie pootjes) die bepalen de mate van koppeling slip.
Standaard zitten er drie van deze veren maar je kan er één weghalen zodat de koppeling sneller slipt. De tweede kan ook weg maar dan moet er een opvulring tussen om de juiste koppelinghoogte te krijgen.
Platen etc past ook op de YZF buitenkorf. En dan ziet het er zo uit.
Moet te doen zijn toch
En dan wil ik de koppeling ook nog ombouwen van hydraulisch naar kabel. Ik vind daar meer gevoel inzitten. Yamaha heeft destijds kits geleverd. Maar daar is bijna niet aan te komen of je betaald serieus de hoofdprijs. Maar ik heb wel een ideetje hoe het anders kan
Laatst bewerkt:
chrisjemol
MF veteraan
Ombouw naar kabelbediende koppeling heeft max engine op fb te koop staan. Kost wel €450,- ...
