Het Ducati Monster topic *deel 43*

[Dizono]

Yeah, na een vrij lange zoektocht eindelijk een goede vervangende tank kunnen vinden voor mijn Monster 900 uit '94, een gloednieuwe nog wel!

De meeste tanks zijn ofwel roestig en beschadigd, ofwel voor S4's of injectiemodellen. Goede tanks voor modellen met carbs zijn nauwelijks te vinden, dus een NOS-exemplaar voor een heel schappelijke prijs is dan lang niet gek. Overigens heeft Desmo Market wel meer mooi spul voor schappelijke prijzen en de verzendkosten (voor een tank) waren met 25 euro wmb ook schappelijk.

 

[ducootje]

Zijn hier nog liefhebbers die binnenkort een monster aan willen schaffen ? Mijn vriendin stopt met motorrijden Het is de laatste 620 ie die er nog te koop was nieuw. Rood frame. En de rest ook rood met zwarte wielen. Bjr 2006. In werkelijk nieuwstaat en slechts een kleine 6 duizend gelopen met hoge termi’s , maar kan hem ook origineel maken ,alle org delen zijn er bij. Wordt geleverd met beurt en nwe accu. Prijs notk

 

[Dizono]

Yeah, na een vrij lange zoektocht eindelijk een goede vervangende tank kunnen vinden voor mijn Monster 900 uit '94, een gloednieuwe nog wel!

[afbeelding]

De meeste tanks zijn ofwel roestig en beschadigd, ofwel voor S4's of injectiemodellen. Goede tanks voor modellen met carbs zijn nauwelijks te vinden, dus een NOS-exemplaar voor een heel schappelijke prijs is dan lang niet gek. Overigens heeft Desmo Market wel meer mooi spul voor schappelijke prijzen en de verzendkosten (voor een tank) waren met 25 euro wmb ook schappelijk.

Tank is binnen en is inderdaad in nieuwstaat. Maar..... Ik begin wel een beetje te twijfelen of ik een rode tank wel echt mooi ga vinden. Is er iemand met een (zeer) nette zwarte tank voor een Monster 600/750/900 op carbs die wel in is voor een ruil?

 

[Dizono]

Is iedereen al aan het rijden ofzo?

Zo, remschijf met te veel speling op de klinknagels vervangen. Waarschijnlijk veroorzaakt door meuk tussen velg en schijf, dat oppervlak was verre van glad. Ook de tank even proef-gepast met een handoekje eronder, kleurtje begint te wennen maar sta nog open voor een ruil met een zwarte...

Als de motor weer in elkaar zit (blok ligt nu open voor revisie startmotor) eerst maar eens een tijdje rijden, maar voor de middellange termijn heb ik nog wel wat plannen:

-Nieuw, iets lager zwart stuur (huidige is wat roestig), mss in combinatie met bar-en spiegels maar daar twijfel ik nog over
-Vork reviseren met progressieve veren
-Carbon voorspatbord
-Nieuw zadel
-Velgen zwart spuiten/dippen

Over de uitlaten twijfel ik nog, ik vind die grote kanonnen zo eigenlijk wel erg cool en het geluid zeer fijn, zeker in vergelijking met de Yamaha...

 

[350-v-twin]

Over de uitlaten twijfel ik nog, ik vind die grote kanonnen zo eigenlijk wel erg cool en het geluid zeer fijn, zeker in vergelijking met de Yamaha...

Persoonlijk vind ik hoge uitlaten, veel mooier, dan die lange grote kanonslopen .
De hoge uitlaten mogen dan alleen niet voorbij de nr.plaat komen (vanaf de zijkant gezien).
Uiteraard persoonlijke smaak.

Vanmiddag ff uitgebreid rondje gereden. Wat stuurt zo'n Monster toch perfect

 

[Dizono]

Straks rijdt oma nog een Monster...

Ik ben gisteren weer een dagje bezig geweest met de Monster, die nu nog naakter is dan ooit te voren. Besloten om, nu de motor toch al voor een deel uit elkaar lag voor reviseren startmotor (gelukt!) en vervangen van de tank, de klepspeling gelijk mee te nemen. Na alle horror-verhalen over Desmo's vond ik het echter een vrij eenvoudig klusje, niet heel veel lastiger dan de 16 kleppen van m'n Japanse brommer. Wel heb ik twee vraagjes voor de specialisten:

-Zes van de acht shims zaten binnen de marges. De sluiters wel redelijk aan de ruime kant van de marge, dus een volgende 10.000 km zullen die wel aan de beurt zijn, maar voor alsnog geen gekke dingen. Enkel de openers van de liggende cilinder hadden te weinig (lees zo goed als geen) marge. Is dit een gebruikelijke afwijking, bijvoorbeeld door koolstofafzetting op de kleppen? Gelukkig is het vrij eenvoudig om dit te verhelpen, met een stukje schuurpapier en een glasplaatje. Ook het loshalen van de (opener) shims is nog veel eenvoudiger dan bij m'n Yamaha, waar de nokkenas er uit moet.

-Bij het uitdraaien van de bougies om de compressie te verminderen voor het vinden van TDC (het dynamodeksel en dus het kijkglaasje was eruit dus de aloude schroevendraaier-techniek gebruikt) viel me op dat de bougie van de achterste cilinderlicht vettig van de olie was, waar de voorste bougie droog was. Natuurlijk niet een heel goed teken, maar tijdens de eerste 400 km die ik er mee gereden heb geen duidelijk rook uit de uitlaat of olieverbruik bemerkt. Ik heb nu bedacht om de syntetische 10w40 die ik erin gedaan heb (en die ik toch wil vervangen na het loshalen van zoveel onderdelen en loskrabben van pakkingresten op het open motorblok) te vervangen door een syntetische 15W50 en regelmatig olieverbruik en bougie checken om te zien of er verergering op treedt? Ik zou er graag wat meer dan 400 km op rijden voordat ik aan een volledige motorrivisie begin...

(en ja, ik heb me bij aanschaf wellicht iets te veel laten verblinden door de looks, het geluid en de rijervaring van zo'n Monster.... )

 

[350-v-twin]

viel me op dat de bougie van de achterste cilinderlicht vettig van de olie was, waar de voorste bougie droog was.

Heb ik bij een ander type motor ook eens gehad. Dat bleek toen te liggen aan een slechte bobine. Na vervanging was dat probleem opgelost. Kan ook liggen aan de afstelling of sproeierbezetting van de betreffende carburateur. Is de warmtegraad van beide bougies gelijk?

Misschien een idee om 'm binnenkort op een rollenbank te laten testen op afstelling e.d.?

 

[Dizono]

Goeie tips, ga ik zeker naar kijken!

Ja, als hij eenmaal rijdt wil ik eigenlijk wel een keer hem goed laten afstellen. Maar ik denk dat ik dat gelijk wil combineren met een Dynojet-kitje, K&N-filter en evt andere uitlaten, zodat het in één keer mooi op elkaar is afgestemd. Sowieso ben ik wel benieuwd naar wat dat 944-kitje doet voor vermogen en vooral voor koppel.

 

[GSlandrover]

Heeft iemand van die valdoppen op z'n monster 600? Van die dingen die je op het frame bout? En kan die daar eens wat maten van nemen? Gaat me voornamelijk om lengte en diameter.

Ik wil zelf een setje maken.

Alvast bedankt.

Edit; voor €28 een setje gevonden op Ebay, nieuw inc verzenden. Daar kan ik het niet voor maken.

 

[Smaranello]

Na veel gelezen te hebben kan ik nu dan ook mijn Monster posten. Het is een 900 i.e. Dark met 26dkm geworden. Bij de dealer gekocht met grote beurt en verder netjes alle boekjes en onderhoud erbij. Bij aflevering nog nieuwe achterband gemonteerd, top service van Motoport Hippolytushoef!
Zitten Remus Performance dempers op, open koppeling deksel en wat LED verlichting. Ding klinkt echt fantastisch. Erg blij met de looks zo.

Gister korte zwarte remhendels gemonteerd, andere bar-end spiegels en kuipje verwijderd. Hier nog geen foto's van. Zaterdag de eerste echte km's maken. November enkel 48km naar huis gereden met 4 graden

Foto's van de proefrit;

 

[superduc again]

Goeie tips, ga ik zeker naar kijken!

Ja, als hij eenmaal rijdt wil ik eigenlijk wel een keer hem goed laten afstellen. Maar ik denk dat ik dat gelijk wil combineren met een Dynojet-kitje, K&N-filter en evt andere uitlaten, zodat het in één keer mooi op elkaar is afgestemd. Sowieso ben ik wel benieuwd naar wat dat 944-kitje doet voor vermogen en vooral voor koppel.

Als ik een monster met carburateurs had schroefde ik er een paar keihins op

 

[superduc again]

Na veel gelezen te hebben kan ik nu dan ook mijn Monster posten. Het is een 900 i.e. Dark met 26dkm geworden. Bij de dealer gekocht met grote beurt en verder netjes alle boekjes en onderhoud erbij. Bij aflevering nog nieuwe achterband gemonteerd, top service van Motoport Hippolytushoef!
Zitten Remus Performance dempers op, open koppeling deksel en wat LED verlichting. Ding klinkt echt fantastisch. Erg blij met de looks zo.

Gister korte zwarte remhendels gemonteerd, andere bar-end spiegels en kuipje verwijderd. Hier nog geen foto's van. Zaterdag de eerste echte km's maken. November enkel 48km naar huis gereden met 4 graden

Foto's van de proefrit;

[afbeelding]

[afbeelding]

Niks mis mee

 

[superduc again]

Straks rijdt oma nog een Monster...

Ik ben gisteren weer een dagje bezig geweest met de Monster, die nu nog naakter is dan ooit te voren. Besloten om, nu de motor toch al voor een deel uit elkaar lag voor reviseren startmotor (gelukt!) en vervangen van de tank, de klepspeling gelijk mee te nemen. Na alle horror-verhalen over Desmo's vond ik het echter een vrij eenvoudig klusje, niet heel veel lastiger dan de 16 kleppen van m'n Japanse brommer. Wel heb ik twee vraagjes voor de specialisten:

-Zes van de acht shims zaten binnen de marges. De sluiters wel redelijk aan de ruime kant van de marge, dus een volgende 10.000 km zullen die wel aan de beurt zijn, maar voor alsnog geen gekke dingen. Enkel de openers van de liggende cilinder hadden te weinig (lees zo goed als geen) marge. Is dit een gebruikelijke afwijking, bijvoorbeeld door koolstofafzetting op de kleppen? Gelukkig is het vrij eenvoudig om dit te verhelpen, met een stukje schuurpapier en een glasplaatje. Ook het loshalen van de (opener) shims is nog veel eenvoudiger dan bij m'n Yamaha, waar de nokkenas er uit moet.

-Bij het uitdraaien van de bougies om de compressie te verminderen voor het vinden van TDC (het dynamodeksel en dus het kijkglaasje was eruit dus de aloude schroevendraaier-techniek gebruikt) viel me op dat de bougie van de achterste cilinderlicht vettig van de olie was, waar de voorste bougie droog was. Natuurlijk niet een heel goed teken, maar tijdens de eerste 400 km die ik er mee gereden heb geen duidelijk rook uit de uitlaat of olieverbruik bemerkt. Ik heb nu bedacht om de syntetische 10w40 die ik erin gedaan heb (en die ik toch wil vervangen na het loshalen van zoveel onderdelen en loskrabben van pakkingresten op het open motorblok) te vervangen door een syntetische 15W50 en regelmatig olieverbruik en bougie checken om te zien of er verergering op treedt? Ik zou er graag wat meer dan 400 km op rijden voordat ik aan een volledige motorrivisie begin...

(en ja, ik heb me bij aanschaf wellicht iets te veel laten verblinden door de looks, het geluid en de rijervaring van zo'n Monster.... )

Apart 10w40 in een monster , volgende keer gewoon motul
Gaan zelde kapot hoor een tweeklepper ,

 

[ducootje]

Heb die vlakschuif keihins op mijn toenmalige monster 900S gezet. De allerbeste investering ooit. Wat een verschil. Power en eindschot. Het kost wat , maar dan heb je ook wat. Kende mijn motor niet meer terug !!

 

[Ralfie]

Vraagje voor de kenners hier: hoe is het verschil in zithoogte tussen een monster 620 en een 900? Of concreter: past iemand van 1.63 een beetje normaal op beide modellen, of is de 620 net wat lager?

En tweede: is een km stand van ca 50.000 een probleem bij goed onderhoud?

Dank voor jullie reacties!

 

[350-v-twin]

En tweede: is een km stand van ca 50.000 een probleem bij goed onderhoud?

Dank voor jullie reacties!

Zelf heb ik een S2R800 Monster met inmiddels 63.000km op de teller. Motor loopt probleemloos, snel, zuinig (1:20) en verbruikt nagenoeg geen olie. Ik heb 'm nu 1,5 jaar en heb 10.000 probleemloze km's gereden!! Gewoon een klassefiets

Uiteraard moet je niet beknibbelen op het onderhoud. Bij mijn motor is het onderhoud steeds uitgevoerd door een Ducati dealer/specialist en ik heb de hele onderhoudshistorie erbij (anders had ik 'm laten staan).

 

[Dizono]

Apart 10w40 in een monster , volgende keer gewoon motul
Gaan zelde kapot hoor een tweeklepper ,

Tja, is wat Ducati zelf aangeeft, was overigens wel volsyntheet. Maar er staat al een mooie bus synthetische 15W50 klaar. Geen Motul maar Motorex, lijkt me evengoed prima olie. Die Keihins is een mooie tip, maar praktisch net zo duur als de gehele motor bij aanschaf. Ik stel die nog heel even uit... )

 

[BoyTDR]

Goeie tips, ga ik zeker naar kijken!

Ja, als hij eenmaal rijdt wil ik eigenlijk wel een keer hem goed laten afstellen. Maar ik denk dat ik dat gelijk wil combineren met een Dynojet-kitje, K&N-filter en evt andere uitlaten, zodat het in één keer mooi op elkaar is afgestemd. Sowieso ben ik wel benieuwd naar wat dat 944-kitje doet voor vermogen en vooral voor koppel.

Ik ben iedere rit nog blij met mijn 944 cc's. Bij mij zaten er al Keihin 41 mm's op, maar met de big bore hoge compressie Pistal zuigers heb ik echt de meest ultieme Monster die ik mij voor kan stellen. Afgelopen twee weken al bijna 2000 kilometer gereden. Ritje naar de ring en afgelopen weekend naar en in de Ardennen.

Groeten Boy

PS: Nu nog eigenlijk de originele stickers op de tank

 

[Brasser]

Vraagje voor de kenners hier: hoe is het verschil in zithoogte tussen een monster 620 en een 900? Of concreter: past iemand van 1.63 een beetje normaal op beide modellen, of is de 620 net wat lager?

En tweede: is een km stand van ca 50.000 een probleem bij goed onderhoud?

Dank voor jullie reacties!

Mijn vriendin van 1.62 rijdt een Monster 620 i.e. uit 2004, ook een van de weinige motoren waar ze op ging passen. Dit gaat ook prima en kan goed bij de grond.

Tevens haar motor gekocht met 48.000 op de teller en je komt hier enkel wat standaard slijtage zaken tegen. (bougies, olie, filter, uitgedroogde rubberen kabels) Had de motor met grote beurt en stalen remleidingen afgeleverd gekregen, Wat jaren later en geloof ik 58.000km op de teller nog steeds dik tevreden.

 

[Dizono]

Dit is ook een bijzondere, een 900 met 'alle opties', maar dan wel met een enkele remschijf?!

http://link.marktplaats.nl/m1273730...ium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

 

[Brasser]

Dit is ook een bijzondere, een 900 met 'alle opties', maar dan wel met een enkele remschijf?!

http://link.marktplaats.nl/m1273730...ium=android_social&utm_campaign=socialbuttons

Hij ziet er verder wel mooi uit!

 

[Dizono]

Zeker. Dit is zo'n speciaal voor de Nederlandse markt uitgebracht model toch, die oranje? Oplage van tien ofzo?

 

[ducootje]

Zeker. Dit is zo'n speciaal voor de Nederlandse markt uitgebracht model toch, die oranje? Oplage van tien ofzo?

Volgens mij een allegaartje zelfbouw een monster 900 met een enkele schijf voor bestaat volgens mij niet eens en die kleur is lambo oranje t is van alles wat , lekker laten staan deze “ special “

 

[BoyTDR]

Inderdaad. Bij elkaar geraapt. Deze oranje is overgespoten en dan nog een keer met stickers op de niet originele plaats. En zoals al gezegd, enkele schijf en 900 cc is nooit geleverd. Blok is van 1994 denk ik. Te zien aan de vacuüm benzine pomp.

 

[350-v-twin]

In de advertentie staat: "Remmen nette staat" . Dat is natuurlijk maar net hoe je het bekijkt, want er ontbreekt gewoon een complete remschijf, incl. remklauw, leiding, etc.

"Verder zien de riemen eruit of ze net vervangen zijn". Knap dat de verkoper dat zo kan zien.

Er staat "van particulier", maar dit lijkt mij meer een handelaar(tje), een particulier kan met een bon aantonen wanneer de riemen vervangen zijn. Een handelaar vaak niet.